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最近、軽のバン（中古）を探しているのですが、店によって「良いと言う車が違う」ので困っています。 広さや積載能力等は 一目瞭然なので、私でもサンバーか、ミニキャブというのは分かるのですが、走行性能に関しては、見ただけでは分かりません。 そこで店の人に、「実際に、走行性能で優れているのは、どれですか？」と聞くと、店によって返答がバラバラでビックリしてしまいました。 また、「乗り心地の良いのは？」という問いに関しても、返答がバラバラなので、これまたビックリしてしまいました。 乗り心地に関しては、「人によって違うので・・・。」というマニュアル通りの返事は、ある意味理解できるのですが、走行性能に関しては、ハッキリとした答えがあるんじゃないかと思っています。 どなたか、「走行性能はこのバン！」、「乗り心地はこのバン！」と気持ちよく答える事ができる、スゴイ方って居られませんか？？

最近、車が停止直前にエンジンが振るえる現象がでてきました。どなたかこんな経験ありませんか。ディーラーへ出す前に情報として知りたいので教えてください。

はじめまして、２１歳の大学生（男）です。 今はビッグスクーターに乗っています、学生なので経済面でも便利さでも満足しています。でも僕がバイクに求めるものは便利とか快適性とかでは無いんです・・・ 色々なバイクを試乗したりした結果、やはりハーレーが一番僕のバイクイメージにピッタリだと思いました。（Vツイン、馬力よりトルク重視、鼓動感『←エボ以前のハーレーに乗られている人から見ればたいしたこと無いよって思われるかもしれませんが』、手間がかかるところも含めて☆） その中でもスポーツスターです。初めて試乗した時は感動して、それから欲しくてたまらなくなりました。 学校を卒業して働きだしたら絶対XL1200Rかうぞ！！って張り切ってたのですが、悲しいお知らせが・・・時期モデルのハーレーって全モデル、インジェクション化されるって聞きました。 僕はインジェクションにあまり良いイメージはありません、デジタルな感じが違和感としてしか受け入れられないのです。やっぱりキャブ車がいい・・・最近の環境基準に適応させるためには仕方のないことかもしれないですが。 ってなればモデルチェンジする前に現行のXL1200Rを購入しないといけない？でもお金が・・・ ってことで質問なのですが、 １）後からインジェクションをキャブレターに変更することって出来るのでしょうか？ ２）もし新車で（←ちょっとこだわりたい・・・）キャブのスポスタに乗りたければモデルチェンジ前に購入しないと手に入らないでしょうか？ ３）キャブ→インジェクションの変更によって鼓動感や音、走りなどにどんな影響がでますか？ ４）あとTC88Bって相当振動が打ち消されていますか？？ 長々と申し訳ありませんがよろしくお願いします。

現在TT250-Raidに乗っている者です。 最近タンデムや高速走行が多く、パワー不足に悩んでいます。 この間タンデムで高速道路を走ってみたいのですが、私の体重＋同乗者の 体重では６５～７０／ｋｈが限界で、登りとなると５０／ｋｈまで 落ちてしまいます。そこで４００ｃｃクラスのオフ車を考えています。 車種の選択が無ければ大型二輪免許の取得も考えていますが、できれば 普通二輪免許の範囲内でと考えています。 TT250-Raidはタンクが大容量なことと、シートが比較的柔らかいので 通勤～ロングツーリングにまで快適です。これで４００ｃｃクラスが あれば嬉しいのですが、車種の知識が乏しいためなかなか見つける ことができません。予算は新品中古を問わず３０万～６０万円くらいを 予定しています。これだとＢＭＷのＧＳは無理ですね…。 本当はネイキッドを買えば解決するのは分かっているのですが やはりオフ車が好きなので、選択肢はオフ車です＾＾； ４００ｃｃ～のオフ車で高速・タンデムをされている方やその辺りの 情報に詳しい方、よろしくお願いします　m(_ _)m

ちょっと気になったので、教えてください。 最近、直6のエンジン搭載の車がほとんどないようなきがするのですが、なぜなんでしょうか？ 直6というと、33セドグロあたりが最後のような感じがしますが、今のトヨタはV6・2.5リッター等がありますね。 また、これは私の知識が無いだけなんですが、 V型4気筒エンジンというのが無いのはコストだけなのでしょうか？直と比べればVのほうが、小さく・静かにできると思うので、プレミアム感をねらうコンパクトカーの上級グレードにはあってもいいんじゃないかと思うのですが、なにかしらの規制やデメリットがあるのでしょうか？

こんばんは。 現在、普通二輪小型（ＭＴ）免許取得で教習所へ通っています。 まだ第一段階が終わるところですが・・・ 今はカブに乗っています。 取得後に早速買い換えるつもりです。 私なりにカブ９０など考えています。 長所を述べると １、燃費が良い ２、壊れにくい ３、荷物が乗せれる ４、ツーリング向き？ ５、カスタムなどいろいろ出来る。 逆に短所を １、メットボックスがないのが不便。 今乗っているカブはキャリアにボックスを付けてますがいまいち満足できない。 ２、いくら２種でも加速力がないと聞く。 ３、原付と間違われて止められる。 ４、一部の立ちの悪い４輪車に煽られたり幅寄せされる。現に煽られて命の危険を感じます。 もし皆さんのお勧めの車種（小型限定）がありましたらご一報ください。 ＭＴ、ＡＴ問いません。 条件としては １、値段が安い（１５万円位） ２、燃費は良い ３、加速力がある ４、カブみたいに壊れにくい ５、ツーリング、長距離向き 上記の条件だとカブが最もだと思いますがもしそれでもカブならカブついてお聞かせください。 よろしくお願い致します。

よろしくおねがいします。 以前このサイトで検索していた時にたまたま見付けた話題なのですが、今までずっと気になっていた事があります。 国産車は大丈夫なケースが多いようですが、輸入車の場合ガソリンを給油する時に「給油機が自動で停止した量を超えてまで入れてしまうと不具合が起こる」と言う話を聞きました。 わたしのドイツ車の説明書にも「ガソリンを無理に入れすぎないようにしてください。不具合の原因になります。」と書いてあります。 ですので、普段使っているセルフでは自動で止まった位置で給油をやめています。 ですが出先などで有人スタンドで給油する場合、給油機が自動で止まった後も店員さんが必死に超満タンを目指しながらチョビチョビ入れ続けるケースがあります。 輸入車オーナーの皆さんは有人スタンドで給油する場合、どうされていますか？やはり「自動で止まったところまででいいから」とか言われているのでしょうか？ 以前乗っていたドイツ車の時は、こんな事を知らず、セルフでも自分で超満タンまで入れていました（＾＾；） 自動で止まった後、そこからチビチビ入れていって、液面がかなり上がってきたらちょっと一呼吸。それでまた下がっていきますよね。さらに入れていくと、なぜか給油パイプの横から噴水のようにピュ～とガソリンが噴水みたいに出てくるんで、その噴水状態が出たら給油を終了していました。５年で７万キロ走りましたが、特に異常は発生しませんでした。でも気になるので、今の車ではやめておこうと思っています（＾＾；）

今度、車の買い替えを考えています。 スノーボードを始めたので四駆を買おうと考えています。買うときのポイントは (1)経済的な車（税金、燃費など） ・５ナンバー ・燃費は最低１０以上で ・本体価格は１５０万～２００万前後で（ナビをつけたいので） (2)静かな車 ・エンジン音、タイヤのノイズ音がなるべく少ないほうが良い（価格が価格なのである程度は妥協します。） 新車で考えています。７人乗りなどは初めから考えていません。 自分的にはエアウェイブ、カローラフィルダー、ウィングロード、コルトプラスなどを考えています。 現在はフィット（1.3）に乗っています。 アドバイスやお勧めの車があれば教えてください。

掃除機が壊れてしまい、購入を検討中です。サイクロンタイプの25000円前後のものを考えています。どのメーカーも大差は内容なのですが、掃除機をあまり買ったこともなく、掃除機ならこのメーカーってのもよくわかりません。 何か、アドバイス等いただければ、参考にしたいと思っています。 メーカーは違っても、大体同じような機能のものを比べてます。 よろしくお願いいたします。

現在小型2輪免許を所持していて、APE80ccに乗っています。普通二輪免許が近々取れるのですが、どんなバイクに乗りたいか自分でもよく分かっていません。雑誌やネットなどで調べてもいますが、コレっというバイクになかなか出会えません。 アメリカン、レプリカ、ビックスクーター以外で、250cc以下(維持費の為)で検討中です。TWのようなメジャーなバイクより、少しレアなものに乗りたいと思っています。 カワサキのZ200、ホンダCB250などの形が好きなのですが、盗難が多い土地なので、1日で無くなってしまいそうです。 教習車　CB400SFには、問題なく乗れました。 こんな私にお勧めバイクを教示お願いします。

吸気管長の長さを変えるとトルクが変化しますが、いったいどうしてなんですか？サイトなどで調べましたがなかなか理解できず困ってます・・・教えてください！

直列6気筒は今あまりないと聞きました。 日本車外車とも、直6のいいところを教えてください。 総括的なご回答のみならず、メーカー名・車種を具体例に挙げていただけますと、大変ありがたいです。

Ｈ６式ミニカトッポ乗っているのですが、この車種で４気筒ＳＯＨＣは終わって今の三菱軽自動車は３気筒みたいですが、３気筒と４気筒だと性能違いますか？どのへんが有利で不利でしょうか？

１週間前からナビの電源が入らなくなりました。スイッチはないので エンジンをかけたら電源が入る仕組みです。ただ買い物などで10分～ 数時間程度してエンジンをかけると正常に電源が入ることもあります。 ナビはパイオニアのHDDナビでAVIC-ZH9MD、2003年にオートバックスで 購入で配線もショップまかせです。オーディオ、ナビが全て一体型 なので電源が入らないと音楽やラジオも使えません。 症状ですが車の運転、ライト、スイッチなどは不具合は見られません。 またナビの電源が入らない状態ではボタンを押しても反応はありません。 たまに画面は真っ黒でボタン操作もきかないのですが、ラジオ、ＴＶ など以前使えた状態での音声だけ聞こえることがあります。 運良く電源が入った時は正常に使えるのでナビ自体の故障より接触不良 などだと思います。気になる点は３年程バッテリーは交換していません。 バッテリーの低下が原因？とも疑いましたが、バッテリー上がり、 エンジンのかかりの悪化、ライト、ウインカーが暗くなるなどの症状は ありません。 最終手段としてはもちろんショップやディーラーで見てもらうことに なるかとは思いますが、もしみなさんの経験や知識を元に自分で対処可能 であればラッキーと思い、投稿させて頂きました。おわかりになることが ありましたらよろしくお願いします。 検索で似たような質問も参照しました。 http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1641021 http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1567164 http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1461043 http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=991926 http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=967390

今日初めて二輪の教習に行きました 二時間乗ったのですが止まる直前にエンストしたり クラッチ操作が上手くいかなかったりで この実技があと何時間も続くのかと思うと憂鬱ですし 上手くなりそうな気がしません 車のMTでも毎日嫌な気持ちのまま乗ってたことを 今更ながら思い出しました この分だと補修料金もかかってしましそうですし 友達のアメリカンタイプのバイクを見てかっこいいと 思ったバイクですが、その憧れより 乗りたくない気持ちのほうが勝ってしまいそうなんです、やっぱりバイクは慣れるしかないのでしょうか？ それと教えてほしいのですが バイクで止まるときは一速に戻した上で止まるのでしょうか？僕は一速まで戻してクラッチを握ったまま ブレーキをかけていたんですが操作のミスなのか エンストをしてしまったりしたので 他にもどういった点を気をつければいいか してはいけない事などをまだ始めたばかりですが 少しでも気が楽になりたいのもあるので 二輪教習の上での色々教えてください 長くなりましたがよろしくお願いします。 コツというもの

私は今まで250ｃｃしか乗ったことがなく(諸事情で２日ほど通勤でリッターを借りたことはありますが)、昨日友人のＺＺＲ1100に乗せてもらいました。 そこで感じたことがあるのですが、ＺＺＲ1100で80キロ出しても体感速度的には250ｃｃの50～60キロくらいに感じたのですが、この体感速度の差はどのような要素からきているのでしょうか？ 自分が諸事情でリッター(ＧＳＸ1400)を２日乗った時も、いつの間にかスピードが出過ぎていて慌ててアクセルを戻したことがありました。 ＺＺＲ1100、ＧＳＸ1400の動力性能が凄すぎたから感じたのでしょうか？それとも大型では中型より体感速度は違うものなのでしょうか？

FTR223を中古で買いました。 まだ5000キロも走っていないバイクですが、時速50キロを超えたあたりで、前輪から上下振動が伝わってきます。 このバイクは振動が多いとは聞きますが、こんなもんなんでしょうか。 それとも、ホイールのスポークの張りに歪みがあるとか、別の理由なのでしょうか。 同じバイクをお持ちの方のご意見をうかがいたいです。

古い車での考えられる故障についてなんでもＯＫですので教えてください。特に高速道路でのメカトラブルについて心配です。 また高速で走っていてタイヤを支えるボルトが外れたり、両側のタイヤを支えるクランクシャフトが折れたりするようなことは実際あるのでしょうか？

７０００ｒｐｍで最高出力が出るエンジンがあったとします。 本来、最高出力が出る回転域では、最も加速するはずなのですが 経験的には、MT車で、アクセルを踏んで加速すると、最も加速感を 感じるのは、エンジンの最高出力が発生する7000rpmより いくぶん低い回転数だと思います。 その理由は、MT車はギヤ比が固定で、エンジン回転数を増加させる 事により加速しているため、最高出力のでる回転数あたりだと、 それ以上の回転数の増加は、頭打ちになってしまうからだと想像 しています。 では、これをCVTのような無段階変速機を使って、エンジン回転数を最高出力が出る７０００rpmに固定し、ギヤ比を速度に応じて変化させると、MT車より加速の良い車を作ることができますか？

外国に住んでる留学生です。今車を買おうと思っています。できればＭＴ車を買おうと思っているのですが、イメージトレーニングをするとエンストが怖いです・・・。教習所でMTの免許をとっていらい５，６年乗っていないので心配です。クラッチの仕組みは半クラの質問のところでわかったんですが、すこし疑問に思うところがあったので、よかったら回答をお願いします。縦列駐車のときに半クラでバックしますよね。そのあと少し前にでて車体をまっすぐにするんですが、このときに半クラでそろそろ前に進めるものなんでしょうか？なんかアクセル踏まずに半クラで前に出るとエンストするんではないかと心配なんですが。よろしくお願いします。