レーシングカートのタイヤ切れ角
- レーシングカートのタイヤの実際の切れ角はロックtoロックでどのくらいに設定されているものなのでしょうか？
- ステアリングレシオはだいたい１０～１２くらいかな？と推定しております。
- 当方機械設計をしているものですが、レーシングカートの製作を依頼されています。
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レーシングカートのタイヤ切れ角
当方機械設計をしているものですが、レーシングカートの製作を依頼されています。 レーシングカートのタイヤの実際の切れ角はロックtoロックでどのくらいに設定されているものなのでしょうか？ ステアリングレシオはだいたい１０～１２くらいかな？と推定しております。
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設計屋さんでしょ？ 今まで経験の無いものを手掛ける時には、既存のものを調べますよね。 カートなら、ヤマハ発動機が最大手ですし、歴史も長いです。 エンジン無しの車体を（中古でも良いので）１台入手し、調べ上げる事です。 リバースエンジニアリングではありませんが、良い意味でパクりましょう。 自動車技術会の学生部門で、手作りフォーミュラー大会があります。 皆、苦労して設計している様子です。 （近年は、概ねスペックが固まってきて、常勝チームが出てきました。） お互いが観察しあったり、本物のレーシングマシンを調べたりしています。 真似る事は、恥ずかしい事ではありません。 > タイヤの実際の切れ角はロックtoロックでどのくらい 左右、それぞれ３０°位の切れ角ですね。 ドライバーによっては角度に好みがあるようです。 製作依頼元に「どう致しましょう？」と訊いてみても良いでしょう。 アッカーマンリンクのレバー比を可変機構にしておき、様子を見るとかは？
ヤマハ発動機のパーツ検索などで立体図を覧れば分かり易いのですが ステアリングシャフトにレバー（a）が出ており そこからロッドが左右にフロントシャフトから出たレバー（ｂ）に繋がっています このレバー（a）と（b）の長さの違い（大抵はa＜b）だけ比が変わることになります この違いは色々あり一概にどれだけとは言えないようです ご存じの通りレーシングカートはデファレンシャルを持ちません でコーナリングをスムースにするのは舵角だけでなく いわゆるドリフトコーナリングであったり 重心移動によるリアのインリフトによる回転数差解消によるコーナリングであったりします ですのでこれらの比は想定ドライバーのスキルによりステアリングの径も含め考えなければなりません
お礼
どうもありがとうございました。大変参考になります。 それにしてもカートは奥が深いんですね。インリフトで差回転解消なんて想像もつきませんでした。F3とかにステップアップした方には常識なんでしょうね。
操作角と前輪の切れ角は１対１で動くけど走ってるときはそんなに切れない（切らない）ですよね 以下urlより抜粋 ステアリングがフロントシャフトと直結しており、乗用車の2回転半に比べて左右に50度程度しか回らない。（走行中は30度以上回すことは少ない） http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%88
お礼
ご回答ありがとうございました。 ご回答から推定しますと、カートは例えばハンドルを30°切ったときにタイヤも30°切れるという解釈でよろしいでしょうか？
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