• 締切済み

水島臨海鉄道の貨物列車について

僕はよく水島臨海鉄道の貨物列車を見ますが、水島臨海鉄道の貨物列車はJRに連絡していることを今最近知りました。しかし、倉敷～西岡山の区間を運転しているのは水島臨海鉄道の運転士さんなのかJR貨物の運転士さんなのか分かりません。 一体あの区間を運転しているのは何処の会社の運転士さんなんでしょうか？ ご教授下さい！ 宜しくお願いします。

みんなの回答

  • tetu758
  • ベストアンサー率58% (810/1390)
回答No.1

この区間の担当の機関士（貨物列車の運転手）は水島臨海鉄道が担当をします。他地区の場合でも同様ですし、受け渡し駅で機関車を切り離し、JR貨物の機関車に付替えと同時に機関士と交代します。 　他の臨海鉄道の場合では名古屋臨海鉄道は起点の笠寺駅での交換ですが、衣浦臨海鉄道の場合は起終点の東成岩駅で交代せずに大府駅での交代です。

  1. カテゴリ
  2. 生活・暮らし
  3. 交通
  4. 路線・駅・電車

関連するQ&A

  • 東京臨海高速鉄道りんかい線に貨物は通行可能？

    東京臨海高速鉄道りんかい線は、貨物が通れる仕様になっていると聞いたことがありますが、事実でしょうか。確かに新木場からしばらくの区間（１期区間）はそもそも貨物線として建設されているはずなので問題ないでしょうか、その先の延伸部や車両基地への引込み線は同様なのでしょうか。

  • 運転しにくい列車ってあると思いますか（貨物列車とか）？

    運転しにくい列車ってあると思いますか（貨物列車とか）？ 例えば貨物列車って普通の電車と比べて長さがマチマチですね。 普通の電車ならＪＲなら１両あたり約２０メートルで つながってる両数もきまっていますので、 停止位置は決まっていますね。 これなら停止位置を覚えれば運転しやすいように見えます。 でも貨物列車は貨車の長さ自体がマチマチです。 コンテナ車とかタンク車とか有蓋車とか・・・。 とくに国鉄時代の貨車は１両ごとに長さがちがっています。 同じ時刻の貨物列車でも貨車の両数がその日によってマチマチだと 思います。 ましてや国鉄時代にあった混合列車で 機関車＋貨車＋客車という編成の場合、 どうやって駅に器用に止めたりしてたのかと思います。 （スゴイ！と思います） また話がすこし変わってすみませんが、 ４８５系電車のように同じ性能なのに ボンネットスタイルだったり、電気釜スタイル？だったり・・・。 極端なケースになると 両運転台車の前後でスタイルがぜんぜん違う車両 （熊本電気鉄道の５０００形とかＪＲ播但線のキハ４１とか）は 素人から見たら、高い運転技術を要するように見えますが。 貨物列車とか 同一性能の車両でも運転台の形状が違う車両って ベテランの運転士の方でないと 運転できないものなのでしょうか？

  • JR貨物の運転士は誰？

    新幹線でしたら、東海道新幹線から山陽新幹線にかわる新大阪駅で運転士、車掌はJR東海の職員からJR西日本の職員に代わるではないですか。（パーサーにいたるまで代わりますよね。） たぶん、複数の旅客会社をまたぐ列車でも、運転士はその所有する区間のみを運転するのかと思います。 そこで疑問ですが、JR貨物の運転士はどうなっているのでしょうか？ JR貨物の運転手は、JR旅客会社をまたいで運転しているのでしょうか？ もしくは、JR貨物の列車も、各JR旅客会社の運転士が運転しているのでしょうか？ もし、後者であれば、JR貨物には運転士はいないのでしょうか？ すごく素朴な疑問で恐縮なのですが、よろしくお願いします。

  • JR貨物機が牽いていた旅客列車　運転士の所属は？

    国鉄民営化直後の磐越西線や筑豊本線ではJR貨物のDD51が旅客列車を牽引していましたが、この場合、運転士は旅客鉄道会社の人だったのでしょうか、それとも貨物会社の人だったのでしょうか。また、廃止直前の「はやぶさ・富士」の下関～門司間では機関車はJR九州なのに運転士はJR貨物の人だったようですが、これは九州方面へのブルトレがもっとたくさん走っていた頃からずっとそうだったのでしょうか。 逆に、津軽海峡線や常磐線のように旅客会社の機関車が貨物列車を牽引していた列車では運転士はどちらの会社の人だったのでしょうか。

  • 鉄道の「経営移管」と「譲渡」の違い

    日本の鉄道の歴史を調べています。 「経営移管」と「事業譲渡」の違いが分かりません。 ①事業主体が国鉄からＪＲに変わったのはどちらですか。 ②ＪＲからしなの鉄道に変わったのはどちらですか。 ③近鉄から三岐鉄道に変わったのはどちらですか。 ④倉敷市電から水島臨海鉄道に変わったのはどちらですか。

  • 貨物列車について

    質問です。最近、貨物列車について気になっていることがあります。 それは、貨物列車用は、その都道府県の代表的な駅、(岩手県なら盛岡駅、青森県なら青森駅)くらいにしか止まりません。 そこで思ったのですが、新幹線、あるいは新幹線用の鉄道で貨物列車をやった方がより速く貨物が運べていいのではないかと思います。 バカバカしい質問かもしれませんが、新幹線で貨物輸送をする計画などはないのでしょうか？ あるいは、考えたことはあったが挫折したのでしょうか？ 挫折した理由 １、結局コスト的に在来線輸送に勝てない ２、IGRや青い森鉄道を保護するために、新幹線より割高なのを承知で委託している ３、実は誰も思い付かなかっただけ。第三セクターを潰しても、利益のためならやる ４、その他 が、考えられます。 どうか、差し支えない範囲でお付き合いいただければと思います。

  • 鹿島臨海鉄道

    鹿島神宮駅から水戸駅までの運行状況はどこで調べたら良いのでしょうか？ 駅探などの携帯ナビサイトに登録してみましたが、JR鹿島線（既に廃線、貨物用）はありますが鹿島臨海鉄道はありませんでした ルート検索では鹿島神宮駅から鹿島鉄道で鹿島サッカースタジアム駅→鹿島臨海鉄道に乗り越えとなっていました 鹿島神宮駅から水戸駅まで鹿島臨海鉄道を利用したことはありますが、上記のルートは良くわかりません ローカルのため運行状況は携帯で調べることは出来ないのでしょうか？

  • 貨物列車の編成。

    JR貨物でコキ100系列及びコキ50000系列の1300tの列車(26両編成）の牽引機と走行区間を教えてください。

  • DE10　本線を走る貨物

    DE10が牽引する(入換、専用線・臨海線運用ではない)本線上を走行する貨物列車は以下のもの以外にありますか？ ・石巻線、東北線の貨物(主に紙) ・高山線、あいの風鉄道線の貨物(化学) ・氷見線、新湊線、あいの風鉄道線の貨物(製紙) ・城端線、あいの風鉄道線の貨物(製紙) は把握しています。ごく短区間でも構いませんので、本線走行が他にあれば教えて下さい。

  • 日本の鉄道貨物/荷物輸送の状況につき

    日本国有鉄道(国鉄)時代には色々な貨車や荷物車があって, 貨物列車や荷物列車は見るのが楽しみでもありましたが, トラックに押されたとは言うもののどうしてジリ貧になっていったのでしょう？ 又この事業を1987年から受け継いだ現在の日本貨物鉄道(JR貨物)は, 今どのような状況なのか皆さん教えてくれませんか？ 鉄道ファンの人たちも交えて議論したいんですが--。

注目のQ&A

カテゴリ

専門家に質問してみよう

職業から探して質問する

あなたにピッタリな商品が見つかる！ OKWAVEセレクト

質問する