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ＭＴ社の時代ってもう終わりに近いの・・・？
悲しい事ですがＭＴ社の時代ってこの先生き残ってくれると思います？ファミリーカーはもうあきらめるにしても、ＧＴ－ＲのＲ３５にしろランエボXにしろもうクラッチを切ってシフトを変える事はできない車になってしまいました。僕はまだ高1ですが、この先デジタルに制御された車には乗りたく無いです。
- atennzawag
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- 国産車
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質問者が選んだベストアンサー
正直なところ、日本国内ではごく少数の趣味性の高い車のみになってしまうのは、避けれないかなと思ってます。 MTの技術にしても、欧州でどれだけMTが販売されていくかでしょうが・・・。 １０年後ぐらいまではこの認識でよいでしょうが、その後はATやMTの概念ではなく、電気自動車等が普及し、そんな事も考えなくなってしまうかもしれませんね。 ちなみに突っ込んでおきますと、現代の車はデジタル制御の塊です。（調べてみましょうね。） なので、デジタル制御されてないとなりますと、キャブ車を探すことになりますよ。ここまで来ると、もう簡単に手に入りませんね。 正確に機械というものを理解しないと、あとで大変な目にあうので気を付けてくださいね。
その他の回答 (13)
- Tepodong
- ベストアンサー率35% (25/71)
僕はメインでバイクの６ＭＴ、サブで車の６ＭＴに乗ってます。 会社の車はＡＴです。 会社のＡＴ車に乗ると退屈で眠くなります。 バイクと違って車って運転していて面白くないから（僕にとってです！） ましてＡＴだとスイッチオンオフで退屈で本当に運転が苦痛です。 バイクでもスクーターに乗ることもありますが（代車とかで） なんだかなぁって気がします。 かといってＡＴを否定する気はないですが・・・・。 まぁ、現行車でＭＴがなくなっても 中古でＭＴがなくなることは当分ないと思いますが 中古でＭＴ探すのは結構大変ですよ。 僕もネットで苦労して好きな車のＭＴ見つけました。 時代は関係なくこだわりをもつのはいいことですね
お礼
はい。周りからもうＭＴが好きなんて古臭いなんていわれますが、それでもＭＴが好きです。ＡＴはいいとこもあるんですが、やっぱり車は自分で操りたいですね。
- titokani
- ベストアンサー率19% (341/1726)
MTが生き残るかどうかもそうなんですが、そもそも普通のガソリンエンジン、ディーゼルエンジンがいつまで生き残るでしょうか。 すべて電気自動車（燃料電池を含む）になってしまうかもしれませんし、エンジンは積んでいても、単なる発電機として使うだけになるかもしれません。 そうなったらもうMTもATもないですよね。
MT=スポーツカーではないですよ。 MTは運転を楽しむものであって（仕事用とかは別にして）、速いだけだったらATでも十分です。 別に35Rとかエボでなくてもファミリーカーでも軽でもいいもんです。 MTを買うんだったら新車では選択肢もなくなるだろうし、中古の購入になるんですよね？ レッドゾーンギリギリまで回してタコメーターと睨めっこするのは楽しいものです。 大排気量のスポーツカーだとエンジンをそうそう回せないですし。。。 そこまでエンジンをぶん回すんだったらゲーセンかレース場でしか走れません。 他の方の回答にもあるように、知識ばかりの頭でっかちにならずいろんな車に乗ってみることをお勧めします。
お礼
はい。別にスポーツカーを楽しもうなんて思っていません。ただ、将来的にＭＴ車を楽しめるかを質問しただけです。わかりにくい質問で吸いませんでした。
- takkatyan
- ベストアンサー率28% (2/7)
交通網の整備された現代では、自動車は“必要な道具”から“趣味”へと変貌しています。今でも徐々にその存在は変化し続けています。 変速機の存在意義についても同様です。 機械の構造的には3ペダルMTの進化系が2ペダルMT(TC-SST、DSG、PDKなど)ですが、これらはもはや、 “マニュアルトランスミッション” ではなく、 “オートマチックトランスミッション”です。 純粋なMT好きが皆これらの変速機を選ぶとは考えられません。 これからはその車をどう演出するか？という点で変速機が選択されていくと私は考えます。 ○誰でもどこでも手軽に早い・最速・スーパーカー・スーパースポーツ・高価な印象を維持したいなどの車にはATや2ペダルMTが搭載されるでしょう。 ○比較的安価・庶民性がある・速さのみではない・走る歓び・操る歓びを提供する場合は上記に加えて3ペダルMTがラインナップされることでしょう。(ランエボXにもマニュアルの設定はあります。) そもそもにおいて、私にはMTが駆逐された未来が想像できません。 ATと2ペダルMTの二つは、操作する人間からしてみれば両方とも“オートマチック”です。2ペダルMTの方がダイレクト感が云々‥と言ったところでやはりヒューマンインターフェースも挙動もATのそれです。 もし駆逐されるとしたら今主流のAT(←これが最も伝達効率が悪い。)が2ペダルMTになるのではないでしょうか？残るのは【CVT】【2ペダルMT】【3ペダルMT】の三種類でしょうかね。 MTはたとえどんな少数派になろうともスポーツ性(操る楽しさ)を演出する道具として残るでしょう。 atennzawagさんが免許を取得する頃でもまだMTの中古車はいくらでも出回っていますし、MTの新車も出ると思いますよ。
お礼
そうですね。ＭＴがずっと残ってくれるのはとてもうれしいことです。
- o-sai
- ベストアンサー率19% (199/1001)
クラシックスポーツカーに憧れているのならスーパーセブンを買えばいいのです。 クラッチタイプのＭＴが絶滅せずに継続販売されていますよ。 最近の国産車に街中ではかる～くぶち抜かれますが峠暴走は最速です。 中古ならＦＤより安いですよ。
お礼
スーパー７ですか。まったく興味ないです。クラッシクカーみたいなことを言っているんじゃなくて純粋にＭＴが生き残れるかを質問しました。わかりにくい質問ですいませんでした。
- 16278211
- ベストアンサー率23% (314/1328)
軽トラック、市販車の1部しかなくなると思います AT免許導入可決した時点でこのようになると思われました
お礼
かなしい。。もうそこまでＡＴ化がせまっせいるなんて・・。
- turukame2005
- ベストアンサー率24% (173/720)
スポーツのMTは、今後も高価な２ペダルに移行していくでしょう。 評論家は硬派に遠慮して、「上級者なら３ペダルのほうが速い」といいますが、３ペダルのほうが速い人なんて、日本に１００人いるかどうか。 安っぽいシーケンシャルATとは違いますよ。 頭でっかちに知ったかぶりしていないで、免許を取ったら、いろいろな車を乗り倒しましょう。 すぐに分かります。
お礼
はい。そんなに速い人になろうなんて思っていません。ただ機械に乗せられているんじゃなくて自分が操っているだ！！っていう感じがこの先もうなくなるんじゃないかと思っただけです。 いろんな車ですかぁ。お金ができたらそうしたいですね。
- kimiyan101
- ベストアンサー率50% (38/75)
ドライビングテクニックも人の技術ですが、 デジタル制御もまた、人の技術によって創り出されたものです。 その事をまず理解しましょう。 テクニックが機械に負けるのは悔しいとか、 とんでもない勘違いは辞めましょう。 ＭＴもＡＴも関係ありません。 どっちもタダの機械（車）です。 その機械を利用して、より速く走るのみ。 レースで大事なのはそれだけです。
お礼
うん。なんかちょっと凹みますね。確かにＭＴもただの機械です・・。
- cliomaxi
- ベストアンサー率33% (2921/8736)
再度。 高一って言は実際に運転したことは無いはずですよね。 もしかして「頭文字D」とかに影響されてませんか？ Ｆ1やWRCでクラッチレスになっているのは安楽のためではありません。 もっと速く走るためです。 逆に考えてみてください。 車の最も基本的なことって何でしょう。 走ることと止まることです。 両者はアクセラレーターペダルとブレーキペダルで行います。 クラッチペダルはエンジンの回転をトランスミッションに伝えたり切ったりするだけです。 現在のシーケンシャルはクラッチペダルが無いだけでマニュアルシフト操作が出来ますから普通のATとは違います。 シフト操作は充分に楽しめます。(ATも現在のものは5速だったりしますけどね) >外国ではそれなりのニーズはあるんですね。初めて知りました。 外国と言うよりヨーロッパです。 彼の国々(特にイタリア、フランス)の車は非力なエンジンを思いっきりブン回して走るスタイルが多いのでコンパクトカーではMTが多かったりするのです。(VWワーゲンクラス=Dセグメントは3ナンバーなのでコンパクトカーとは云えなくなっと感じるけど。) とは言え、フィアットのようにベーシックモデルでもATモード付き5速シーケンシャルだけと言うものも増えています。(日本導入モデルに限る) http://www.fiat-auto.co.jp/showroom_panda_price.html http://www.fiat-auto.co.jp/showroom_500_price.html MTモデルのある欧州車(一例) http://www.citroen.co.jp/products/c4/specification.html http://www.renault.jp/lutecia/data.cfm http://www.renault.jp/megane_rs/data.cfm http://www.peugeot.co.jp/lineup/models/308/hb/range/308gti.html http://peugeot207.jp/ http://www.garage-italya.com/yp_spec.html
お礼
はい。まだ運転はしたこと無いです。まだバイクのみです。イニシャルＤの影響ですか？？そんなに受けてないです。少しは受けてるけど・・僕はただの車好きな高校生です。 ほかの質問者にもありますが、外国にはそうとうニーズがあるんですね。
- Bayonets
- ベストアンサー率36% (405/1121)
人間の足は２本です…３本のペダルを操作するには無理があります(笑) レースの世界は速く走るためには技術の進歩をいといませんが… F1をはじめWRCでもシーケンシャルシフトになっています。 まF1はスタートのためにクラッチペダルが残ってますが…実際２ペダルOKです。 一昔前のランエボやインプレッサ、それにセリカなどもWRCを戦う車両でさえシーケンシャルシフトのミッションですよ。 欧州でも最近発売されたnewチンクチェントでも２ペダルシーケンシャルシフトです。 まだまだ日本車は時代遅れのトルコンATが主流ですが、それでもトルコンのスリップを生かしたスポーティ走行は可能ですし… 右足のオンオフで変速を自分で左右することは可能です。 さらに左足ブレーキでブレーキをかけながら右足でスロットルを開いて故意に低いギアをキープすることも可能です。 下手がクラッチの踏み替えで板をいためるくらいなら最初からATに乗れってなもんです。 最後まで古きよき時代の単板クラッチ付きのマニュアルシフトにこだわるなら軽トラックに残るでしょうか? 最近はバスや大型トラックまでトルコンATやシーケンシャルミッションが進出しはじめましたからね… オートバイは昔から回転合わせたらクラッチ握らなくても変速可能です。 車も同じで…ry
お礼
ちくしょー！！なんか悲しいけどこれが今の時代なんだよなぁー。
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