MT車この回転落ちは正常？

質問

車種はAE111　レビン　BZ-R　6速MTです。運転は超楽しいですが、シフト操作がまだ慣れません。買ってから1000キロぐらい走りました。
以前質問させてもらった時、MT車でのシフトアップはシフトアップの行為が遅過ぎなければガクッとしないと回答を頂きました。
たしかに、１速→２速にするのを本気で、と言うかクラッチ踏んですぐに２速に叩きこんでクラッチを繋げばガクッとはしませんが、よくシフト操作は丁寧にとかシンクロを痛めるから叩きこむのはよくないとかガラスの棒を扱うようなきもちでとかって書いてあるので、間違ってる気がします。
しかも２速→３速では本当に集中して本気でやらないと回転が落ちすぎてしまいます。

２速３０００回転→３速２０００回転がこの車では丁度良いぐらいなのですが、ギアを３速にしてクラッチを繋ぐまでに普通に操作すると１５００回転ぐらいにまで落ちてしまいます。一呼吸置くとあっという間に１０００回転（一番下）まで落ちてしまいます。

これの対策としては、クラッチを繋ぎきる前にアクセルを踏んでいますが、でも普通はアクセルを離す、クラッチを踏む（切る）、シフトアップ、クラッチを離す（繋ぐ）、アクセルを踏む　ですよね。

回答No.5

makoto111 · ベストアンサー

普段はクラッチを切った状態でアクセルをあおるなどして回転数を合わせればいいでしょう、無理にすばやいシフト操作をする必要は無いと思います。

すばやい操作を考えるならば、クラッチを踏みこみながらシフト操作を始めましょう。
極端な加速時以外ならクラッチが切れていなくても小さな力でシフトをニュートラルへ出来ますよね、クラッチを踏み込み始めると同時にソフト操作を始めて、踏み切った時に次のギアへ入るタイミングを考えれば自然に時間短縮できると思います。

お礼

シフトニュートラルできますか？ちょっとやってみます。

回答No.4

prop_and_jet

だから、私は前回のご質問（qa7986929）の時、「正解は 近いのは4。」と書いたでしょ。

あの回答で良いんですよ。

6速のBZ-Rなら

変速比
1速3.166
2速2.050
3速1.481
4速1.166
5速0.916
6速0.725
最終4.529
195/55R15

のようですので、

エンジンが6000回転時の車速
1速 46.930600145795441078927322348975km/h
2速 72.479161005652861685797025637491km/h
3速 100.32564487615689834968528194251km/h
4速 127.42905665659379627434296960279km/h
5速 162.20772932487812931865054864286km/h
6速 204.94107594701843649087434835428km/h

こんな感じ。
あとはそちらで好きなように計算に使って下さい。

正比例ですので、例えば

・＞２速３０００回転→３速２０００回転がこの車では丁度良いぐらいなのですが

　2速3000回転の時の車速は36.2km/h、3速2000回転の時の車速は33.4km/h。とか、

・あるいは、2速で5000回転まで引っぱった時は60.4km/hなので、3速でクラッチ繋ぐ時は3612回転が必要か。とか。

計算の仕方 分かりますよね？

車速が知りたいなら、上の数字を÷6000してからエンジン回転数を掛ければ良い。
（例1、「2速3000回転の時の車速は36.2km/h」は、72.479161005652861685797025637491÷2）
（例2、「2速で5000回転まで引っぱった時は60.4km/h」は、72.479161005652861685797025637491÷6000×5000）

その車速の時の、回転数が知りたいのなら、車速×6000÷上の数字。
（例、「60.4km/hなので、3速でクラッチ繋ぐ時は3612回転が必要」は、60.4×6000÷100.32564487615689834968528194251）

パワーが必要な時は、低いギアーで引っぱらないといけないので、「２速３０００回転→３速２０００回転」といったような事を覚えてそればかりを行うような事はしないで下さい。

ただし、言っておきますが、運転中は上記の計算などできません。
上記の理屈を掴んで、それをセンス良く運転に生かして下さい。ということです。

＞よくシフト操作は丁寧にとかシンクロを痛めるから叩きこむのはよくないとかガラスの棒を扱うようなきもちでとかって書いてあるので

丁寧にしなければいけないのは、厳密に言えば、「次のギアーへ入れようとする所の、入るちょっと手前の、クリック感のあるところ」のみですよね。
しかも、シフトアップの時にはダブルクラッチが要らないのと同じ理由で、"自然と落ちてきて 合う"ので、ここでのクリック感もなくスパッと入る事が普通です。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa6090619.html）の No.13

シフトアップについては、手で覚えちゃった通りの軌跡でそのまま入れちゃってもいいんですよね。（もちろん、限度とか適度というのはありますが。）

＞２速→３速では本当に集中して本気でやらないと回転が落ちすぎてしまいます。

それなら、前回私が回答した通り、クラッチ繋ぐ直前にアクセル踏んで正しい回転数に合わせて下さい。

お礼

ありがとうございます。
この表を見て勉強してみます。

回答No.3

AVC

40年近く大型車に乗っていました。昔はMTしかありませんでしたしシンクロも弱かったです。

＞２速に叩きこんでクラッチを繋げば・・・書いてあるので間違ってる気がします。

　何か妙な知識を得たようです。マイカーはいたわって乗らないとダメージが大きくなります。著者は他人の車が壊れようが潰れようが苦になりませんのでインパクトのある文章にしがちです。

＞クラッチを離す（繋ぐ）、アクセルを踏む　ですよね。

　クラッチを繋ぐ時はアクセルでエンジンの回転をあわせるのが原則です。今の大型トラックのシンクロは高機能ですが大昔はシンクロがついていてもダブルクラッチは常識でした。乗用車のシンクロ機構の部品を見ると驚きますよ、こんな、か弱い部品で構成されていたのかと。

お礼

そうなんですか。

回答No.2

watch-lot

＞よくシフト操作は丁寧にとかシンクロを痛めるから叩きこむのはよくないとかガラスの棒を扱うようなきもちでとかって書いてあるので、間違ってる気がします。
●そのとおり。シンクロで回転数が合うまではやさしくです。回転数が合えばスッとシフトできます。
問題はそのギヤがはいった後の操作です。
素早くクラッチを繋ぐのですが、その際にアクセルオンとタイミングを同じくします。
慣れるまでは半クラッチでガクンとなるかどうかアクセルふかし加減の経験を積めばいいでしょう。

回転数が落ちてしまうというのは、ふかし加減がクラッチ合わせに間に合っていないか、それともシフトチェンジするタイミングのエンジン回転数が少ない（つまり、低速回転域でシフトアップしている）のいずれかです。
とりあえずは2速で引っ張ってみてから3速にシフトアップしてみてください。そこからクラッチ操作を早くできるようになればそんなに引っ張らなくてもガクンとならなくなるはず。

＞これの対策としては、クラッチを繋ぎきる前にアクセルを踏んでいますが、でも普通はアクセルを離す、クラッチを踏む（切る）、シフトアップ、クラッチを離す（繋ぐ）、アクセルを踏む　ですよね。
●違います。「クラッチを繋ぎきる前にアクセルを踏む」でいいです。

お礼

http://www.youtube.com/watch?v=SKhJ67lPeKo

よければ見て下さい。
クラッチを繋ぎきる前にアクセル踏んじゃっていいんですね。謎が溶けました。

回答No.1

charinka-

YouTube見て練習。
回転は上げぎみで。
アクセルは少し踏みながら繋ぐ。
パートごとじゃなく流れる川ようにってじっちゃんが言ってた。
http://www.youtube.com/watch?v=_zFZKI42onw

お礼

アクセルは少し踏んでても良いんですか、ありがとうございます。