水準測量における許容誤差とは？
- 水準測量における許容誤差について、国交省公共測量作業規程では往復差と環閉合差の許容誤差はほぼ同じですが、使われているＬ値（Ｓと同じ）の意味合いに違いがあります。
- 環閉合差の場合は全測定距離を意味し、往復差の場合は片道距離との説明です。
- 精度が２倍も違ってしまいますが、往復路線の両端が既知点の場合は理解できますが、環状路線も起点から遠地点までの一つの往復路線と考えられませんか？
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水準測量における許容誤差
公共測量作業規定における水準測量の許容誤差について。 私は、今年から土木測量の勉強を始めたばかりのちょっと年を取った新人です。なるべく優しく教えてください。実は、水準測量において国交省公共測量作業規程では、往復差の場合と環閉合差の場合とがほぼ同じ許容誤差となっております（同じ区分同士の比較においては）が、使われているＬ値（Ｓと同じ）の意味合いに違いがあるとのことで理解できません。それは環閉合差の場合は全測定距離を意味するのに対し、往復差の場合は片道距離との説明です。精度が２倍も違ってしまいます。往復路線の両端が既知点の場合なら理解できるのですが、環状路線も起点から遠地点までの一つの往復路線と考えられませんか？何か理由があると思います教えてください。
- oi-chan
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例として A―――B | | | | D―――C このような路線を組んだとします。往復路線はA～B間B～C間C～D間D～A間になります。環路線はAから出発してAに戻ってくるまで、各往復路線の誤差の総和をもって環閉合差を求めます。 例として3級水準、AB,BC,CD,DA間の距離を500mとした場合 AB間の往復誤差=-5mm,BC間の往復誤差=-3mm,CD間の往復誤差=-3mm,DC間の往復誤差=-4mmとなった場合 各往復差は10√sにより許容誤差は±７となるので 許容誤差内となりますが、環閉合差は許容誤差±14となり誤差の総和は5＋3＋3＋4=-15mmとなり許容誤差オーバーとなります。 基本的に往復をしないでの環路線は出来ません
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