- ベストアンサー
「Dレンジ」、「Rレンジ」に入れるとエンストする・・・
「Dレンジ」もしくは「Rレンジ」に入れるとエンジンが止まってしまうのですが、この症状をご存知の方はいらっしゃいませんでしょうか。 本日、いきなりなってしまい、とりあえずはアクセルを吹かしながら、「Dレンジ」に入れて何とか帰ってきました。（近場でしたので） 走り出してしまえば変速等も問題なく走行できます。 DまたはRレンジでアイドリング中にブレーキを踏んでいるとエンジンが止まってしまう様です。 アイドリングの回転数は800rpm前後で正常の様であります。ちなみに平成７年のセフィーロです。 エンジンはVQ20DE。よろしくお願いします。
- meron91
- お礼率38% (18/47)
- 国産車
- 回答数6
- ありがとう数7
- みんなの回答 （6）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
多分ＩＳＣ（アイドルスピードコントロール）系の不具合でしょう。 Ｄ（Ｒ）にすると、トルコンの負荷がエンジンにかかってエンジンの回転が落ちようとしますが、ＩＳＣが働いて、Ｎ（Ｐ）より回転数は少し下がりますが安定するように制御されています。 ＩＳＣ系が動作不良になるとそのままエンストしてしまうという典型的な症状です。 ＡＴかもしれないという回答もありますので、見極める必要がありますね。 暖機が終わった状態で、Ｐレンジで（Ｎでもよいのですが安全のため）、ヘッドランプをハイビームで、同時にブレーキを踏みます。 つまり、電気負荷を一気に入れるということで、この瞬間エンストしそうになったり、エンストするとＩＳＣ系の不具合と断定できます。 暖かい地方、時間でもしエアコン（クーラー）が入るならエアコンを入れた途端にエンストするでしょう。 多分、スロットルバルブやＩＳＣバルブの清掃で直ると思います。 年式から見て車屋さんに修理依頼される方がよいと思います。 正常に走行できるわけですから、ＡＴではないでしょう。 このカテで「Ｄ、アイドル、エンスト」で調べると同様の不具合が出てきます。
その他の回答 (5)
- maxmilean
- ベストアンサー率14% (58/409)
昔、先輩が乗っていたＹ３２グロリア（セドリック？）で、たしか似た様な症状が出て、たしかスロットル系のパーツを交換してたと思います。 中古で購入したものでしたが、メーカー修理で無料と聞いたと思います。 まずはメーカーで判断してもらってはどうでしょう？
- ept63
- ベストアンサー率21% (54/247)
三菱リベロ（営業者）にて同様の症状が起きました。 オートマチックそのものを交換して直りました。
＞DまたはRレンジでアイドリング中にブレーキを踏んでいるとエンジンが止まってしまう様です。 私のトヨタの３Ｓエンジンも全く同じ症状出ました。 原因は、ISCV(日産は違う名前だと思います。)でした。電子制御スロットルでなければ、日産でも同じ仕組みだと思います。アイドリングでスロットル全閉の時、流入空気をバイパスさせるところです。オイルやスラッジで詰まってくるとハンチング後エンストです。 私の場合、自分でエンジンコンディショナーを初回２本、８０００ｋｍごとに１本、スロットル手前のＩＳＣＶの小さな穴に全量ぶちこみます。エンジンオイルは、作業後は必ずかえてください。できればエレメントも。ディーラーでやってもらっても５，６千円ぐらいでしょう。 保証が残っていれば、トヨタでは新品交換の対象でした。故障原因候補の一つだと思います。
ＡＴの不具合だと思います。 ＡＴＦの劣化によるスラッジの発生→ＡＴ油圧回路の閉塞→動作不良 かな。 ＡＴＦの交換時期はいつですか？ 走行距離は？ ＡＴ交換ならセフィーロ２台ぐらい買えそう・・・ １０万単位の修理代の可能性があります。
- nekonyanko
- ベストアンサー率25% (146/573)
オートマオイルの問題じゃないでしょうか。 オートマチック車は動力の伝導にオイルを使ってます。 そのオイルが減ってるとか劣化してるとか。オートバックスとかで見てもらうといいですよ。
関連するQ&A
- Nレンジ・サイドブレーキ状態でアクセルを踏んでよいか？
よろしくお願いします。 私の車はアイドリングのときに少し大きな振動を感じます。整備工場で見てもらったところ、エンジンマウントの劣化が原因とのことでした。ただし、この車は1ヵ月後に売る予定なので、修理をせずに我慢しようと思っています。ちなみに車は平成14年式のワゴンRで、走行距離は35000キロです。 ただ、振動がなくなる方法を発見しました。信号待ちなどでアイドリングをしているとき、Nレンジでサイドブレーキを引いた状態で、アクセルを少し踏んでタコメーターが2200rpmくらいになる状態にすれば全く振動がなくなるのです。そこで、車を売るまでの1ヶ月間は、修理をせずに、アイドリングの時にはNレンジ・サイドブレーキの状態でアクセルを少し踏むことで振動を避けようと思っています。 ただし、心配なことがあります。それによって車の性能に問題が生じるのではないかということです。もし車の性能に問題が生じるのであれば、振動にひたすら耐えようと思っています。逆に、問題がないのであれば、Nレンジ・サイドブレーキの状態でアクセルを踏んで振動を避けようと思います。 車の性能に問題が生じるのかどうか、お分かりの方は、お教えくださいますようお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- MC11S ワゴンR RRについて質問です。
平成１１年ワゴンR シングルカムRR（FSリミテッド？） 走行は１２万ｋｍ近いのですがエンジンの振動を軽減できないか質問致します。 現象はエンジンが温まると運転中のDの状態で止まった時に結構振動があります。 アイドリングが８００ｒｐｍをさしています。 ブレーキを踏んだままアクセルを軽く踏み１０００ｒｐｍ以上になると振動は止まります。 アイドリングが低いのが原因じゃないかなと思っています。 ただ、不思議なことがあり上記の運転中に止まった時にパワーウィンドウを上げ下げすると振動が激しくなり、その逆もあり現在は暖房なのですが風量を２段目にするとアイドリングが１０００ｒｐｍ以上を維持するので振動もあまりありません。 エンジンマウントはスズキのディーラーで見て頂いたのですが良くはありませんが切れていませんと言われました。 いまいち原因が解りません。ディーラーに持って行けばいくら掛かるか分からないと言われるしだいです。同じ現象で改善された意見等があれば教えて頂きたいです。 宜しくお願い致します。
- ベストアンサー
- 国産車
- エンストの原因を教えてください。
エンストの原因を教えてください。 この症状は、1回のみ経験し、 その後は、あまり走っていませんが、症状なしです。 その時は、 何時間か走行後、傾斜地に車を止めて、 エアコンをかけながら 10分ほどアイドリングを していたと思います。 そのうちに アイドリングが不安定になり始め、 数十秒後にエンジンが止まりました。 即、再始動を試みたところ キュルキュルとセルモーター音のみで掛からず、 軽くアクセルを踏みながら回すと掛かりましたが、 アクセルを戻すと 直ちにエンジンが止まってしまいました。 その後、数分休憩を挟みトライしましたが同じ症状。不安でしたが、 アクセルを踏み続ける事で走れそうでしたので、 アイドリングを運転をやめ、 Dレンジに入れて走行したところ、 無事に走行し始めて目的地に着けました。 それ以降、エンジン停止後や信号待ちの際も、何のトラブルや違和感もありません。 新車登録後7年ほどです。車検も通ったばっかりなのに… 考えられる故障箇所を教えてください。
- ベストアンサー
- 国産車
- Rレンジ(もしくはDレンジ)に入れても動かないって普通おかしくない？
H17年式AZワゴンFX 2WD 4AT 走行距離は8000km弱です。 エンジン始動した後、暖機もそこそこにブレーキを踏み、駐車場の都合上まずバックする必要があるのでRにシフトし、サイドブレーキを解除した後にブレーキを解除しても、車が動かない事があります。インジケータもRが点灯している状態なのに、です。買ってから1年弱で、Rレンジで4回ほど、Dレンジで1回(この時はまずRに入れてバックはできたのに、Dに入れたら進まなかった)の計5回ほど、こういうことがありました。 シフトを入れなおせば動くようになるのですが、つい先日、この現象が発生した時はそのまま放置してみました。7分ほど経った後、やっと動きだしました。その間、アクセルを煽ったりもしたのですが、Nレンジに入っているかのようでした。実は、この時の前に、別件でミッションを新品に載せ変えており、それでも発生したわけです。 ディーラーにこの症状を訴えた所、ATの始動後にはこのような現象が起こる機種もあり、改善する方法はあるかもしれないが解消することは無理と言われました。この現象が起きてもそれは想定内の事であり、機器は正常である、と言うこと? 本当にディーラーの言うとおりなのでしょうか? 私の周りの友人にも尋ねてみましたが、この現象を経験した人はおらず、それはおかしいのでは?という人ばかりでした。ネットで検索しても、同様の例は発見できませんでした。 どなたかこの現象についての説明が出来る方はいらっしゃいませんか? 一応、私も機械系の設計をやっていますので、ある程度の知識は持ち合わせているつもりですが、ATの構造については知識が無く想像もつかないもので…。参考となる文献の紹介でも構いません。 また、同様の現象を体験された方、いらっしゃいませんか? そしてその車に対して、どのように処置してもらったのかを是非教えてください。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 国産車
- 車がエンストする
妻のワゴンＲが、信号待ちでＤレンジのままブレーキを踏んでる状態でたまにエンジンが止まってしまうようなのですが、原因は何でしょうか？年式はＨ１３年で走行距離は約７万キロのノンターボです。
- 締切済み
- その他（生活・暮らし）
- ワゴンＲ・ＲＲがエンストしそう
平成12年式のワゴンＲ・ＲＲに乗っていますが 今朝からエンジンの調子が良くないようです。 加速しなくてアクセルを踏み込んでも スピードが出ません。 サイドブレーキを解除しないで運転しているような 重い走りをしてエンストしそうです。 どこが悪いのでしょうか？ ちなみに５ＭＴ・４ＷＤです。
- 締切済み
- 国産車
- オートマなのにエンスト
車は１０年前のマーク２（AT、3000CC）です。 走行中（ギアはＤ）、アクセルを離すと（あたりまえですが）エンジンの回転が下がり、かなり強めのエンジンブレーキがかかります。ブレーキを強めにチョンと踏んだようなエンブレです。結構気になります。 また、停車しようとして速度を落としたときにエンストしてしまうときがたまにあります。やはりエンジンの回転数と関係があるのでしょうか？なにがいけないのでしょう？よろしくおねがいします。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- エンストするのですが
Ｈ６年、ミニカトッポ12万キロ。SOHC,４AT、エレクトリカルキャブレーターです。スーパーで止めてエンジン掛けて走り出したところ、アクセルを踏んでも回転がどんどん下がって、ついにエンストしました。Ｐレンジにしてエンジンかけなおしたらなんとか回復しましたが、今日は駐車場でエンジン掛けるといつも800rpmぐらいのアイドリングが最初から1200rpmぐらい上がっていました。 何か故障の前兆でしょうか？ プラグコードは変えて４ヶ月ほどです。純正。 プラグはイリジウムで１年ぐらい。 バッテリー新品換えて1年半になったところです。GSユアサ キャブレータークリーナーでバルブやキャブレーターは掃除して2600キロ経過。 ■オルタネータとイグニッションコイルは替えていません。いつ壊れるかビクビクしています。
- ベストアンサー
- 国産車
- アイドリング中振動で車がガクガクなり困っています。Ｕ30プレサージュVQ30です。
平成10年式プレサージュ、エンジンはVQ30です。 エンジンをかけてすぐは良いのですが暖まってくるとマフラーからの排気音が「ボコッ、ボコボコッ」という音になり車が振動し始めます。 そのままＤレンジで発進しようとすると、ブレーキを放したクリープ状態で車がガクガクとなってしまいます。アクセルを踏んで発進すると全く問題なく走行できます。 不調なのはアイドリング時だけです。 車屋さんで診断機にかけもらいましたが異常なしとのことで、一応プラグを変えてみようと言われ6本全て交換しましたが改善されませんでした。 その他に「・・・センサー（聞き取れませんでした）」にクリーナーを吹いてみたとは言っていました。が改善されていません。 当方素人で詳しくありませんので、車屋さんに言われるがまま何箇所も交換してしまうと大金になってしまいそうで不安です。 できる限り安く治って欲しいので、まずどの辺りからチェックしてもらえばよいかお教えいただけると助かります。 よろしくお願いいたします。
- 締切済み
- 国産車
- 赤信号手前からのニュートラル走行で燃費向上？
CVTのフィットハイブリッドに乗っています。 この車は、主に走行中にアクセルを離したときにアシストモーターを充電するため、 普通の車と比べてエンジンブレーキが顕著に強くかかります。 そのため、もうすぐ赤信号で停止するからとアクセルを離すと急激に減速し、 意図していた赤信号の停止位置まで到達しないことがよくあります。 つまり、回生ブレーキに邪魔される分、アクセルを長めに踏んでいなければならないのです。 このとき、Dレンジのままアクセルを離して減速するのではなく、 ニュートラルで惰性走行して、停止位置でほぼ速度がゼロになるように調節してやれば、 燃費向上に効果があるのではないか、と考えました。 高速走行状態からエンジンブレーキを使わずにフットブレーキだけを使えば、 ブレーキに負担がかかることは認識していますが、 ブレーキを踏むのは、停止位置直前で速度がほぼゼロになったときなので、あてはまりません。 (正確には、停止直前にDに戻してブレーキを踏んで停止し、アイドリングストップさせる操作です。) また、ニュートラル走行中は、停止位置で停止するまで安全は確保されており、 急な飛び出しはない前提とさせて下さい。 Dレンジでアクセルを離してエンブレ走行中は、燃料カットになっていること、 ニュートラル走行中はアイドリング時と同等の燃料を消費していることは知っていますが、 停止位置直前までアクセルを踏み続けなければならないDレンジよりは、 かなり手前からアクセルを踏まなくて良いニュートラル走行の方が、 総合的に燃料消費量は少なくなるはずだ、と思っています。 AT車でのニュートラル走行は、故障の原因になるので禁止、という意見もあるようですが、 具体的にどこがどう傷むのか、誰にも説明できていないようなので、 このことも含めて、詳しい方、教えて下さい。 燃費向上という観点で、このような運用は効果が期待できるのでしょうか？
- ベストアンサー
- 国産車
