グリップとドリフト

同じサーキットで競争すればグリップ走行車が圧勝します。
ドリフト競技は速さを競う競技ではありません。
スケートで言えばフィギア競技のようなものです。

発祥理由が、小さくて全周が観客席から見渡せるサーキットで、
いかにエキサイティングな自動車競技ができるか、ということです。
スピードも限られますので都会の特設会場でも開催できますので、
観客の利便性も大きく、開催側の経済効率も好条件です。

トップクラスのドリフト車両は２千万ぐらい改造費がかかってますが、
もしスピードだけを競争すれば安い中古のミッションカートに簡単にぶち抜かれます。

あくまでも華麗なテクニックを競うのがドリフト競技です。

投稿日時 - 2006-01-16 10:05:23

市販ビデオに出てくるようなドリフトは、単にアクセルを過大に開けたり、車のバランスを無理に崩したりして、高くない速度域で後輪のグリップを失わせているだけです。

Ｆマシンなどでは、グリップの限界点で戦っています。そういう意味では、微小なドリフトを瞬間的に修正して戦っています。

かのアイルトン・セナは、コーナリング中にアクセルを１ミリ単位で修正し、一瞬で修正舵を当てて、神業のコーナリングが出来たと言われてますね。

投稿日時 - 2006-01-15 17:37:21

タイヤはすべる直前がもっともグリップするため滑らせてしまうと能力を発揮できません。
そのためドリフトよりもグリップの方が基本的に速くなります。
ジムカーナのようなグリップで曲がるには極端に速度を落とさなければならないコーナーではドリフトというかサイドターンでさっさと車の向きを変えて加速に移ったほうが良い場合もありますがサーキットではそういう場面はまずありません。
フォーミュラー等のレースでドリフトが使われないのは、現代のタイヤが横方向のグリップより縦方向のグリップの方が強いためです。
タイヤの角度が３０度程度で最大のコーナリングフォースを発揮するため、ドリフトなんかで進入角度をつけてしまうとタイヤの性能が発揮できません。
また、タイヤ交換が必要なほどタイヤを酷使するレースではタイヤの温存も課題になるため、タイヤの消耗の激しいドリフトは使えません。

投稿日時 - 2006-01-15 08:25:19

走る場所（峠やサーキット）、車（civic,86,F1など)によってどちらが早いとは言えないと思いますが、bantyou18さんがおっしゃる様に、仕様のことなる８６でレース（サーキット）をしたら、グリップが勝つと思われます。
なぜなら、グリップはエンジンパワーを余す事無く路面に伝え、最速・最短の走行をするのが前提だからです。
一方ドリフトは慣性を利用するので、車を前進させる力で劣ります。更にF1はタイヤの消耗に繋がるのでドリフトはしません。

投稿日時 - 2006-01-15 06:39:42