• 締切済み

ヘリコプターの離着陸のことで教えて下さい。

ヘリコプターが滑走離着陸を実施する際に、接地時に対地速度３０ｋｔ以下でなければならないのは何故ですか？

みんなの回答

  • kenkenkent
  • ベストアンサー率30% (565/1854)
回答No.1

すいません、全然専門家じゃないんで適当なんですが・・・。 まず1つは、シングルローターのヘリで、脚がタイヤでなくて ソリみたいになってるアレの場合、速い速度で着陸すると、 何かの拍子に脚が引っ掛かったりすると、そのまま前のめりに転倒する恐れがある。 また、滑走路の鋪装面なども削られて傷むから。 2つめは、ヘリコプターの構造・飛び方に起因する場合。 ヘリコプターは前進する時に、機体を前傾させる事で前進しますよね？ と言う事は、スポードが速くなると、前傾がキツくなり過ぎて、 着地失敗する可能性が増えるから。 例えば、メインローターの前端部を地面に接触させてしまったり、 あるいは先程も出たけっつまづいて転ぶ可能性が増えたり、 また、特に双発の大型機の場合などは、前傾で着地してしまうと、 タイヤの多い主脚ではなく、華奢な前脚から先に着地してしまう事になるので危険、など。 あくまでも勝手な推測なのですが・・・。

  1. カテゴリ
  2. 趣味・娯楽・エンターテイメント
  3. その他（趣味・娯楽・エンターテイメント）

関連するQ&A

  • YS FLIGHT　での離着陸　着艦手順

    現在自己流で飛んでいるので正しい手順を教えて欲しいです。 解答はタッキングなどは省いて離陸と着陸でお願いします。 機体はF-15 F-14 での説明でおねがいします。 滑走路にての離陸の手順は滑走路で停止した状態からフラップダウン・ブレーキ スロット全開A/Bで３秒間待ち、 ブレーキを開放して滑空し速度が150kt～200ktで機首を上げて上昇でよろしいでしょうか？ 発艦もカタパルトからA/B全開でry 知りたいのは滑走路の着陸手順と着艦手順です。 進入高度や速度など具体的な方法を教えていただけるとうれしいです。 知っていればレシプロ機も教えてください。ヘリやVTOLでも良いです。 それと関係の無い回答はやめてください。 私はフライトシムのことが知りたいのであって実機で飛んで覚えろとかそう言う解答はやめてください。

  • フライトシム YS　滑走路・空母の離着陸手順

    解答はタッキングなどは省いて離陸と着陸でお願いします。 機体はF-15 F-14 での説明でおねがいします。 滑走路にての離陸の手順は滑走路で停止した状態からフラップダウン・ブレーキ スロット全開A/Bで３秒間待ち、 ブレーキを開放して滑空し速度が150kt～200ktで機首を上げて上昇でよろしいでしょうか？ 発艦もカタパルトからA/B全開でry 知りたいのは滑走路の着陸手順と着艦手順です。 進入高度や速度など具体的な方法を教えていただけるとうれしいです。 知っていればレシプロ機も教えてください。ヘリやVTOLでも良いです。

  • 　羽田空港に新滑走路が使用開始になると、発着枠がかなり増えるようですね

    　羽田空港に新滑走路が使用開始になると、発着枠がかなり増えるようですね。 　現在羽田空港は、北風（多くの日は北風）の時は、離陸に「３４Ｒ（Ｃ滑走路）」を使い、着陸に「３４Ｌ（Ａ滑走路）」を使い離着陸機を並行してさばいているようですね。逆に南風の時は、離陸に「１６Ｒ（Ａ滑走路）」を、着陸に「１６Ｌ（Ｃ滑走路）」を使用して、離着陸機を並行にさばいているいるようですね。 　そして現在は、横風用のＢ滑走路はほとんど使用していない状況ではないでしょうか。よほど横風が強い嵐のような天候不良状況でかなりな欠航便がでるような悪天候の時のみＢ滑走路を使い、この場合は離着陸機とも１つのＢ滑走路を交代で使用しているのではないでしょうか。またＢ滑走路使用時には、Ａ滑走路及びＣ滑走路は使用していないのではないでしょうか。 　このような現状で、今と同じようにＡ滑走路とＣ滑走路を並行に使用しながら、その離着陸機の下方を使って、さらに新Ｄ滑走路から離着陸する計画なのですかね。 　もし、滑走路１６Ｌや１６Ｒからの離陸機がエンジントラブル等で１エンジンカットしてのゆるやかな極限離陸状態などとなったときに、新Ｄ滑走路上でＤ滑走路への離着陸機と衝突しない十分な高度まで上昇できるのでしょうか？また、新Ｄ滑走路へ着陸しようとした飛行機が事情によりゴーアラウンドしなければならなくなった場合、Ａ滑走路やＣ滑走路への離着陸機と衝突するようにならないのでしょうか。 　それとも、Ａ滑走路やＣ滑走路への離着陸機のない合間を縫って、新Ｄ滑走路を使用する予定なのでしょうか？しかし、Ａ滑走路やＣ滑走路ともラッシュ時はそれぞれ約２分毎くらいに離着陸しているので、両方が空く時間ってほとんどないのではないでしょうか？ 　それと、新Ｄ滑走路は並行して使える滑走路がないため、離着陸機が交代で使用するようなことになるのでしょうか？　 　さらに、新Ｄ滑走路へのアプローチもＡ滑走路やＣ滑走路への離着陸機のルートと支障しないのでしょうか？ 　そのうえ、国際ターミナルもでき、主要ターミナルも３つとなり、各滑走路への地上走行ルートも滑走路横断等は発生しないのでしょうか。滑走路横断がなくてもタキシングも輻輳し大変になりますね。 　これらのことを考えると、羽田空港の航空管制は非常に大変なことになり、衝突の危険性もかなり増大するのではないのでしょうか。ほんとうに５割増など発着枠を増やして安全上大丈夫なのでしょうか？

  • 非接地式の一線地絡時の対地電圧

    非接地式(デルタ結線)の一線地絡時の際、対地電圧が線間電圧の1/√3になると言いますが、非接地式と言っているにも関わらず、何故スター結線に置き換えて中性点を接地した事になるのでしょうか？ 非接地式ならば、地絡線は対地電圧と0V、その他の2相はそれぞれ線間電圧になると思うのですが。(デルタ結線のため) 分かりにくい説明で申し訳ありませんが色々なサイトを見ても今ひとつ納得出来ません。 宜しくお願い致します。

  • 単相３線式で引込みした際の屋内配線での電気の流れ方

    電気の勉強を始めたばかりの初心者です。 お忙しい所恐れ入りますが、ご教授頂きたく、よろしくお願い致しま す。 単相３線式で100Vを取る場合、非接地線のいづれか一方と、接地線の ２線で閉回路を構成していると思うのですが、柱上トランスの２次側 から引込み線を経由して電気を受電して利用している場合、分電盤と かは省略したとして、 (1)トランス２次側　→　引込線　→　非接地線　→　負荷　→　接地線 　→　引込線　→　トランス２次側 と (2)トランス２次側　→　引込線　→　接地線　→　負荷　→　非接地線 　→　引込線　→　トランス２次側 を一定周期(周波数)で繰り返していると考えてよいのでしょうか？ 仮にこのイメージで良かったと仮定した場合、上の内容を自分で書い ておきながら否定する様で恐縮ですが、以下の２つの事ががしっくり きません。 １．非接地線が対地電圧100Vの回路の時、(2)が実現不可ではないか？ 　　理由は、『接地線が対地電圧0Vである為、電位差で上位にある 　　非接地線に電気が流れるというのはありえないのでは？』と考え 　　た為です。 ２．非接地線が対地電圧-100Vの回路の時、(1)が実現不可ではないか？ 　　理由は、『接地線が対地電圧0Vである為、電位差で上位にある 　　接地線に電気が流れるというのはありえないのでは？』と考えた 　　為です。 自分の考えがどこか破綻していて、うまく個々の内容を紐つけられて いないとは思うのですが、それが何処なのかが判らず、苦慮しており ます。 初歩的な質問で恐縮ですが、ご回答の程、宜しくお願い致します。

  • 走行中のパワーゲートから降りる

    地面スレスレまで下げて前進中のパワーゲートの後ろからエイプで乗り降りする遊びをしています。 乗るのは前進するだけなので何とかうまくいきました（ブレーキが大変ですが）。 次は後退しながら降りるほうもやってみたいのですが、頭の中で前後ブレーキワーク、アクセル、クラッチ操作のシミュレーションができず、怖くてまだ挑戦できずにいます。 後輪接地時や前輪接地時にどんなふうに操作すべきか、教えてください。対地速度は15km/h以下です。 本当なら実際にやった事のある方だけにコツをお伺いしたいですが、まあ、私有地での遊びですので忌憚なくアドバイスをお願いします。

  • 【ヘリコプター】ヘリコプターの離着陸のヘリポートは

    【ヘリコプター】ヘリコプターの離着陸のヘリポートは傾斜が付いていないとヘリコプターは飛べないって本当ですか？ でも航空自衛隊のヘリコプターは学校運動場の水平な地面に直接着陸して離陸していました。消防隊員のヘリコプターも平らな運動場で離着陸していました。 民間ヘリコプターだけ水平地点からの離着陸ができないように法律で機能制限されているのですか？

  • 三相変圧器3300/200のΔ-Δ結線の対地電圧

    三相変圧器3300/200のΔ-Δ結線の対地電圧は２次側S相接地の時はR-S-Tが200-0-200として、このＳ相接地を外した場合の対地電圧はいくらになるのでしょうか。Δ-Δ結線の混触防止板付変圧器のそれぞれの対地電圧がわかったらいけそうな感じはするのですが、電圧計で計ったことがないので分からないです。Δ結線の相電圧と線間電圧は等しいから２００Ｖになるという人もいますが、Δ結線では中性点がなく、仮想中性点が静電容量によって発生したと考えた場合の１１５Ｖになるという人もいてます。このどちらが正しいのかをわかる人がいましたらお願いします！（対地電圧が２００Ｖならば、地面に接地されていないのに、２００Ｖになる理由を特に詳しく教えてほしいです。）　

  • 戦闘機

    なぜ滑走路から,　離陸するのでしょうか,　いつも同じ場所に いれば離陸する前に,　攻撃されませんかね,　例えば,　高速道路から 離着陸したり,　山の中から離着陸できるように,　すれば理想なんです けどね,　津波の時とかも,　天候不順で,　航空機が離陸できません でしたよね。 宜しくお願いします。

  • 旅客機の離陸速度

    旅客機の必要な滑走路の長さはエンジンが滑走中に１発止まった時に停止できる距離とそのまま離陸できる長さが等しい時でその時の速度を離陸断念速度と聞きました。 では、空港の滑走路の長さが必要な滑走路長さに対して十分余裕があるときとぎりぎりの時では離陸断念速度は変えるのでしょうか？ 余裕があるときは離陸断念速度を大きくしてもよいように思うのですが？

注目のQ&A

カテゴリ

専門家に質問してみよう

職業から探して質問する

あなたにピッタリな商品が見つかる！ OKWAVEセレクト

質問する