savagemaniac の回答履歴

TD-180000～の2ｓｔジャイロについて質問させて下さい。 現状判っている状態 ・セルも元気良く回るが、エンジンがかからない。キックでの始動もかなり蹴らないと回らない。エンジンが温まっていたら多少掛かり易くなるが、アクセルを煽り気味で少々コツ（？）が必要。もちろんセルでは掛からない。 ・オートチョークの故障が原因かと思い、吸気孔をボロ布で塞いでみるも、何もしないよりかは掛かり易いが、やはり一発始動しない。 (・キャブ調整したが)アイドリングが安定しにくく(温まっていても)、安定したかと思えばボー・・・・と、アクセルを開けないとエンストする。 ・一度走り出すと快調に走る。が、アクセルＯＦＦでも中開状態の様にスピードが落ちない。(ブレーキで減速しないと止まらない) ・特に大きな異音は感じられないが、排気漏れの様な音があり、少々エンジン音が五月蠅い。 考えられる原因は何でしょうか？バラして行くのはある程度一度にやりたいと思って質問させて頂いております。 ・キャブの分解清掃、エンジン内部のチェックは未だです。 ・プラグは綺麗に焼けている。 ・もちろん、エンジンオイル、ガソリン等はしっかり入っております。 どうぞよろしくお願い致します。

度々質問させていただいております、岡山県在住の初心者普通自動二輪乗りのおっさんです！ まだ、免許を取得して　1年未満、乗車歴 約4カ月の原付には乗っていましたが 素人丸出しおっさんです！ さて、素人おっさんが質問したい事ですが、ネットで検索してみましたら出て来ました。 読んでみました、感じてみましたでも実際分からないのです。 えっと、一次旋回　二次旋回　その他には、片側一車線などの交差点でのアールの大きい 右折の場合のコーナーへの進入とブレーキングの仕方、フロント荷重にするとか　リアブレーキの 使い方とか、侵入からのブレーキングの使い方など、手順を教えていただけないでしょうか？ あまりフロントブレーキを使いすぎて、フロント荷重にすると、リアの荷重が抜けてハイサイドに なるなど書かれておりました。コーナリング時のブレーキの使い方や、より良いバンクのさせ方 　ブレーキングとバンクをさせるための両方の併用の仕方など？ 素人ですので、訳の分からない事をたくさん書いておりますが、出来ましたら文章からおっさんの 言いたい事を読み取ってやってくださいませ！ なんでも結構です！マニアルどおりの走り方、自己流、どんな事でも結構ですから 教えてください。よろしくお願いします。

ホンダ　リード９０で最初の２０Kｍまでの加速が異常に悪く エンジン回転が上がらずコモッタ感じで坂道発進も出来にくい状況です。 感覚は個人差が有ると思いますが、マニュアル四輪だとサイドブレーキを使って 坂道発進する程度の勾配（教習所の坂道発進）では、発進不能に近い。 ２０キロを超えると急に加速する感じで法定速度６０キロまでスムーズに加速します。 点検、修理箇所を御教授下さい。 中古で入手の為、リード特有のクセなの不明です。 車両：リード９０ 走行：２万キロ 車両入手後先日交換部品：ウエイトローラー（標準１３ｇ）、スライドピース、ベルト、クラッチ、プラグ フロントディスク、フロントディスクパッド、リアブレーキシュー交換 ※クラッチ残り極少、ウエイトローラー編摩耗状態でした。 　ウエイトローラー組換え時に少量のグリス塗布 キャブレター分解清掃、エアクリーナー洗浄、マフラー丸焼き キャブレタージェットニードルは、標準の５段階の真ん中 前後輪共にブレーキ引きずりは有りません。 エンジン焼き付き、リードバルブは未点検です。

神戸在住です。 原付バイクでご当地ナンバープレートではない通常のナンバープレートをもらうことは可能でしょうか？ 半年くらいかけて制作したバイクで結構カッコイイ感じになったのでナンバーを取得しようと思いましたが、あの可愛いナンバーを付けると見た目が台無しです…

いろいろサイト検索して調べてみたのですが確信が持てないため、確認のための質問をさせてください。 スーパーカブ110 シガーソケット（http://www.sf-j.co.jp/newing/product/dc_stationplus.html） 電気に関する知識がないため、シガーソケットは直結しました。 （充電は完了まで継続してやったほうが良いのでむしろ都合が良い） このシガーソケットはヒューズが内蔵されているので、とりあえず安全に使えると思っています。 DC/ACインバーター（http://www.kashimura.com/goods/car/drive/kd63.html） この環境で、充電器で単三4本を充電してもバッテリーが上がるなんてことはないでしょうか？？ http://ctlg.panasonic.jp/product/info.do?pg=04&hb=K-KJQ08M40W 長期ツーリングに1ヶ月ほど行く予定です。もちろん毎日移動します。 スマホやモバイル端末も充電しますが、これらはバイクOFFで使い続けても問題ないと思ってます。 そもそも、バッテリーってそんな簡単に上がってしまうものなのでしょうか？ なにも接続していなければバッテリーを食うことはないと思っているのですが正しいでしょうか？

バイクにシガーソケットを導入しようとしているんですが質問お願いします。 こちらの商品(DCステーションUSB) http://www.amazon.co.jp/%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B0-NEWING-NSMS-003-DC%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3USB%EF%BC%8B/dp/B003L6HRTM/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1344437161&sr=8-3 を導入予定なんですが、電気系に自信がないためリレーなどの導入はせずバッ直で使おうと思っています。(今は時間がないためバッ直ですが後日ディーラーに持ち込む予定です。)インターネットで調べたところバッ直だとバッテリーがあがる危険性があると聞きましたが、それはシガーソケットまたはUSBに何か機器を繋いで充電や電気を供給しているときだけ起こりうるのでしょうか? それとも何も機器に接続していなくても、シガーソケットをバッテリーに繋いだ時点で待機電力などが発生しバッテリーあがりの原因になるのでしょうか? 無知で申し訳ありませんがご存知の方おられましたらご回答よろしくお願いします。

ＣＢＲ６００ＲＲを新車で買って、現在２年が経過した所ですが、 バッテリーが弱くなってきてます。 最近ではツーリング中にコンビニで止めて戻ったら、セルが回らない事が ２回ほどありました。。。ライトはつくのですが… ２回ともガソリンスタンドが近くにあったので、バッテリーを繋げてもらって何とかなりましたが。 バッテリーの消耗は２年ぐらいなのでしょうか？ また交換したら、いくらぐらいするのでしょうか？ 外出中にバッテリーが切れた場合はどういう対処・予防法がベストなのでしょうか？

原付スクーター用に、ヤマハのヘルメットSL-8Nを持っています。カタログを見ると、「リアリフレクトステッカー」という、夜間反射するものが後ろについているとあるのですが、私のSL-8Nにはそのようなものが見当たりません。どこについているのでしょうか？

原付スクーター用に、ヤマハのヘルメットSL-8Nを持っています。カタログを見ると、「リアリフレクトステッカー」という、夜間反射するものが後ろについているとあるのですが、私のSL-8Nにはそのようなものが見当たりません。どこについているのでしょうか？

ＢＷ’Ｓ100　（走行6500ｋｍ）ですが、急に後ろのタイヤがロックして動かなくなりました。 幸い150メートル位で自宅でしたのでなんとか押してきて、バラしてみると、 クラッチ側とクラッチアウターが連動しています。 クラッチアウターのナットをゆるめると走行できます。 クラッチとアウターは干渉していません。 ナットを締めると連動します。 何が悪いのでしょうか。

乗っている旧車のヘッドライトが暗いのでHIDに換装しましたが、ユーザー車検では明るすぎ＆色温度で合格出来ないとアドバイスがあったので、H4コネクター部分を元に戻してH4バルブで光軸検査に行った所15000必要な所2500にも光量が足りないと言われました。確かに肉眼でも見ても黄色くボンヤリとしかH4バルブは光っていないように感じます。しかしHIDを取り付ける前はちゃんと車検が通っていたので、違うと言えばHIDユニットぐらいしか思い浮かびません。HIDバルブを外してもいても配線しているだけで、元からあったH4コネクターの方への電圧低下等が起こるモノなのでしょうか？

ビラーゴ２５０の純正リアウィンカーがゴム部分から折れてしまいました。 せっかくなのでデイトナの チョッパーウインカーに変えたいのですが、 いざ折れたものを外そうとすると、リアフェンダーに配線がはめ込まれるように収まっており なかなか取れません。　 皆さんどうやって外されているのでしょうか？ フェンダーも外さなければいけないのでしょうか？ バイク好きの皆様、ご回答宜しくお願いいたします。

走行1.8万キロのGN125H（ほぼノーマル車）を手に入れましたが、思ったほど燃費が伸びません。 評判では悪くてもリッター40キロ、ツーリングなら50キロ近いそうですが、 頑張って、エコランに近いツーリングでもリッター35キロしか走りません。 原因についてお知恵をお貸しいただければ幸いです。 ～ 以下の整備がしてあります ～ ・キャブレターOH （ダイアフラム劣化交換） ・エアクリーナー掃除 ・プラグ交換（NGK CR8E） ・オイル交換 （10W-40） ・バッテリー交換 ・アクセル、クラッチワイヤー遊び点検、注油 ・メーターワイヤー注油 ・稼動部全てグリスアップ （ホイールベアリングも） ・タイヤエア圧、前後2.0キロ ・チェーン注油、調整 （張りはほんの少し緩め） 始動性、アイドリング、走りともに好調に感じ、プラグの焼けも悪くありません。 プラグキャップのみNGKの赤い物が付いていますが、 これが原因でリッター10キロも悪くなるものでしょうか。 尚、運転者の体重は72kgです。 どうぞよろしくお願いします。

教えて下さい。ネットの情報が色々で結構ドキドキしてます。 また、付属の手順書などが厳密に記載されていないこともあり、 ちょっと迷ってます。 ・バッテリーのシールをはがし、液蓋を取り、水平に差し込む ココまではいいのですが、 その後の手順が厳密じゃないため、質問させてください。 ・その後、20分～1時間弱放置とありますが、容器が刺さったままでよいでしょうか？ 　ガス抜きという意図がありそうなのですが、容器を外せとは書いてません。 　また、どこかの情報サイトに、液の充填が完了したら、すみやかに 　蓋をせよというサイトがありました。 　とりあえず、容器は垂直に刺さったまま、30分以上は放置し、その後黒蓋をしめ、 　初期充電へ移行しましたが、問題ないでしょうか？ ・初期充電 　GZC-550BXを所有してますので、初期充電を行っているのですが、かれこれ2時間ほど 　充電を行ってますが、充電完了ランプへ移行しません。 　針はもうちょっとで0Aという所を1時間弱前からずっとさしっぱなしです。 　これは放置していて意味があるでしょうか？ 　過充電は出来れば避けたいのですが・・・。 　それとも、液充填時の放置の方法や時間が間違ったセイでこのような状況になっているのでしょうか？ 現状とりあえず、バッテリーに問題は起きておりません。 スグ回答頂ければと思います。

中古で購入したホンダのDio。年式不明ですが、だいぶ古いです。走行距離は少なくとも１万キロ近く。私が購入してからは５０００キロ乗っています。３月に購入。 最初の１ヶ月ぐらいは特に何も問題なかったのですが、２ヶ月ぐらいたつ頃から、エンジンが一発でかからなくなりました。それでも２，３度やればかかったので、あまり気にしませんでした。しかし、だんだん必要な回数が多くなってきて、今はキックでかけるほうが多くなってきています。 また、同じく２ヶ月ぐらいたつ頃から、信号待ちの間にエンストしてしまうという症状がたまに出ていましたが、最近はその頻度がかなり上がり、始動の時でもエンジンがかかったので出発しようとするとエンスト・・・みたいなことも増えてきました。 エアクリーナーの掃除はしました。点火プラグは大丈夫ですか？と購入店に相談したら、まだ大丈夫と言われました。他に考えられる原因は何でしょうか？

ＨＩＤの導入を考えていますがよくわからないのでアドバイスよろしくお願いします。 ・バイク→国産７５０以下クラス４気筒 ・ＨＩＤは３５Ｗ一灯の予定 ・ＨＩＤのメーカーは有名どことではないですが検索すると値段が安くある程度評判がいいみたい ・通常ではリレー無しのカプラーオンのみ、リレーはオプション 　（自分のバイクと同車種でリレー無しで問題なく使ってる人のブログを見ました） 以上のような条件です。それで質問なのですが ・リレーとはそもそも何なのか？ ・リレー無しだと何か問題があるのか？使い続けるとどうなるのか？ 以上アドバイスよろしくお願いします。

教えて下さい。ネットの情報が色々で結構ドキドキしてます。 また、付属の手順書などが厳密に記載されていないこともあり、 ちょっと迷ってます。 ・バッテリーのシールをはがし、液蓋を取り、水平に差し込む ココまではいいのですが、 その後の手順が厳密じゃないため、質問させてください。 ・その後、20分～1時間弱放置とありますが、容器が刺さったままでよいでしょうか？ 　ガス抜きという意図がありそうなのですが、容器を外せとは書いてません。 　また、どこかの情報サイトに、液の充填が完了したら、すみやかに 　蓋をせよというサイトがありました。 　とりあえず、容器は垂直に刺さったまま、30分以上は放置し、その後黒蓋をしめ、 　初期充電へ移行しましたが、問題ないでしょうか？ ・初期充電 　GZC-550BXを所有してますので、初期充電を行っているのですが、かれこれ2時間ほど 　充電を行ってますが、充電完了ランプへ移行しません。 　針はもうちょっとで0Aという所を1時間弱前からずっとさしっぱなしです。 　これは放置していて意味があるでしょうか？ 　過充電は出来れば避けたいのですが・・・。 　それとも、液充填時の放置の方法や時間が間違ったセイでこのような状況になっているのでしょうか？ 現状とりあえず、バッテリーに問題は起きておりません。 スグ回答頂ければと思います。

中古で購入したホンダのDio。年式不明ですが、だいぶ古いです。走行距離は少なくとも１万キロ近く。私が購入してからは５０００キロ乗っています。３月に購入。 最初の１ヶ月ぐらいは特に何も問題なかったのですが、２ヶ月ぐらいたつ頃から、エンジンが一発でかからなくなりました。それでも２，３度やればかかったので、あまり気にしませんでした。しかし、だんだん必要な回数が多くなってきて、今はキックでかけるほうが多くなってきています。 また、同じく２ヶ月ぐらいたつ頃から、信号待ちの間にエンストしてしまうという症状がたまに出ていましたが、最近はその頻度がかなり上がり、始動の時でもエンジンがかかったので出発しようとするとエンスト・・・みたいなことも増えてきました。 エアクリーナーの掃除はしました。点火プラグは大丈夫ですか？と購入店に相談したら、まだ大丈夫と言われました。他に考えられる原因は何でしょうか？

BTOノートパソコンで迷っているのですが、SSD(32GB)+HHD(1TB)5400rpmでSRT設定の物かSSD(128GB)+HDD(500GB)7200rpmのツインドライブの物かで迷ってます。 本当は後者で16GB分のSSDをSRTに回して使うのがベストなのですが、できないようです。 自分で設定するにしてもOSを再インストールしたりめんどくさいいです。 他の機能はすべて一緒だとしたらどちらを選ぶかアドバイスください。

暫くぶりでＩｐｈｏｎｅをパソコンに同期したらＣドラブが一杯になってしまい赤表示になりました 何が原因で容量を食うのか、Ｄドライブに移す、削除とかの具体的対策を教えてください