検索結果

質問させてください。 ホンダの大型バイクに乗っています。 最近セルモーターの回りが悪くなり、エンジンがかかりにくくなりました。 状況としては、エンジンが温まっていない状態（しばらく駐車後）ではセルモーターが うまく回りエンジンがかるのですが、 走行後エンジンが温まった状態で一度エンジンを切り、 その後再度セルを回すとうまく回らずエンジンがかかりません。 しばらくしてエンジンが冷めるとまたセルモータが回るようになります。 エンジンが温まり、セルモーターが回らなくなった状態で 一週間後にエンジンをかけるとセルは回るので、 バッテリーの問題ではない思いますが。 なにか引っかかったような音と手ごたえがあります。 なにか考えられる原因はありますでしょうか？ また、素人でも状態を回復させる方法はありますでしょうか？ 詳しい方がおられましたら、ご教示ください。 よろしくお願いいたします。

ホンダのHS970SVを使っているのですが、エンジンがかかった直後から エンジンの温まった作業中でもマフラーからうっすら黒煙のような排気ガスが出て、 その排気ガスが雪に当たると雪が黒く染まるぐらいです。 近くに居ると目がしみるような刺激もあるのですが、見るからに黒煙をはいている という排気ガスではありません。 昨シーズン終了前にオイル交換とプラグの交換をし、今年も新鮮なハイオクをいれています。 バッテリーがヘタってしまってセルではかかりませんが、 リコイルスタータで一発でエンジンもかかります。 症状からして完全燃焼できていないからでしょうが、 マフラーが結構錆びているのですが、これが原因でしょうか？ それともキャブレターが汚れているのでしょうか？ このような状況なのですが、詳しい方教えていただけませんでしょうか？

プリウス（NHW20）にのっていますが、他の1.5L車（トヨタ・ルミオン、ホンダフィット非HV）とのりくらべてみてなんか遅い感じがします。 言葉で表現できないのですが初速は、モーターでアシストしている分トルクはエンジンのみより大きいはずなのですが、音の割に走っている気がしません。 PIVOTのスロットルコントローラーで最大のスポーツモードにしてもなんか遅い感じがします。 ただ20kmほど走ったあとは、エンジンがあったまったからかして調子よく加速してくれます。 まわりで走っている同じNHW20のプリウスと比べてもスロットルコントローラーをつけている分 初速で早くなっても良いもんだと思うのですが・・・。 ちなみに、法定速度内でのことです。 バッテリーが弱っているかもチェックしましたが特に問題がないそうです。 他に考えられる原因はありますでしょうか？

VT250　SPADA　で質問です https://picasaweb.google.com/lh/photo/Qgv-4ygBF5WvQ1eLSgZsmNMTjNZETYmyPJy0liipFm0?feat=directlink ↑ 画像はサービスマニュアルの一部なのですが 説明どうりに組むとT2が後ろバンクになってしまうと思うのですが・・・ そのくせ赤枠内はバルブクリアランスの説明なのですが T1にあわせてから後ろバンクのけがき線を確認して調整しろとあるんですが 組み付けの時点でT2にあわせてから識別マークを上にと組んだのに クリアランス時にT1にあわせてそうなるわけないですよね？ これはT1で後ろバンクのカムを組んでから T2で前バンクのカムを組むのが正解でサービスマニュアルが間違っているのでしょうか？ 天下のホンダがそんな間違いするとも思えず不安です どなたかVT～VTRでもいいのでご指南宜しくお願いします

　私は、ビジネスバイクのホンダのCD125Tに乗っています。といっても、まだおうちに来てから二週間しかないのですが・・・ 　女の子なのにビジネスバイクなんですけれど、スタイルが大好きです。 　けれど、ヘルメットを入れるところがありません。親に女だからフルフェイスをかぶりなさいと言われたのでビジネスバイクなのにかぶっています。だから、私の理想のおしゃれとは程遠いアンバランスな服装になっているので、この際、あきらめて、思いっきりビジネス的なバイクにしようと思いました。 　で、荷物がつめるリアボックスを探しているのですが、なかなかいいのがありません。 　パニアケースは色々あるのですが、ビジネスバイクなので、ビジネス的なボックスも探しているのです。 　もしも、リアにボックスをつけている方がいたら、どんな形のをつけているのか、また、使い心地で、長所とか短所とかありましたら教えてください。 　宜しくお願いいたします。

はじめまして。 現在はドイツ車のワゴンに乗っていますが、あまりに古くトラブルばっかなので買い替えを考えています。 次はとにかく大きな車に乗りたいというのと、雪山などに行くのに荷物を載せるというので、ホンダのラグレイト・クライスラーのグランドボイジャー・シボレー・アストロの３つに候補を絞りました。ただそれぞれ長所・短所があり、選択にかなり困ります。特徴を挙げますと・・・ 【ラグレイト】 　右ハンドル。３列目シート床下収納。両側オートス　ライドドア。国産車なので、トラブル時はディーラ　ーで対応（本当はカナダ生産）。 【グランドボイジャー】 　アメ車なのに右ハンドル（運転が楽）。３列シート　が収納できない。取り外しはかなり重く、大変。AWDの設定あり。 【アストロ】 　唯一の左ハンドル。これぞアメ車って感じの雰囲気。新車で購入しても故障が多い。２列・３列シー　トともにベンチシート。AWDの設定あり。 と、こんな感じです。みなさんのおすすめはどの車ですか？

CBR1000RRのシートカウル両側にエアダクトのようなものが見えるのですがあれって何を冷やすためなんですか？ エンジンはライト下のダクトからエア吸ってるんですよね？ダミーなのかなとも思いましたが・・・ CBR1000RRのデザインはRC211Vをモチーフにしてあるというようなことがホンダのサイトに書いてありましたが RC211Vの画像を探してみてもシートカウルにエアダクトは確認できませんでした。 それにタンデムシート下はU字ロックを入れれるぐらいの収納になっているらしいんです。 じゃあ吸った空気はどこを通って何を冷やしどこから抜けるのか・・・ それとも冷やすためじゃなくてどこかフレッシュエアを必要としてる部品があるんでしょうか？ 気になって受験勉強に身が入りません(＾＾； 知っている方がいらしたら教えてください。よろしくお願いします。

去年の夏にホンダ「スクーピーi」を購入しました。 アイドルストップシステムがついていることが気に入って購入したのですが 最近になって時々なのですが、アイドルストップをしたままエンジンがかからなくなるようになりました。 画面はアイドルストップの表示のままで、グリップを回しても何の反応もありません。 もう一度エンジンを切って最初からかけなおすと直ります。 今では信号待ちの時に発進できなくなってしまうのが怖くて、そのシステムを切ったまま運転しています。。 毎回止まってしまうわけではなく時々なのですが、修理に出せば原因がわかったりするのでしょうか？また同じ症状になったことのある方がいましたら、教えていただきたいです。 原付初心者なのでどうしていいかわかりません・・・＞＜ どなたか教えていただけたら嬉しいです。

こんにちわ。先日CB400SFVTEC2の転倒でメーター外装を交換したのですが、その際メーター右側の時計あわせの基盤についているスイッチ端子にもダメージがありとれてしまいました。 極小半田でつけているらしく、バイク屋には基盤ASSYといわれたのですが、自分でつけられないでしょうか？ ちなみにホンダドリーム立川店への問い合わせで『ウチではその手の修理はやっていません。ただ秋葉原などで端子を買ってきて半田付けでなおる可能性がありますが、基本的にはASSYとなります。』との回答をもらっています。 なるべくアッシーはしたくないのですが、何方か作業経験者か、この手の端子がうっている場所を知っているかたおられましたらお教えください。 この後、念のため製造元の日本精機にも問い合わせてみようと思います。

会社の人が原付を譲ってくれるというので今日見に行ったのですが、キックがすごく固くて回らず、エンジンがかかりません。 バッテリーもかなり弱ってて、セルを回すほどの力は残っていないようです。 1ヶ月ほど前にエンジンをかけてアイドリングはさせたらしいです。その時は、セルは回るがエンジンはかからず、キックを10回ほどでかかった、ということでした。 今日は、キックさえ回らなかったので、びっくりしてたとこです。 基本的に固くてほとんど動かず、手でガチャガチャやってたら、たまに下まで降りることがあります。でも、またキックを上に戻してから降ろそうとすると、やっぱり固くて動かないのです。 原因がさっぱり分かりません。 バイクを倒したりとかはないらしく、雨の当たらない場所で保管していたらしいのですが。 車種はホンダ　ライブディオZXです。 長くなりましたが、よろしくお願いします。

AIR-EDGEで「4xパケット＋つなぎ放題」で契約しています。 2/2からMEGA PLUSがサービス開始ということで、早速WILLCOMのHPからVenturi Clientをダウンロードしインストールしました。 しかしながら、ＩＥなどでネットを見ていても、システムトレイの中にある「Ｖ」マークが起動中の状態になるもののデータ圧縮しながら通信しているマーク(「Ｖ」がグルグル回る)になりません。 どなたか、原因と思われることをお教え下さい。 とりあえず、Venturi Clientに書いてある設定は大体確認しています。 通信カード側で何か設定が必要なのでしょうか…？ ＰＣの環境は以下の通りです。 ＰＣ：Panasonic Let's note CF-T2 通信カード：本田エレクトロン製 AH-H407P ＯＳ：WindowsXP SP2 ブラウザ：IE6 SP2 Venturi Clientのバージョン：3.1.2.14j1 その他のソフト：VirusScan Enterprise 7.1(無効にしてもダメでした) Windowsファイアーウォール：無効

最近、買った車にHIDを入れたのですが、ONで点灯したままエンジンをかけると消えてしまいます。 エンジンオフ時に付けると両方ちゃんと付き、エンジンかけている状態でONにしてもつきます。 ですが、点灯状態でエンジンをかけると、消えてしまいます。 そして、一回消してまたONにするとつきます。 素人なので、関係ないかもしれませんが、エンジンがかかるまでの時間が長いきがします。 きゅるきゅるきゅると三回くらいなってから、エンジンがかかります。 車種は、ホンダのMDXです。 HIDは国産のものではありませんが、保証があるので、製品自体に問題あれば交換はしていただけるそうですが、もしかしたらバッテリーとかなのかな、、と思い、お店の力かりないで解決できそうなら、自力で解決したいと思い、質問させていただきました。 よろしくお願いいたします。

ボランチもアンカーも守備的MFらしいですね 用語の違いはボランチがポルトガル語のサッカー用語 アンカーがイングランド語のサッカー用語らしいですね。 ということはですね 2010年W杯で長谷部がボランチで阿部がアンカーという言葉を使われてましたが それは間違いで、二人共アンカーもしくはボランチという事なんでしょうか？ 阿部はDFの前、長谷部はMFの底という場所の違いはありますが 用語の違いなら、お互い同じポジションという事になるので、アンカーとボランチとわけるのは おかしいですよね。攻撃的ボランチとかいうのは『ブサイクなイケメン』 ぐらいに支離滅裂な文章なわけですよね？　なので二人共アンカーもしくはボランチで良いという 事ですよね？ それと阿部がアンカーだとしたら 例えばこんあフォーメーションなら○の部分はなんと呼ばれるのでしょうか？ 　　　　　　　　　本田（FW） 　　　　　　　　　 　　　　　　大久保　　松井 　　　　　　　　　 　　　　　　　　　長谷部 　 　　　　　　　　　　阿部 　　　　　　　　　　 ○ 長友　　　　闘りお　　中澤　　　駒野 　　　　　　　　　　川島

以前このコーナーで　ホンダ純正ナビ：VXM-105CF本体の机上での作動確認についての質問をした者です。ご回答者のおかげ様で、安定化電源を用意し、電源コネクターを手に入れ、テストをした（電源-を黒に、＋を赤と黄に接続）ところ　ちゃんと地図表示がされ　タッチによって画面も変わることも確認できました。地図のＳＤカード、ＢＣＡＳも組み込み済です。そこで次にＧＰＳアンテナ（作動確認品）をつなげて（ＧＰＳアンテナは戸外に設置）現在位置の確認をしましたが　”現在位置ボタン”を押しても地図の位置が変わりません。画面に”ＧＰＳ表示”も出ません。質問ですが、現在位置および”ＧＰＳ表示”を表示させるにはＧＰＳアンテナをつなげるだけではだめなのでしょうか？やはりちゃんと車に取り付けすべての配線をつなげないとだめなのでしょうか？よろしくお願いします。

いつもありがとうございます。 先日友人からカナービを譲っていただきました。電源はシガーソケットです。カーナビをダッシュボードに設置してシガーソケットに配線を繋ぐだけのことなのですが、配線が短くてカーナビからシガーソケットまで縦にぼぼ一直線分しかありません。（多少の余裕はありますが。） この場合、カーナビからシガーソケットまでのあいだの配線は運転中に目の前で常時ブラブラすることになります。体裁よく固定させなければ邪魔になると思いますし、これでは中形の犬を助手席に乗せることもありますので犬が配線を傷めてしまう可能性も予想されます。 なんとか安くシガーソケットからカーナビまで体裁よく（抽象的な表現ですみません。）配線を繋げるアイデアはありませんでしょうか？。運転席から配線が丸見えでも構いません。車はホンダライフです。 なんとかお知恵をお貸しください。

これまで所有していたセゾンカード（ＶＩＳＡロゴつき）が 郵便貯金キャッシュカードのジョイントカードであったため 有効期限がきたことでカード廃止になりました。 このカードは 海外旅行時のサブカードだったので それほど使っていたわけではありません。 ただ、これまで通り 海外旅行のときには ＪＣＢ、マスターとともに ＶＩＳＡのマーク付きのカードも一枚所持しておこうと思っています。 年会費無料で、所持していて無難なＶＩＳＡつきカードを教えててください。 ポイントについては ＪＣＢとマスター（ＵＣホンダ）で主に貯めているので 新規作成のＶＩＳＡのマーク付きのカードには期待していません。 というか、たぶん国内では、ほぼ使わないカードになります。 カード附帯旅行保険もいま持っているカードと 自分の加入している保険で十分に賄えます。 よろしくお願いします。

奈良県生駒市から大阪(東大阪)に行く暗峠(くらがりとうげ)を登って行く途中、対向車を交わすため、登り坂で一旦停止し、坂道発進をしようとすると、エンジンが噴かず登りませんでした。 どこかの異常か、そういうもの(当然)なのか教えてください。 坂道が続いたのでモーターのバッテリーはなくなった状態でした。 エアコンを切っても、セカンドに入れても、ローに入れてもVSAを切っても、同じで登りませんでした。 エンジンの回転数が、アクセル前回でも２０００回転位までしか上がらず上りませんでした。 モーターのバッテリーがなくなってもエンジン排気量１３００CCあるので登るのではと思いましたが、どうでしょうか？ 本田技研本社の相談センターに電話しても、「分からないので近くのディーラーに聞いてください」とお決まりの回答で、ディーラーに聞いても「わからない」と言われました。

2013年、 今まで、ガソリン専用の車に ハイブリット仕様・クリーンディーゼル仕様と種類が豊富になってきています。 2014年春には消費税も上がりそうなので 自動車の買い替えを検討しています。 ホンダフィットのガソリンとハイブリットを 単純に燃費と走行距離のみで計算・比較をしてみると 10万キロ走ってもハイブリット車が上回って得をするという計算にはなりませんでした。 いつもは片道１０キロ程度の通勤に使用し 週末は近所のスーパーに買い物に行く程度です。 あんまり長距離は走りません。街乗りです。 年間走行距離も5,000キロ～10,000キロぐらいです。 検討中なのは 排気量が1500cc～2000ccで車体価格が200万円までと思ってます。 カローラもハイブリットを出すという情報もありますが ガソリン車がいいのか？ ハイブリット車がいいのか？ ディーゼール車がいいのか？ 買い換えるには どのタイプがいいでしょうか？

先日、知人にホンダのDio SP AF-18という原付を譲ってもらいました。 「ライトが切れちゃってるからそれだけ取り替えてね」ということだったのでホームセンターで電球を買って取り付けました。 エンジンをかけたらしっかり点いたのでその日はそれで終わりにしましたが、次の日走りはじめたら10mくらい走ったら電球が切れてしまいました。 質問サイトを見ていると同じような状況の人が多いようですが、私のものはヘッドライトだけ死んでしまいテールランプ（ブレーキランプ？）は問題なく点いています。ヘッドライトだけが即死です。 バッテリーとかレギュレーターの問題なのでしょうか？それとも別の何か？ また、お店で以上の問題を診てもらってレギュレーターなどを交換した場合、幾らくらいでしょうか。 分からないことだらけです。原付にお詳しい方よろしくお願いいたします。

表題の件について教えてください。 AG列に1～５０の数値が入っています。 AH列に文字が入っています（検索対象の文字を含む） AI列に個数が入っています。 AH列の文字のうち特定の文字（たとえで言うと佐藤という名前）の がはいっていればその対象のAI列の個数の合計を 算出したいのです。 　　　　AG　　　　　AI 1　田中　　　　　　　6 2　田中・佐藤・森　5 3　佐藤　　　　　　　2 4　本田　　　　　　　4 5　加藤・佐藤　 　　3 6　佐藤・伊藤　 　　1 簡単な例を作成しましたが、この例であれば、 佐藤が含まれているのは１１になると思います。 そして、これのうち田中と佐藤両方を含まれている数を 求めたい場合はどのような式にすればよいのでしょうか。 Windowsでエクセル2003を使用しています。 どなた様かご回答をいただけますでしょうか。 よろしくお願い致します。