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バイクのエンジンの音は、どうしていろいろあるのですか？ ドドドドだったり、キューーーンと甲高かったり、 ドドドドだなぁって思ってたら、戻すときはキューーンだったり... なにより、どうしてキューーンという音が出るのでしょうか？

最近トヨタのスプリンターカリブを買ったんですが、前のオーナーが車好きだったらしく、 エアロパーツとかスポーツマフラー（って言うんですか？）がついてました。 良く分からないんですが、エアロって名前がつくからアウトドア仕様ではないですよね？ 冬にスノーボードに行くためにこの車を買ったので、 エアロパーツをつけたままでは、変かな？と思うんですが、どうなんでしょう？ もしくは変どころではなく危険極まりないのであれば、それなりのパーツに変えたいのですが どんなものを着けたらいいのかわかりません。 いきなり店に行っても、変なものを買わされそうで…（笑） また、別に着けなくても大丈夫なら車でスノーボードに行くための最低限の装備を教えてください。 僕は福岡に住んでいて、いつもだいたい広島方面に行っています。 ちなみにキャリアーとタイヤチェーンくらいは分かります。

私は今４００ccのバイクに乗っているのですが、今度大型免許を取ろうかなと考えています。 そこで一発試験（教習所ではなく）で大型バイク免許を取得した人に質問ですが、何回で合 格しましたか？合格への平均回数はどれくらいなんでしょうか？また料金や、試験の内容 はどのようなものなんでしょうか。 よろしくお願いします。

今僕はマツダのAZ－３という車に乗っているんですが、FFで馬力もなく、ぜんぜん走るための車ではないことは分かってるんですが、この車で少しでもいいんですけどドリフトとかしてみたいなーって思うんですけど、ドリフトってなんかコツがあるんですか？ＦＲ車だと後輪が流れやすいからドリフトもしやすいと思うけど、FFだとブレーキングで後輪を流すことは難しいと思うんです。だからFF車のドリフトはサイドドリフト？しかないのかなーって思うので。なんかコツがあったら教えてください。 あと車の馬力アップはターボをつけたりする以外では、マフラーを換えたり、プラグコード換えたり、それぐらいしか思いつかないんですけど、どんなチューンがあるんですか？エンジンそのもののポテンシャルをあげるにはどんな方法があるんですか？教えてください。車のこと好きなだけで、詳しくなくて初歩的な質問ですいません。よろしくお願いします。

オーバーホールって具体的にどういうことをするんですか？また、どのようなメリットがあるのか是非教えてください。

よく見るパソコン性能ランキングで CPUの速度が遅いのに、速いパソコンより 処理速度が速いパソコンがあるのはなぜ？ 例 　　　　　　　CPU メモリー 第５位　　　　1.0BGHz 128MB 第１２位　　　1.5GHz 128MB 誰か教えて下さい

永年MT車に乗っていたのでAT車に乗って運転の楽なのに感動しています．ところで次の点がよくわかりません． １．アクセルを踏むのをやめてからその状態を継続すると燃料の消費は最小になると思いますがそこでブレーキを踏むと燃料消費はどうなるのでしょうか． ２．１分かそれ以上の停車状態のとき， a) Dでブレーキを踏んでいる． b) Nでサイドブレーキを引く． ではどちらが燃費の点でよいでしょうか．a)では点灯するランプで消費される電力が気になりますが．車種はVWのNBです．

初心者で何でも質問してすいませんm(__)m　エンジンとかって載せかえることとかできるんですか？たとえばターボつけなくて、どうしてもNAのフィールディングがいいとおもったらいいエンジン載せるしかないですよね？だからできるのかと思って。暇なときでいいので返答してください。

ＢＭＷ３１８ｉｓの５ＭＴに乗っています。ＬＳＤはカーツ機械式１．５ＷＡＹです。足回りはビルシュタインのＢＴＳキットですが、あまり固いとは思えずロールが出ます。 こんな仕様の車ですが、ドリフトの仕方を教えてください。ドリフトし易くなるパーツなどあればぜひご伝授願います。

　マニュアルトランスミッション車をお乗りになっているか，かつて乗っていた方々への質問です。 　最近年取ったのか＾＾；クラッチペダルの真上で左足を待機させているのがつらいです。足の甲を反対に反らしてペダルの上に接した状態で待機している・・と書けば解っていただけますでしょうか？。もちろんかかとはつけていますよ。 　今度車検の時にでもクラッチの位置をもう少し奥にしてもらおうかな・・・いくらぐらいかかるかな・・なんて考えながら運転し続けていましたが，どうにもしんどいのでフロアーにペタンと足の裏をつけてしまったり，クラッチペダルの左奥の待機場所（高速に乗ってシフトの必要がなくなった時に待機させておくスペースの所の事です）に足を持っていったりして休めています。 　そこではた・・と考えました。 　 　本当はこれが正しい乗り方なのかしら？。 　 　私はどうもシフトチェンジするのが好きですし（だからオートマには乗っていない。あたりまえ＾＾；）いつでもシフトできるように・・と足をペダルの上で待機させ続けていたのですが，他の人はどうなんだろう？とは今まで考えもしませんでした。 　 　そこでどっちが正しい・・というのではなく，今現在みなさんがどうしているのか。その点をお尋ねしてみようと思い質問してみました。 　私が乗っているのはスポーツカーではないのですが，カテゴリー的にスポーツカーでないとマニュアルに乗っている人は少ないのではないか・・と思い，このカテゴリーにしました。スポーツドライブ的な，イニシャルＤのような乗り方は一切した事がありませんので＾＾；街中での普通の乗り方・・を前提にお答えくだされば幸いです。 　変な質問ですが，よろしくお願いいしたします。 　

こんにちは いつもありがとうございます とても疑問なんですがみなさんはメーカーで車選んだりしてるみたいなんですが ホンダってスポーツカー系おおいですよね それでマンガのイニシャルＤでも段段相手の車強くなっていくんですが 最近はオールホンダでインテＲターボとかEK9とか・・ とするとホンダの車って国産最強なのが多いのでしょうか？ ちょっとみるとホンダってセダンないですよね ホンダってスポーツカーメーカーなのでしょうか？ ホンダ好きなかた嫌いな方コメントお願いします

こんにちは。 私が今乗っている車(R32typeMのMT)がそろそろ10万キロになります。 そこで質問です。 そろそろ、消耗品として交換しないといけないような部品が たくさんあるかと思われますが、 具体的にはどのあたりを注意して メンテナンスしていけばよいのでしょうか？ ここは交換しておいたほうが良いでしょうというものが あればぜひ教えください。 かなり抽象的な質問になってしまいますが、 なにか少しでも、アドバイスお願いします。 ディーラーで調べてもらえばというのも 手だと思われましたが、 ディーラーだと余計なところまで治しましょう といわれそうなので、 皆さんの意見を聞いてから直していきたいと 思っています。

こんにちはー めちゃ考えたのですが クラウンとかシーマとかセドリックとか スポーツカーやランエボと同じ280馬力ありますよねー それでこれらの高級車280ＰＳでもしレースやＷＲＣやったら どれが勝つと思います？ レースする車やない！いう意見もあると思いますが・・・ 楽しい意見まってますね！ ちなみにうちの予想は・・・セルシオかアリストですね！！

初めまして、honiyonです。 先日ワゴンＲ FM(CVT)を買いました。 　早速あちこち乗り回しているのですが、どうもCVTの挙動に疑問があるので 　質問させて下さい。 　 　　１．30km/hまでゆっくり加速、そしてそのまま50km/hまで加速。 　　２．30km/hまでゆっくり加速、一度アクセルを放す。　ここでギアが一 　　　番下まで落ちるので、またアクセルを踏み、50km/hまで加速。 　両者とも、30km/h → 50km/hまでの加速速度は一定なのですが、明らかに 　２の方がエンジンの回転が低いです。 　つまり、１は、もっと低いギアで加速出来るのに、無駄にエンジン回して 　トルクを出している、という状態になると思います。 　これは昔のATに同じような現象があったと思います。(今もあるのかな？) 　十分な速度になったら、一度アクセル放してギア落とした方が経済的とい 　う・・・。 　そこで質問なのですが、これはCVTにも見受けられる現象なのでしょうか？ 　あとちょっと話がずれますが、FM(CVT)を購入された方はおられますでし 　ょうか？　いましたら実燃費を教えて頂けたら幸いです(^^) 　因みに私は今のところ平均 12.5km/Lです(T-T) 　同ワゴンＲの4AT並の結果のようです(泣 　何のためにコラムシフトなげうってCVT選んだのかと思ってしまいます(^^; 　宜しくお願い致します。

今日バッテリー上がりをやってしまい、JAFを呼んでエンジンをかけて貰いました。その後思い出したのですが、少し前、他のクルマがやはりバッテリー上がりをした際、サンバイザーの後ろかなにかに『押し掛けはしないように』とその理由とともに、書いてあったのを思い出したのですがその理由とはなにか、また、むかしは押し掛けなんて当たり前だったんですが、どう変ったんでしょうか？教えて下さい。

私は免許を取って以来、ＭＴ車に約１年乗っているのですが、ギアチェンジのタイミングをどうすればベストなのか、未だよくわかりません。 人によっては、「（速度を上げる時）低いギアで最大限に引っ張って次のギアに変える」という人もいれば、「変速可能な速度になったら速やかにギアチェンジをした方がいい」という人もいます。 巷の噂ではギアチェンジのタイミングによって燃費が変わる、とも聞くので、個人的には「より燃費のいいギアチェンジのタイミング」が知りたいのです。どなたか車の構造に詳しい方などおられましたらアドバイスください

ど～も ＲＸ７（ＦＤ）に乗ってる友人がいるんですけど、 その友人がブレーキを使わず、クラッチを 繋いだり切ったりして、徐々に減速をしていったんです。 まあ、完全に止まるにはやはりブレーキを使いましたけど、 これって、どういう意味があるんでしょうか？ 友人も「知り合いに聞いた」といって、はっきりとした理由も わかっていません。 よろしかったらお答えくださいませ～

はじめまして。 マフラーをパテで補修したら 車検はとおりますか？

あとヒール・アンド・トゥって何のためにやるんですか？教えてください。

重量1tに満たないマニュアルのボロなカローラを使っています。 高速道路にて、 (1) 5速で100km/hで走りつづける (2) 110km/hになったら、クラッチで惰性走行、90km/hまで落ちたら5速で再加速して、平均100km/hぐらいになるようにする (2)のように走ると、燃料の軽減はできるでしょうか。 速度を保ちつづけるときと、加速しているときの燃料の消費の差(比?)についてよくわからないので、質問しました。 原理的にはできそうですよね。 よろしくお願いします。