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後輪ロック時、直ぐに後ろブレーキを離すとハイサイドをくらって、危険と学びました。しかし、車体が倒れそうになれば、ブレーキを緩めて、トラクションをかけたくなると思います。このときのクラッチの操作はどうあるべきなのでしょうか？ ライテク修行中です。よろしくお願いします。

２５０で中古なら安くて コーナリングがよいバイクか、パワーのあるバイクを教えてください。

朝、車を動かそうとしたところ、前にも後ろにも車が進まず、車を降りて様子を見てみると、左の後輪だけまったく回転していませんでした。他の３つは動いていました。 前日まではいつもどうり動いていたのですが、こんな経験のある方いますか？？ 原因のわかる方いましたら、教えていただけませんか？？

表題の通り、もしあなたがツーリングなどで山奥の道などでエンジンが故障して動けなくなったらどうしますか？ 先日、山奥の知人の家からの帰り道ガス欠になりました。 しかも時間は夜１０時で最悪でした。 周りにはＧＳどころかコンビニもありませんでした。 ＪＡＦでも呼ぼうか迷いましたが非会員なので輸送料金がかかるのので仕方なくバイクを押しながらひたすら国道沿いの歩道を歩いていきました。１時間ほどバイクを押して国道沿いのＧＳで給油することができました。 私の場合まだガス欠だけで運が良い方かも知れませんね。 それから、ＪＡＦ会員に入会したのは言うまでもありません。 皆さんもこのような事態が起きたらどう行動しますか？

バリオスIIの購入を考えています。高校生なので程度の良い中古を探す気でいるのですが・・・。 そこでバリオスIIの長所と短所を教えてください。 もちろん性能や、整備等、バリオスIIのすべての面においてみなさんの意見が聞きたいです。 できたらバリオスIIとバリオスを比べた場合の長所と短所を教えてください。

皆さんこんばんわ。この度は少々、先人の方々にお聞きしたい事が有りましたので、この場をお借りしました。 　私ホーネット250に乗っておりまして・・・何分、減速時におけるエンブレに悩まされております！(いぁ、死ぬほどでは無いです。趣味ですしｗ) 　なにやらこの世には、人力でクラッチを切って進入するって方法もあるのですね!?怖くないのでしょうか。ビビリミッター全開になりそうなのですが、旋回中に動力切るって事でしょうか。自分は、旋回中にクラッチを繋ぐのはリアの挙動が怖くてビビリそうです。現在、旋回の形はU字に曲がっているのですが、クラッチを一時的にかなりの時間(2,3速等落として繋ぐ)切るって事は、コーナを減速、CPで一気に回頭、アクセルガバ！という風にV字に曲がるって事なのでしょうか？それとも、普通にシフトダウン時のアクセルワークをクラッチを切るという方法でエンブレから逃れただけ!?なのでしょうか？ 　てか、一番の問題は切ったクラッチをどんな風に4ストは繋ぐのか!?って事です。何分、ブレーキングしながら倒し込みという危険な状態。クラッチを繋ぐ方法にとても疑問が沸きます。人それぞれナノデショウカ!?一回煽って繋ぐ?じわじわ繋げる?加速のアクセルオンまで切ったまま回頭!? 　あくまで、減速時のシフトダウンは加速時においしい回転数で脱出するっ為の方法であり、その結果が伴うまでの過程というのは確かに個々により千差万別。シフトダウンだって、人やコーナにより回転を合わせる位置が違うのは当たり前の事だと思います。しかし、やはりこの世の中。ある程度のセオリーという物が存在し、それがある種の人種の為に存在するのも然りかと。 皆様、この坊主目にご教授お願い致します。

夫が大型２種免許の試験を受けました。 その時出た問題で、答えがはっきりしない問題があったそうです。 『高速走行中に急に低速ギアに入れた場合、スピンしやすい』(正/誤) という問題が出たそうなのですが、その答え、又理由がわかる方が いらっしゃいましたら教えてください。 宜しくお願い　致します。

オートマ車でＤレンジにいれてアクセルをふかし、 スピードアップしていくと回転数（メーター）があがって いると思います。 しかしアクセルをはなすと回転数はさがります。 エンジンの回転がトルクコンバーターを介して タイヤに伝わっていると思いますが、 タイヤの回転の方がはやく、エンジン側が回されることは ないのでしょうか？ そもそもタイヤの回転数はどうにか表示できないのでしょうか？

駐車しようとしてブレーキを踏んでスピードを落としていってるときにギアをPに入れてしまったんですけどどこか悪くなったりしますか？ ちなみに車はMINIです。

マイナーチェンジを控えた車の購入を検討しています。 一般的に、後期型は内外装の装備の変更などにとどまらず、リコールにはならないような不具合を改善すると言われていますが、具体的にはどのような例があるのでしょうか。 長く乗りたいと考えているので、完成度が大きく違う場合があるようなら後期型のほうが良いかなと考えております。

外車に乗りたい、所有したいと思います。 しかし、家庭持ちなのであまり出費も出来ないし、多分今度買ったら生涯乗り続ける位の覚悟で買うと思います。 身長が160センチ位しかありません。 距離が伸びても大丈夫とはＢＭＷとか聞いたことがあります。 エンジンというか借りて乗って楽しかったのはドゥカティーＳ４です。 しかし、足がギリギリだったような記憶があります。 国産の方が維持費も安いだろうし・・・ お勧めの外車などありましたら教えてください。 初心者的な意見ですいません。 出来ることならオーナーだった方からのアドバイスなどあればうれしいです。 自分の過去の所有バイクは バンディット400Ｖ　ガンマ250Ｒ　バルカン1500　ＳＬ230　です。 よろしくお願いします。

今年21歳になって保険額が安くなるので、 バイク免許の取得を考えています。 取得後に購入するバイクでお勧めのものはありますか？ 今検討しているのはバリオスII・ホーネット・VTR・エストレヤ・エリミネーターです。 それぞれよいところ、悪いところなど教えて頂けると助かります。 他にもいいバイクがあったら、紹介してくださっても結構です。 どうかひとつ、よろしくお願いします。

こんにちは。 私が今乗っているクルマは1991年が初年度登録なので、今年で16歳になります。車検までもう1年ありますし、あと一度くらいは車検を取ろうと思っています。そうすると、最終時は19歳なっています。 聞くところによると、パトカーなんかはメーター一回り（人によっては二回り）すると聞きます。ようは、メンテナンスをしっかりしていれば、それくらいの「距離」は大丈夫なのかなと思っています。 質問はここからで、私のクルマ場合は距離ではなく「経過年数」の方が問題になるのではないかと思っています。昨年の6月に37,000キロの状態で手に入れました。車検証をみると、その前の車検時は26,000キロです。 そこで、高年式だからこそ行ったほうがよい日常のメンテナンスなどはありますでしょうか？突然死だけは避けたいです。 遊び用なので私もそれほど走らせてなく、購入後の半年間で4,000キロほどです。国産のNA1.5リッター（FF/MT）で、現状の走り等に問題はありません。バッテリー、エンジンオイル、MTオイル、デフオイルともすべて一度交換しています。 長くなってしまいましたが、よろしくお願いします。

平成12年式　3.0ディーゼル　エルグランドに乗ってます。1月中旬に長野に１泊でスキーに行った時ですが、宿泊した次の日の早朝エンジンがかかりませんでした。セルは回っており燃料が供給されていないような感じで、ディーラーにTELで確認した所、グローに問題があるのでは、との事を言われました。（軽油は現地の凍結防止の燃料を入れました）幸い何回か始動を試みた所、エンジンは始動でき無事帰宅できました。しかし、先日車検の時にグローを確認してもらいましたが、特に問題なしとの事でした。上記トラブルの事を話したのですが、現状症状が再現しないので様子見してくれとの事を言われてしまいました。様子見と言ってもスキー場でエンジンがかからなくなるようでは恐ろしくてスキーに行けません。本当に困っています。ディーラーに推定原因を確認したのですが、燃料フィルターが約10万キロ交換してなかったので、それも原因として考えられると言われました。（燃料フィルターは今回の車検で交換済みです。しかし、今朝のエンジン始動でもかかりにくいような感じでした。数日エンジンをかけないと、エンジンがかかりにくい感じで直ってないように思われます。）他に原因としては考えられないような事を言われましたので、他に何か考えられる原因等わかる方がいましたら教えていただけないでしょうか。私としては何かコンピュータ関係で問題が無いのかと思っています。このようなトラブルに詳しい方よろしくお願い致します。※約１年前にエンジンの焼きつきでリビルトエンジンに乗せ買えをしています。そのときの影響もあるのでしょうか？

軽自動車に乗っています。 通勤で、片側３車線の高速道路を使用していて、最近、ガソリン代が高いので、燃費のいい走り方をしたいと思っています。 どんな走り方が一番燃費がよいのでしょうか。 　１）一番左側で、約９０km/時くらいで走る（←いまの状態）。たまに、８０km/時くらいの車がいるので、それは、追い抜く。 　２）一番左側で、約８０km/時くらいで走る。一番左側車線で、一番遅くてこれくらいのスピードと思われます。 　３）中央車線で、１０５km/時くらいで走る。 　　　（今までは、これでした。） アドバイスをお願いします。

よく、速い原付といったらHONDA ZX, YAMAHA ZR, SUZUKI ZZ といったものが出てきますが、この中で一番速いものはどれでしょうか？

マグナ50を買いましたが、中古で買ったので取り説もなく、運転の仕方がわかりません。運転の仕方をおしえてください。 あと停車している時はニュートラルにするか１速の状態でクラッチを握りっぱなしにするかのどちらかと聞いたんですが、スクーターのようにブレーキだけかけて停車してはいけないんですか？ 宜しくお願いします。

道民です。 夫の車について質問します。 ホンダインテグラです。 ずっと遠距離恋愛で、夫は本州に、私は北海道にいました。それで先日入籍、夫はこっちに戻ってきました。 夫が免許を取ったのは北海道でだったのですが、こちらではずっとペーパーで、就職した本州で初めて車を購入、埼玉、宮城、山形で乗っていました。 それでこちらで冬を越すのは初めてです。 そういえば車って４駆でしょ？と聞くと違うというので驚いてしまいました。 しかもFRだと… 正直あまり運転が上手だと言える人ではないので（何度かぶつけて、本州で一台廃車にしてます）これから迎える冬が心配でなりません。 とりあえずもう車を買い換えるわけにはいかないので、何か冬に向けて安全対策があれば教えていただきたいです。 ちなみに良く走るのは札幌市内国道12号、南郷通り、274号、36号、あと西区方面（北一条通り、西野方面）です。 よろしくお願いします。

私は車が運転できませんので、わかりにくかったら申し訳ありません。 我が家の車なんですが、最近音がするようになりました。 初めはブレーキを踏んだ時に音が鳴ったり鳴らなかったりするようになり、主人が仕事で車を使うようになってから（今までは多くても週に１回、家族で近場に出かけるぐらいでした。今は毎日かなり頻繁に乗ってます）段々悪化し、今は普通に乗ってるだけで音がするような事を主人が言っています。 ちなみに７年ぐらい乗っている日産キューブです。走行距離は５万キロぐらいです。 主人はほとんど車の知識がないので困っています。数日中には車屋さんに持っていこうと思っていますが、正直いくらぐらい費用がかかるのか気になります。 どなたか何かご存知でしたら教えてください。

AT車のオーバードライブについてですが、上り坂や下り坂ではオフにしたほうが良いのでしょうか？平坦な道で少し混んでるときもオフのほうが良いのですか？また、頻繁にオンオフを変えることで生じる問題（壊れやすいとか）はありますか？お願いします。