- 締切済み
スバル SI-DRIVEってスロコンのようなもの？
スバルのSIドライブについてです、 SIドライブにはエンジン出力特性を切り替えるとウィキぺディアに記載してありました。 エンジン出力特性を変えるということは ・ブーストの立ち上がりタイミング変更 ・アクセルレスポンス変更（電スロ出力を変えてエンジンレスポンスを変える） ということなのかなと思いました。 とするとスロコン+ブーストコントローラーのようなものなのでしょうか？ 電スロのモッサリを解消しようとしても、SIドライブ付きの車にはスロコンを増設する必要はないということでしょうか？
- sabrina485
- お礼率72% (200/274)
- 国産車
- 回答数1
- ありがとう数1
- みんなの回答 （1）
- 専門家の回答
みんなの回答
- OnePunchMan
- ベストアンサー率23% (918/3934)
詳しくは、こちらのサイトをご確認下さい。 http://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_04_14.pdf
関連するQ&A
- BRZ用のスロコンを探しています（OBD2端子×）
お世話になります。 当方スバルのBRZに乗っているのですが アクセルレスポンスに不満が出てきてスロットルコントローラーの導入を考えています。 ただ、すでにレーダー探知機を装着済みでOBD2端子を使っていますので OBD2端子を利用しないスロコンを探しています。 分岐ケーブルもありますがどちらかの機器に不具合が出るという話をよくネット情報で見ますので 分岐ケーブルは使用しないつもりです。 OBD2端子を利用しないスロコンは存在するのでしょうか？ オートクルーズ機能などは必要なく、 何段階かにアクセルレスポンスを切り替えられるタイプが希望です。 よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- 国産車
- インプレッサSTIのアクセルは変？
現行型スバルインプレッサSTI http://www.subaru.jp/impreza/wrxsti/ のアクセルにどうも変な問題を感じます。 ・ダイレクト感が無い ・エンジンレスポンスが悪い ・2-1速変速時などの微調節がしにくい ・操作にきっちりした爽快感が無い ・意図せず不意にエンジン回転がガクガクする 等々他にもあるかもしれません。 これは電子スロットルバイワイヤを初採用したからなのでしょうか？ 電スロだとしても調整でもう少しなんとかならないものなのでしょうか？ STIを冠するせっかくのスポーティーMT車なのにと思ってしまいます。 よろしくお願いします。
- 締切済み
- 国産車
- タービン交換
現在はＳ１５のブーストアップ仕様に乗ってますが 今回のエンジンブローを気にＳＲ２０改２．１Ｌにしようと思ってます。 それに伴いタービンをＧＴ－ＳＳに変更しようと思っているんですが ノーマルタービンに比べてブーストの立ち上がり等どう変わるか教えてもらいたいです。 また他にこのタービンがいいて言うのもあれば教えてください。 いちを欲しい馬力としましては３４０前後を考えています。あと主な使用場所はミニサーキットです。 まわりに使っている人がいないのでよろしくお願いします。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- 電子制御スロットルについて。
ふと思って気になってしまったので、無茶は承知で質問させて下さい。 現在所有している車が電子制御スロットルタイプなんですが、 率直に…、電子制御スロットルをドライブワイヤーに変更なんて事は 出来ますか？？？電スロは嫌いです、低速時にそっとアクセルを踏ん でも、後ろから蹴られた様な走り出しが多くて、欠陥だと思ってます。 クラッチ加減を出来ないと言うか何と言うか・・・。お願いします。
- 締切済み
- 国産車
- スズキのkeiターボ ブーストセンサについて
お世話になります。 ちょっとしたご縁で1998年式のスズキkeiターボに乗ることになり、ひさしぶりのちょこっと自動車いじりを楽しんでいますが、搭載されているブーストセンサーの出力について疑問が生じたのでご存知の方がおられましたら教えていただきたく思います。 この車に乗ってみたところ、パワーは別に乗っている新しいダイハツムーブ（NAエンジン）と同等で「本当にターボが効いているのかな」という感触でもあり、大体でよいのでブースト圧の挙動が知りたいなあと思ったところ、エンジンルームを見たらその名もブーストセンサーと刻まれたセンサー（三端子。日立製）がついていましたので、端子電圧を測ってみました。 三端子のうち、2端子はGNDと+5vらしいことがわかり、もう１端子が比較的単純な圧力比例電圧が出ているように見えるのですが、出力ぶりにちょっと理解できない要素があります。 ・IGN-ON（エンジン未始動） 1.9V ・Pレンジ（Nレンジ）アイドル 1.1V ・Dレンジアイドル 1.4V ・走行中にスロットルを踏み込むと電圧が上がり、最大加速（負荷）付近で1.8V程度 単純に見ると、「センサーは単純な電圧分圧型素子（ピエゾ圧力センサー等）でブースト圧に比例して電圧が上がる」ようにも解釈できるのですが・・・ ○ エンジン未始動の際に「高圧」を示しているのはおかしい。 ○ 仮計器をつないで実走行したとき電圧の変動ぶりがアクセルの踏み込みに対してあまりにも素直。 ・アイドルよりちょっと上の回転数でも電圧が上がる。（Dレンジアイドル程度の負荷でも上がる。過給ならば一定以上の回転数でなければ上がらないのでは？） ・ぐっと踏み込むとすぐに電圧が上がり、踏み込み度合いを維持した場合はエンジン回転数が遅れて徐々にあがってきた場合でも電圧は一定。（アクセルを緩めたときも素直。過給圧ならば、踏み込んでもすぐには電圧は上がらず、エンジン回転数に合わせるように上がるはず。） という状況です。 まあ、素直な予測としては、「1.9Vが0kpa（大気圧）をあらわしており、上記の計測結果はすべて負圧。したがって、ターボが死んでいる」ということになるのですが、こういう結果は考えたくない（笑。まあ安かったし町乗りなので惜しくはないですが）ことや、新型N/A並みの性能は持っており高速での100km/h巡航にも支障はない（まあ、制限速度のこともあり、音も元気なのでこの巡航はしませんが。一方、ターボエンジンは本体の圧縮比を下げる等の設計をしてあり、ターボが死ぬと相当に影響が出ると聞いている）点で、ちょっとつじつまが合いません。 （楽観的には、やはりちゃんとブーストはかかっており、未始動のときの電圧はＥＣＵがセンサー故障検出用用としてセンサー端子に特別に電圧を出している・・というのがうれしいですが・・・） もしよろしければアドバイスをお願いいたします。
- 締切済み
- 中古車
- レガシィの加速不良について
初めまして、下記の症状にて可能性の高い故障箇所をご教授願いします。 H13年式 レガシィ(GTB)ターボ 12万5千キロ 排気系(レガリスR)の変更の車になります。 症状ですが、ターボの利く回転域でのアクセルの踏み方により発生します。 ＜症状が発生する乗り方＞ 強めにアクセル(5ｃｍくらい)を踏むと、ブースト計は0.5kを示していますが、NAの2000ccほどのパワーもまったくなく、エンジンルームでいつもより唸っている感じで、微かに加速している感じになります。 その踏み加減ままの状態にて保持していると、数秒後には少しずつ加速が復活しブースト圧と共に高回転まで回ります。 ※１ 主に症状がでる回転域は、2500～4500くらいかと思われます。 ※２ シーケンシャルターボ(ブーストの谷)一時なブースト落ち込みレベルではなく、明らかな異常レベルです。 ※３ たまに、症状が出ない時もあります。 ＜症状が発生しない乗り方＞ アクセル(3ｃｍくらい)以下にて、惰性で踏みつづけると何の問題も無かったように鋭い加速にて高回転まで体感できます。 上記とは、無関係かもしてませんが、冷間時に強めにアクセルを踏むと息付きする時もあります。 10万キロ代の時にプラグ・エアフロセンサー・Ｏ２センサーは交換し、フューエルフィルター・ポンプは、まだ交換していません。 私自身(素人)の印象では、急加速時のみに発生しますので、燃圧不足又は、ＥＣＵ等の制御エラーによるセーフモードが働いているようにも思えます。 ※チェックランプは、点灯していません。 ※走行距離も走っていますが、少しでも長く乗りたいと思っています。 宜しくお願い致します。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- HKSのブーストコントローラー、EVC5の設定方法
HKSのブーストコントローラー、EVC5の設定方法に関して教えて下さい。 当方19年式スバル・レガシィBP 2.0GTのAT車に乗っています。 ※吊るしですがECU書換済み 以前HKSのEVC5を取り付けてもらい、初期設定だけはしてもらいました。 ただ、標準的（？）なセッティング だった為、その後自分で何度か 再セッティングはしています。 しかし、現状でのセッティングにはあまり満足していません。 オーバーシュートを抑えることが当初の目的だったので、その点では 一応 満足していますが、低回転時からの立ち上がりが穏やかな気がします。 私の希望としては停車時からアクセルを強く踏み込んだら、「ドンッ」と 来る加速感です。 簡単に現在のパラメータ設定値を記載しておきます。 ※Easy WriterにてPCに取り込んで確認したデータです。 「基本」 排気バイパスバルブ：SWING 気筒数：4 車速パルス：4 スロットルパラメータ CLOSE：610mV OPEN：4022mV マップ機能：RPM＋Throttle サンプリングタイム設定：5 「制御」 初期設定値 ノーマル最大ブースト：110kPa 初期設定ブースト：125kPa 初期オフセット：120％ 通常設定値 Aモード設定ブースト：115kPa オフセットA：115％ Bモード設定ブースト：120kPa オフセットB：110％ スクランブルブースト：5kPa スクランブル時間：6sec ドロップブースト(ON)：15kPa ワーニングブースト（ON）：130kPa Easy Writerでのマップ値も表記しておきます。 「軸設定」 回転軸ポイント 1 2 3 4 5 回転 1500 3000 4000 5000 6000 車速軸ポイント 1 2 3 4 5 速度 10 30 60 90 120 スロットル開度軸ポイント 1 2 3 4 5 開度 15 30 45 60 90 Aモードのブースト補正マップは全て「10」と言う数値に設定してあります。 Aモードのオフセットマップは全て「100」と言う数値に設定してあります。 ※現在はAモードで使用しています。安定最大ブーストは約1.1kあたりで、 オーバーシュートで1.22kでした。 ※Bモードは寒い時期にオーバーシュートで約1.35kあたりを示すことも ありますので現在は使用していません。 以上ですが、セッティングする上で、「ここをこうすれば良いかも」など と言ったアドバイスを頂ければ大変助かります。 宜しくお願いします。
- 締切済み
- 国産車
- AUDI TT(初代モデル）とドイツ車のキャパ
以前より何回かお聞きしていてわからない部分、また、新たに出て来た部分について、お聞きします。まず、アウディＴＴの初代モデルの１．８Ｌエンジン搭載車と、モデルチェンジ後の１．８Ｌエンジンは、まったくの別モノで、初代のＴＴには、２２５ｐｓエンジン搭載車、１８５ｐｓ搭載車（別で２１５ｐｓ搭載車もあるようですが）があり、２２５ｐｓ搭載車は、少しアクセルを煽るだけで、軽くホイールスピンするとのお答えを頂きましたが、それぞれのエンジン形式（記憶ではＦＳＩ？）を再度詳しく教えて頂けませんでしょうか？また、これも別でお答え頂いたのですが、１．８Ｌ（アウディＴＴの）エンジンは、少しイジるだけで、簡単に馬力？出力が上がってしまうとお聞きしたのですが、やはりマフラーやターボのブーストアップの事を指しての事でしょうか？以前お礼に教えて欲しい旨を書きましたが、残念ながらお答え頂けませんでした。最後ですが、このような質問をした時のお答えに、ヨーロッパ車（主にＢＭＷ、ＢＥＮＺ、アウディ）は、日本車とは比べものにならない位、エンジン自体、ボディ自体のキャパシティが違うと聞きました。日本のディーラーの修理屋だったモノとして、日本車が、ボディの強度（昔はホントにナメたようなモノもありましたが）、エンジンの性能等、チューニングした時の耐久性は一番だと思っていたのですが、既にドイツに抜かれたのか？はたまた、ハナからドイツ車には太刀打ち出来ていなかったのか？どちらなんでしょうか？大変申し訳ありません、アウディのエンジン形式は、何よりもお願い致します。
- ベストアンサー
- 輸入車
- はじめまして。最近ワゴンRの異音がして困ってます！
はじめまして。最近ワゴンRの異音がして困ってます！ 17年式 ワゴンR MH21S RR-DI(直噴ターボ) 走行距離が11万5千キロです。 １ヶ月前から気になり始めたんですが、エンジンルーム？内からモーター音？みたいなミャーとかシャーみたいな感じの音が気になり始めました。 ドライブに入れて加速で圧がかかる際に聞こえます。 口で言うのは難しいのですが… 最近、その音が気になる為、タービン一式、ウォーターポンプ、オルタネーター、ベルト類などはリビルトや新品に変えました。 昨日、戻ってきたのですがさらに音が大きくなったように思えます。 今度はエンジンが冷えてる状態でかけてすぐ、結構うるさい音でミャーみたいな音がします 温まると音が消えます ただ、多少パーキングやニュートラルでもアクセルを軽く踏むと音がします。 ジャーとも聞こえます。ドライブに入れて加速するとやはり音がします。 とくに、これといって加速が悪い感じもなく、アイドリングも正常で変速も順調です。ブースト圧も正常です その音だけが気になる感じです。 やはりエンジンがそろそろ寿命なのかなぁとも思ってます。 あと、変えてないのはエアコンのコンプレッサーくらいです。 どなたか分かる方がいれば参考にしたいのでよろしくお願いします。 分かりずらい説明ですいません。
- 締切済み
- 国産車
- プログラムでエンジンのトルクを求めるには
現在乗り物のエンジン部分のプログラミングをしていてわからないところがあり 最終的にはトルクを求めるつもりでいくつか質問があるのですが １．トルクや出力を求めるためには出力特性などの元となるデータが無いと計算するのは不可能でしょうか？ ２．計算上でのアクセルを踏むという動作は回転数を直接操作すればいいのでしょうか？ ３．２で回転数を一定値増加させた場合トルク=イナーシャx角加速度の公式でトルクを求めると 一定値になってしまいますがこれは計算がおかしいのでしょうか？ ４．加速するためには発動トルク＞負荷トルクの考え方であっていますか？ 又発動トルクはトルクを求める計算でいいと思うのですが負荷トルクを求めるにはどの様な公式を使えばいいでしょうか？ ５．トルクや出力を求める際9549という数字がありますがこれは何の係数なのでしょうか？ ６．トルクを求める際 トルク＝出力x9549/RPM と トルク=イナーシャx角加速度 がありますが イナーシャと出力を含んだ状態でトルクを求めるにはどうすればいいでしょうか？ すいませんまだ聞きたいことがあるのですが変に深く考えてしまって 間違った認識をしている部分が多そうなので特に気になっている部分を質問させていただきました。 よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 物理学
お礼
どうやらスロコンとしての機能もありそうですね。 ありがとうございました。