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オルタネーターの制御について
noname#252929の回答
＞１本で5,700mAhの容量があります。 私は電気を学んだ人間ではないので認識が間違っているかもしれませんが、これを12本直列にすれば14.4V、68.4Ahになり、車載バッテリーを越える容量となります。 なりません。。。 直列にした時のAhは、同じです。 オルタネーターのS端子で発電量制御してどうするんですか？ バッテリーや、自動車自体のシステム電圧を一定にするように、自動で発電量が制御されています。 この発電量を故意に減らせば、バッテリーは、放電状態になっていき、システム電圧も下がっていくことになります。 そのまま減らしていけば、次のエンジンはかからなくなるかもしれませんが？ ＞実際のところ、例えばシガーライターソケットに１５Ｖかけたりすると、オルタネーターの発電が抑制されるのでしょうか。 発電量は減りますが、そこから大量な電力を流し込むことになるでしょう。 それだけの出力に耐えられるバッテリーが必要になります。 自動車の発電と言うのは、使ってる分を発電してるのであって、電機を使っていない状態で無駄に発電してエンジンへ負担をかけているわけじゃないんですよ。 年保をよくしたいのであれば、エアコンはOFFにすることです。 エアコンをOFFにするだけで１０馬力くらいのエンジン出力が不要になります。 コンポ求めれば、純正でウーハーなど付けていなければ、３A程度の電力消費を抑えられることになります。 この分を余分に発電するために、エンジンの力を消費しています。 使わなければその分エンジンのガソリン消費は抑えられます。 一時的な加速程度のために、負担を減らすと言うのであれば効果は考えられますが、燃費を良くするため。と言うのは、そもそもの考え違いになります。 あなたが書かれているアドレスの内容も、一時的にエンジン出力に回せるための物と言う事が書かれていますよ。 オルタネーターの負荷を考えて、燃費向上させる為に、スズキのエネチャージと言うシステムがあります。 あなたが言っているものはこれに近いものになるでしょうが、これは、発進加速時や通常走行モード、減速時、停止時などをすべて条件を見ながら、しかも、専用バッテリーの充電状況管理なども行って、適切ない状況を作り出しています。 あなたの書かれている、５．７Aの電池を直列につないだもので、ヘッドライトをつけると、持っても３０分くらいでしょう。 それ以外に、エンジン系などは、大体１０A以上の電気を使っています。 シガライターにつないだ電池で２０分も持たずに無くなりますすが、そのあとはどうするのでしょう？ 自動車のバッテリーと言うのは、基本的にエンジンをかける時の電力だけを賄うためにあって、それ以降は、オルタネーターの出力がないと自動車の動作は維持出来ないんですよ。
- noname#252929
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＞直列にした時のAhは、同じです。 なるほど。「直列にすると電圧が足され、並列にすると電流が足される」くらいの知識はありましたが、容量（Ａｈ）が増えないのは感覚的に理解できないもので。そんなもんだって事で、覚えておきます。ありがとうございます。 ただ、単１エネループで、5,700mAhの容量というのは、オルタネーターをだますだけの目的であれば遜色無い気もしますが。
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＞オルタネーターのS端子で発電量制御してどうするんですか？ なにもスタートからゴールまでオルタネーターを止めようと言っているのではありません。加速時にエンジンの負担を減らし、全体の負荷を平準化する事による燃費向上が目的です。ご存じのように、車は加速している時が一番燃費が悪く、燃費を良くする為には一定の負荷で走り続ける事が一番です。 No.3のかたの補足に書きましたが、実際にその事を目的とした商品もありますし、制御回路を自作し燃費が向上したとの報告もあります。 ＞シガライターにつないだ電池で２０分も持たずに無くなりますすが 逆に言えば、加速時だけに限定して使えば１日に必要な分くらいはまかなえるかもしれません。まあ毎日家に帰って電池を充電するのもたいへんでしょうが。 私が知りたいのは、シガーライターソケットに電圧をかける事により、オルタネーターの制御が可能か？ しかもそれが乾電池（充電池）程度の物で効果があるのか？ という事です。 kisinaitui様のご回答を要約すると、「一定の効果は期待できるが、長時間は無理」という理解でよろしいでしょうか？ まあ、長々と書いておりますが、「エネチャージって、どんなもんなの？」という疑問から発した机上の空論ですので、実践を前提とした事ではありません。