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エンジンブレーキ？
bluenote55の回答
- bluenote55
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横レス気味になりますが失礼します。 スレが進んでいろんな議論がもちあがってますが要はこの質問の肝は NO11さんの回答に対しての補足で書いてある通り ＞「」内の回転を上げずにクラッチをつなぐほうが、より積極的にエンブレが使える、というのはどういうことか、説明ください。 だと思いますよ。 回答を読む限りその答えらしき箇所は見当たりません。 （私の読み落とし読み違いだったらごめんなさい） 減速時のシフトダウンにおいてブリッピングをしないとしたら十分に減速した 後低い回転域でシフトダウンしてると思われますがこれはその人のやり方なので 自由でいいと思います。 がそれを他人にそうすべきって推奨する意義が私にもピンときません。
noname#188966
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補足
＞「」内の回転を上げずにクラッチをつなぐほうが、より積極的にエンブレが使える、というのはどういうことか、説明ください。 すみません、No.11さんが件の方と思いこういう質問をしましたが、別人ですね。 話がずれてるはずです。 ただ ＞＞シフトダウンしてエンジン回転合わせるのは加速のためのシフトダウンのとき。 アクセル緩めるだけでも確かにエンジンブレーキききます、「より積極に利用するときはシフトダウンしてエンジン回転上げないままクラッチつなぎます、」クローズドレシオの多段車なら十分可能ですが、ワイドレシオの車の場合は使いづらいですが、エンジンブレーキに違いはありません。 これが99％正しいというあたり、No.11さんも相当怪しいといわざるをえません。 このNo.11さんが例示してくれたスレでは、No.11さんは私の解釈が勘違いとされてますが、そうではないです。私の解釈が正しいから、このスレ主さんは私の回答をベストアンサーにしたわけでしょうから。