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エンジンブレーキ？
CBshima1123oの回答
- CBshima1123o
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これ？コピペするなら最初からリンク貼るべし。 http://okwave.jp/qa/q7719200.html ANo.18さんの回答は、むしろ普通で99％納得できる。 が、質問者さんのANo.21 ＞＞回転を合わせた場合よりも合わせない場合で多く得られる分の減速感は、全てクラッチのわずかな滑りによるものです。 と、ここにコピペした同じ意味の書き込みの ＞＞回転あげないでクラッチつないでより積極的に利用できる「エンジンブレーキ」って、そのクラッチミートの減速感以外ないと思うのですが。 ＞＞その半クラッチが発生する減速感を「エンジンブレーキ」 とANo.16の ＞＞明らかにただのエンジンブレーキでない動作をしている証拠でしょう？ たぶん、回転あわせずにシフトダウンしてそのままクラッチつなげて、そこで発生する強いバックトルクをエンブレと思い込んでしまってるんじゃないかと。 残念ですが、すべて間違い。しかもかなり勘違いしています。 クラッチの滑りじゃなく、ギア比によるもの。 他の回答者が具体例挙げて解説しているのにも関わらず さらに残念なのは、みなさんのアドバイスに「聞く耳持たず」なこと。 自動車カテで質問してもボロカス言われます。 よければ、エンブレについて 「私の見解は正しいですか」って質問したら 普通のMT乗りなら99％が間違っていると言います。 街中、軽のMTでエンジンブレーキ使うとき、シフトダウン するときにヒール＆トゥで回転合わせる人なんで 一部のマニアか峠「命」のやからだけです。公認校でも教えてないと 質問者さん自身がNo.4さんのお礼で認めています。 あなたの矛盾点がとても多いことを、冷静に考えてみてください。 意味不明な持論展開して粘着質に個人攻撃しつつ 「荒らし」ているのはあなた本人だということも。 本人に書くと・・と言いつつ意図的な「コピペ」で ここを読んだほぼすべての人は、「目的」も確信しています。
noname#188966
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補足
「」内の回転を上げずにクラッチをつなぐほうが、より積極的にエンブレが使える、というのはどういうことか、説明ください。 ここが一番聞きたいところです、回転を合わせた場合と合わせない場合で何が違いますか？ 違いが出る部分はクラッチミートした瞬間のショックだけです、そのショックを以って積極利用になると主張されていると判断しましたので、そのショックはクラッチの滑り感だと書いたわけですが。