シフトチェンジ

質問

クラッチ操作がどうも上手くいかないのです。

シフトアップでガクンというかゴンと、入ってしまいます。
３速以上はゆっくり繋ぐ…と言われてやっても、やっぱり駄目です。

勿論、過去レスやＨＰなども見たのですが…イマイチ打開策にならなくて。

１速から２速に入れる時、アクセルを煽らないで繋ぐとスコンと入りました。
普段、繋ぐ時にアクセルを煽りすぎているのでしょうか…。

３速から４速などで、アクセルを煽りながら繋ぐと、
繋がった瞬間に一気に駆動輪に伝わり、滑るというか、
駆動力が伝わりすぎてしまって、こんなんで雨の日に運転したら
スピンするのではないかと思うほどです。

ちなみに、そんなにアクセルレスポンスの良くない車
（スポーツカーではないような）だと、こういうふうに下手さを
感じたことはなかったのですが…。
いつクラッチ操作をしたのか解らないようにできる人を見ても、
何が違うのやらサッパリです。
ニュートラルで一度止めるようにゆっくり入れているようですが、
これがポイントでしょうか。

回答No.1

nobugs · ベストアンサー

原因は、シフトアップの時に、アクセルを煽るので旨く行かなのです。

ギヤとエンジン回転の関係では、同じ速度の時に、１速より２速の方が、回転数は低くなります。
通常、シフトアップでは、アクセルを戻し、シフトダウンで、煽ります。
わざわざ、煽る事で、ギヤの回転を合わなくさせているので、ショックが発生させています。

お礼

早速ありがとうございます。

後で読んでみると変な質問文になっていましたが…。

繋ぐ瞬間にアクセルを煽りすぎているってことなんですね…。
ショックを起こさないように半クラにしようとして、
余計アクセルを煽っていたのかも知れません。
やることが逆だったんですね。

よく解りました。ありがとうございました。

回答No.2

Hageoyadi

横レスごめんなさい。
>繋ぐ瞬間にアクセルを煽りすぎているってことなんですね…。
いえ、シフトアップでアクセルをあおる必要があるような乗用車はまずありません。

アクセルをあおって回転数を合わせるのはシフトダウンのときのみでけっこうかと。

お礼

表現がおかしかったようですね。

アクセルを踏み込むタイミングの話でした。

２速を繋ぐ場合なんかでガクンとなる場合は、やや半クラを長めに
ゆっくり繋いでみるっていうふうに言うじゃないですか。
そのへんのところです。

煽るって言うと語弊があるようで、何か文で上手く表現できませんでした。

ありがとうございました。

補足

調べてみても、やっぱりアクセルの踏み込みすぎのようです。

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/4099/a2.html

微妙なアクセルワークが必要とされる車は、このへんが上手でないと
誤魔化しが効かないと思いました…。
クラッチ以前にアクセルワークが上手にならないと話にならないですよね。