どのような車がよろしいでしょうか？

質問

どのような車がよろしいでしょうか？おおかたの道のりを高速道路使用いたします、距離500キロメートル約６時間ほどを走行するとしまして、高速道路を速度110キロ（速度違反の突っ込みはご勘弁下さい）にて、ほぼノンストップ巡航するのに、体への負担少なめ、安心感あり、燃費悪くなく走る事の出来る国産車でおすすめはどんな車がございますか？
わたくしはお金に糸目をつけないというお話しが出来る身分でもございません。今持っている車が19年落ちでありまして、長距離走るには少々心許なく不安を抱えて走るわけにはいかない事情がございまして。レンタカーを利用させて頂きもするのですが毎度のこととなりますと出費もかさみますのでこのさい買い替えるべきかと判断いたしまして。このような質問をさせて頂いております。高級品嗜好はいっさいなく装飾も必要ありません身分不相応ではありますがわたくしは走行距離少なめの中古車のトヨタクラウンセダンなどはいかがなものかなと考えているのですが・・・
、どうぞ指導くださる方お見えでないでしょうか？

回答No.12

paddrink · ベストアンサー

昨夜、アベンシスを紹介した回答者です。
クラウンをお考えだったようで、排気量の大きな車を想定しました。

クラウンでもコンフォート、タクシー用ですね。
あの車は、長時間運転しても疲れない工夫がなされていると聞きました。
ただ、想定速度域が市外中心のため、高速道路は苦手かも知れませんね。

タクシーは30万キロ以上使用します。
普通の車で30万キロ以上走行すると
各所のスポット溶接やドアのヒンジが痛んできて、いやな振動やがたつきが発生します。
それを防止するため、車体を柔らかく設計していたと思います。
トヨタの車は基本的に車体を柔軟にすることで、長期間使用した場合の劣化を防止する傾向があります。
ちょうど、鋳物の部品は落下するとクラックが発生し、ゴムの部品は落下してもクラックは発生しないことと同じです。

私はコンフォートを高速道路で運転したことはありませんし、タクシーで高速に乗ったこともありません。あくまで推測です。

長距離運転して楽な車の要素としては、
ある適度重たい車、外乱に強い（ただし燃費には不利）
重心の低い車、安定性が高まる
空気抵抗の少ない車、騒音が少なく低燃費
フルタイム４輪駆動、横風や雨に強い(ただし燃費は悪くなります）
騒音や振動が少ないこと、(セダンなら価格に比例します）

その他、運転席のシート形状、硬さも影響しますが、
これは人によって異なります。
自分の体型に一致していることが最も重要で、硬さに関しては個人差があります。
私もドイツ車を所有したことがありますが、女房は固いシートを嫌がっていました。
実家までの300kmを一人で運転しますが、
排気量も少なく、柔らかい車体、柔らかいシートのカローラのほうが疲れないといっています。

維持費を安くするのなら、カローラフィルダークラスで問題ないと思いますよ。
現在の愛車です。高速道路をおとなしく運転すれば20km/ｌ近く燃費も伸びます。
重心が低いので、安定性も制限速度以下なら、問題はありません。
140km以上になると怖いです。

営業用のカローラやプロボックスのなかには高速道路を毎日、数百キロ走る場合も多々ありますから、

予算に余裕があれば、
レガシーも良いですよ。
雨の日の高速道路、強い横風、全く気にせず走れます。

お礼

色々教えてくださりありがとうございます、本当に勉強になります、いいところがあれば悪いところもあり、パーフェクトというのはなかなかありませんんね。
クラウンは余裕を持って（余裕＝疲れにくい？）安心感もありそうで走れそうな気がしたのです、ただ燃費は気になってしまいそうです。レガシーも良さそうですね、一度体感してみたいものです。
今日職場の方のシビックを少し運転ささせてもらいましたH１０年式らしいです、結構好みでした、高速走行してないので解りませんが固い感じなので長距離にはどうかな？という気がいたしました、しかしあの独特の形もいいものです。

補足

レガシィという車が気になったので少し調べてみました、作った人々の思いが随所にある車のようでございますね。見栄えの薄っぺらな恰好を求める車が多い中、好感が持てそうです。

回答No.14

noname#208392

たびたびお邪魔します。#2です。

なぁんだ、欧州車も視野に入っているのなら、そっちの方がいいかもしれません。割高とか、どこで売っているんだとか、あるかもしれませんが。

残念ながら日本ではもう売っていないのですが、私オペルのファンですから、ヨーロッパでは大概オペルに乗っているんです。
コルサからベクトラまで大体運転したことがあります。コルサというのは、そうですねぇ、トヨタのヴィッツのクラスにあたるのかな。これでも高速は楽に行けます。コルサの派生車型のメリーバ（初代）は、大きさのわりに背が高いので、横風にあおられる感じがしました。最も180キロ/時とかで走っているときの話ですから、あまり関係ないでしょう。
アストラ（H）やザフィーラ（たしか、B）では、一日1000キロ走ったこともあります。仲間と２人で交代で走りましたが。たしか、10～12時間くらいだったように覚えています。

日本車で1日1000キロなんて走ったこと無いので比べられませんが、オペルの経験と、他の人の話をいろいろ総合して考えると欧州車なら大衆車でも高速・長距離でも快適です。ウェブ上のインプレッションをみると「高速向けにセッティングがしてある」なんていうふうな書き方がしてあることもあります。
ゴルフは他の方が挙げられていますから、他に例えばプジョー308なんてどうでしょう。シトロエンC4とか、フォード・フォーカスとか。

お礼

国産とは違う魅力がいっぱいですね、考えが古いかもしれませんが、維持費はどうなのでしょう？修理費等高めのイメージがあるのですが？？？

回答No.13

chobi-id

15年以上前、日本名セプターの頃の昔話ですが赴任先で大変重宝いたしました。
高速道路を延々と、の用途ですとトヨタのカムリをオススメいたします。
至って快適で、最新のものはそこまで足回りもブヨブヨではございません。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0186043701/index.html?TRCD=200002
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0232948116/index.html?TRCD=200002

お礼

ありがとうございます

回答No.11

getbass

国産車ですよね。スバルのフォレスターはいかがですか？目線もほどよく高く運転は楽ですし、ボディーサイズもそこそこ、高速安定性も良いし悪路も強い。シートも硬めで長距離も楽です。レンタカーですが2度ほど750キロを往復しましたが、快適でしたよ。

お礼

シートが硬めなほうが長距離は楽なのですか？

回答No.10

tutan-desu

その距離をノンストップで走るなら、ゴルフをお勧めします。何でもないシンプルなシートですが、適度に硬く疲れません。これは昔から同じです。直進性も抜群ですし、大人四人ならゆったり乗れます。難を言えばインテリアが質素ということでしょうか。最新型の質感はプラスチック丸出しの日本車よりもいいのですが、パッと見は木目パネルを多用した日本車の方が豪華に見えるかもしれません。クラウンもいい車ですが、直進性がやや甘いのと、シートの設計が悪いので、２時間も乗るとお尻が痛くなります。映画館の椅子のようなものです。腰の悪い方には特にお勧めできません。110キロ程度の速度なら、今や軽でも楽々出ますし、やはりシートを優先に選んだほうが良いと思います。
レンタカーも、使用頻度によっては、買うよりは割安になります。レンタカーには保険料もすべて込なので、車を所有するといろいろとかかる諸経費がいらないからです。しかも毎回違う車にも乗れますし、定期的に使う上顧客なら、定価より割引いてくれます。まずはレンタカーでクラウンを借りて乗ってみたらどうでしょう。

お礼

直進性がやや甘いのは長距離疲れそうですね、クラウンはシートの設計が悪いのですか？、２時間乗ってお尻が痛くなるようでは困ります、皆さんおっしゃっているように硬めのシートのほうが疲れにくいものなのでしょうか？柔らかい座り心地の良いものがいいと思っていたのですが、まったく考え違いのようですね。
おっしゃるように体験するのがベストですね。

回答No.9

nsan007

クラウンなどのシートの良さそうな車は乗り心地は良いように思いますが、柔らかめで体をきちっと支えてくれませんので、

正しい姿勢ではなくデレッとした姿勢になりがちで、短時間は良いのですが、長時間乗るにはベンチなどのヨーロッパ車のような少し硬めのシートの方が疲れませんし、長時間乗るには睡魔との闘いもあります。

コンパクトながら、それなりの走りをしシートも少し硬めですが意外と固めですが長時間乗っても疲れないホンダのフィットあたりが高速をきびきびと走り適度な緊張感もあってよいかも知れません。

高速での実用燃費も素晴らしく、下手なハイブリッドを上回る場合があります。

フィットのハイブリッドもありますが、走行パターンを考えるとハイブリッドは必要ないかも知れませんから安くて低燃費で税金なども安い最適な車です。

見た目の豪華さや装飾、豪華装備などを必要としない方ならぴったりだと思います。

新車で買っても減税もありますし、クラウンの中古よりかなり安く買えると思います。

お礼

柔らかく乗り心地がいいシートが長距離にはあまり適していないという事ですね。

回答No.8

noname#128488

No.1です。

>なぜロイヤル系がよろしいのでしょうか？
クラウンと言えば、アスリートかロイヤル系をまず思い浮かびます。今の人気はアスリートです。
相場は確実にアスリートが高めです。予算的にはロイヤルが有利というだけです。

ところで、クラウンにこだわらなくていいのでしたら（もしかして本当にクラウンセダンを当初想定？！）、
私個人のお勧めとしては先代レガシィB4の、2000NA（グレードはi系）をお勧めします。
http://www.carsensor.net/usedcar/bSB/s014/index2.html?GRDKC=SB_S014_F002_K017%2ASB_S014_F002_K075%2ASB_S014_F002_K069%2ASB_S014_F002_K074%2ASB_S014_F002_K079%2ASB_S014_F002_K018%2ASB_S014_F002_K085%2ASB_S014_F002_K030&AL=1

予算的に厳しいなら、先々代でもいいでしょう。
基本、どの車種でも2000NAでとりあえず不都合はないように感じます。

予算を具体的に示していただけたら、回答する側もイメージがしやすいのですが。。。

お礼

はいそうです、タクシーなどで見るあのタイプです余分なものがついていなさそうなところを気に入ったのです。しかし、NO3さんがおっしゃるように、乗り心地イコール走破性、走行性ではないのですね

回答No.7

vtec7

CFアコードセダン

回答No.6

paddrink

現在は販売されていませんが、トヨタがアベンシスというセダンやステーションワゴンを販売していました。
ヨーロッパで開発、設計、生産され、全てがヨーロッッパ基準、
当時は高い安全性と環境性能が向こうでは評価されて海外では販売も好調だったのですが、
ヨーロッパの車をそのまま日本で販売したため、
固いサスペンション、シート、割高な価格、色気の無いデザイン等が国内で不評で全く売れませんでした。
町中や峠道では非力で乗りにくい。同じ値段ならレガシーを買う。

はっきり言って高速道路を疲れないで走行するだけが取り柄のような車です。

現在は中古車でしか手に入りませんが、人気がないので価格も安いです。

参考URL：

http://allabout.co.jp/gm/gc/194323/

お礼

トヨタ アベンシス ワゴン　いいですね。非力で乗りにくいのですか？しかし高速道路を疲れないで走行する、というところはポイント高いですよね。カローラフィールダーも気になってきてしまいました？２０００cc以下の車で良いのです。

回答No.5

４ 1/2（@1143）

長距離の高速は、CVT（高速の効率が特に悪いです。）の国産車より、ゴルフ等のヨーロッパ車が得意とするところです。

お礼

CVT車は高速走行向きではないのですね

回答No.4

OmniBook

高速を御自分で運転されるというのであれば、クラウンよりは先代のアコードセダンやアテンザの
方が扱い易いかと思います（但し、どちらも車幅が1700mmを超えているので、駐車場や移動経路
での取り回しが問題になるかもしれませんが）。
同じく先代レガシィB4のノンターボも良いかと思いますが、水平対向エンジンなので燃費と
エンジンの耐久性は今後長く乗られるとすると微妙なところです。
いずれにしても、購入される際にはATFやパワステを含めたオイル類、冷却水とラジエーター
キャップ（状況によってはホースも）、エンジンの補機類ベルトを交換され、ブレーキ周りも
パッドやホース・シール類を交換・整備、出来ればダンパーとマウントラバーも交換の上ホイール
アライメントの測定・調整もされておくべきでしょう。
快適性と安定性で重要な要素がタイヤです。トーヨーPROXES C1S、ミシュランPrimacy HP、
ピレリCinturato P6といったタイヤをお薦めします（某B社のRは直線の良路は静かでも路面が
荒れるとやかましく・突き上げも強烈なので除外されるべきです）。

お礼

メンテナンスが大事なのですね