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ハイブリッドの走行性能って良いのですか？
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３代目プリウスに乗っています。 エンジン単体ではエコ仕様になっているためか99馬力しか出せません。その代わり、モーター（82馬力）を持っています。だからと言って最高で181馬力出せるわけでなく、エンジンとモーターのいいところを取るので、結局システム全体で136馬力ほどとなります。（カタログより）トルクはモーターのおかげでノンハイブリッドより若干高いと思います。 でも、２４００CC並のパワーを出すので加速は力強いですよ。 燃費も街乗りで23km/L前後、高速で20km/L前後で燃費はいいほうです。 私がやっていることですが、ハイブリッドカーならこのような使い分けができます。 ・山道、登坂車線で遅い車を追い抜きたい→アクセルを思いっきり踏み込む→スポーツカーに変化（？） ・誰もいない道を燃費よくゆっくり走りたい→アクセルを軽く踏み込む→エコカーに変化 ・夜中、静かに住宅団地を通過したい→EVモード切り替え→電気自動車に変化 ※EV：「エレクトリック・ビークル」の略で、直訳すると「電気自動車」です ※EVモード：トヨタのハイブリッド車（初代プリウス、アルファード等、一部車種をのぞく）が持つスイッチ式切り替えモード。３代目プリウスの場合、完全暖気後60km/h以下で数100m～2kmぐらいまで走行可能。（電池容量による）完全暖気でないと、EVに切り替えれる制限速度が下回ったり、状況によっては切り替えれない場合がある 余計なことを書いたかもしれないですが、ハイブリッド車についての参考になればと思います。
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- e-toshi54
- ベストアンサー率22% (728/3265)
シビックHVに乗っています。 20～100KM／Hまでの加速は、モーターアシストがあるので、快適です。電気モーターは低速でトルクがあるので、燃費を気にしなければとても気持のいい加速をしてくれます。 それと、上記の理由で坂道を低速で登るのは、普通のガソリン車にくらべてとても楽な感じがします。 バッテリーの分重くなるという意見もありますが、通常の走行性能に影響するほどではありません。 その他、HV車に対しては誤解、不理解の意見が横行していますが、乗ったことがない人の意見なので、気にしないようにしています。自分は次もHV車にしようと思っています。
お礼
回答ありがとうございます。
- tutan-desu
- ベストアンサー率21% (1009/4652)
初期のハイブリッドと違い、今のはターボやスーパーチャージャー的な増力装置としての要素もあるので、ガソリンエンジン+αのパワーがあります。なので、高速などでかなり制限速度を超過して飛ばしているプリウスをよく見かけます。しかしながら、車の走りというのは足回りが最も重要で、残念ながら万人受けするように設計されているトヨタ車は特に、足回りが「普通」なので、飛ばしすぎるとコーナーが曲がりきれない事態に陥ります。というわけで、走りが良いとは感じませんし、あくまで省エネ・エコという視点で選ぶ車だと思います。
お礼
回答ありがとうございます。
- noe03
- ベストアンサー率40% (159/392)
走りは良いですよ。 試乗してみてはどうでしょうか？ プリウスは、先代より初代の方が車のバランス的には好きですね。 今のプリウスは、大幅に進化しているので１５００ｃｃの 普通のセダンタイプのガソリン車よりは、プリウスのほうが好きです。 インサイトも代車で５日くらい乗ったことがありましたが、 こちらはガソリン車と大差無い、むしろ非力な感じです。 モーター主体のプリウスか、モーターアシストのインサイトかという違いでしょう。 根本的な走りの次元で言えば、 スズキのスイフトスポーツなんかの方が「買いたい」とは思いますけど。 走りのパーツも多数有りますしね。
お礼
回答ありがとうございます。
- aihappa
- ベストアンサー率13% (47/355)
ハイブリッドといってもガソリンエンジン＋電気モーターだけではありません。 ガソリンエンジン＋ＬＰＧのハイブリッド、 ディーゼルエンジン＋電気モーター他多くの組み合わせがあります。 走り絶対重視でも少燃費もという欲張りな方へ http://www.integral-ltd.co.jp/hybrid/index.html
お礼
回答ありがとうございます。
- rgm79quel
- ベストアンサー率17% (1578/9190)
過給器付きエンジンでは排ガスをクリアするのが困難であるため トヨタは過給器を放棄しました。 その代わりに導入したのが （プリウス、ＳＡＩ等を除く） ハイブリッドです。 「エンジン＋過給器」に見切りを付け 「エンジン＋モーター」 に方向転換しました。 クラウンハイブリッドはアスリート３．５Ｌにモーターをプラスしています。 ＬＳ６００ｈＬも４６０より大きなエンジンにさらにモーターをプラスしています。 アスリート３．５の最大トルク３８．４キロ アスリート２．５の最大トルク２４．８キロに対し クラウンハイブリッドの合計最大トルクは６５．５キロです。 （これはモーターのトルクカーブが横一直線であるためです） このようにトヨタのハイブリッド車は より大きなパワーと選りすぐれた加速性能のためであります。 トヨタとしては プリウスに投じた開発コストを回収できること、 エコカーとして認定されること、 エコカーとして試乗への訴求力が高いこと 等メリットが大変多い施策となっております。
お礼
丁寧な回答ありがとうございます。 クラウンやレクサスのハイブリッドは燃費が良いハイブリッドと言うより、 利益率が良いハイブリッドと言えるかもしれませんね。
ポルシェのハイブリッドに乗ってます。 走行性能はベリーグッドです。
お礼
回答ありがとうございます。 ここは国産車のカテです。
ハイブリッドと簡単に書かれていますが、ハイブリッドの考え方は一つではありません。 大きく分ければ、プリウスの様な１０・１５モードでの燃費向上をメインに考えたハイブリッドと、レクサスLShに搭載されている、燃費よりも中間加速や大パワーが必要にのアシスト用として組み込まれているハイブリッドがあります。 走行性能はまるっきり違います。 プリウスは、一般道で、同クラスのガソリン車程度まで出せれば良いという考え方。 レクサスLShは、同クラスの車より瞬発的なパワーだけは勝とうとしている考え方です。 同じに考えるものではないんです。 プリウスは、基本的考え方から、走行性能よりも１０・１５モードでの燃費をとにかく上げるために設計調整されている車ですから、その分走行性能は犠牲にされて居るという事につながります。
お礼
回答ありがとうございます。
- choco_jiji
- ベストアンサー率31% (528/1701)
走行性能ではなく燃費がいいだけです。 走行性能は普通です。 高速巡航などハイブリッドの性能を使わない場面では重荷でしかありません。 しかも回生ブレーキなのでハイブリッドでない車と比べるとブレーキの利き方に癖があります。 一度乗りましたが、私には向いてない車です。慣れればどうということは無いのでしょうが...
お礼
私もそういった認識です。 しかし、どうやら世間一般では評価が違うのかもしれません。 回答ありがとうございました。
走りが良い＝燃費が良いと仮定すると。。。どうなんでしょうね？ 同車種でハイブリットを選択すると５０万以上高価な買い物になる。 一般的なユーザーだと年間走行距離は、１万キロそこそこの走行距離だ。 ５０万円の価格差を埋めるためにガソリンにしてどれくらいの消費量で、何年かかると思う？ 毎回のガソリン給油で安いくて良かったと思ったりするが、実は車両価格に上乗せされた 分を差し引くとあまり得にならない。間抜けな結果だったり。。。 ハイブリット車は地球に優しいかもしれないが、年間走行距離の少ないユーザーの場合、 トータル財布にはちっとも優しくないのである。
お礼
回答ありがとうございます。
補足
走りが良い≠燃費がよい で解釈お願いします。 定義は質問者様の主観で良いと書いたのですが、まさかこう来るとは思っていませんでした＾＾； 一般的な例として、「BMWは走りが良い」的な走りの良さのイメージでした。
- rimurokku
- ベストアンサー率36% (2407/6660)
走りの良さとは幅が広すぎますが、少なくとも低速からの出足加速力は大変良好です。 エンジンは低速では力もトルクもありませんが、モーターは低回転ほど大きなトルクがありエンジンの吹け上がり時の弱さをカバーしてくれます。 停車時からの、静かでするすると背中を押されるような走り出しや、町乗りでの低速からの加速はやみつきになるでしょう。 ただし、モーターやバッテリー分車重が重くなりますので、高速走行や運転操作についての走りの良さは悪くなります。 いわゆる、峠を攻めるとか爆走等の走りには期待してはいけません。 静かで、大人の走りをする人には大変魅力有る車です。
お礼
回答ありがとうございます。 モーターの恩恵は燃費以外でもあるが、 やはり私が心配する重量増も問題としては残っていると言うことになるのですね。
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