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トライアルマシンの前後のスプロケについて
古いトライアルバイク（TY１２５）を所有しています。エンジンの調子は良く、それなりに力もあるのですが、やはりトライアラーということでとてもツーリングに使う気にはなれませんが、近距離のツーリングトライアルでは楽しく遊べます。ですが、やっぱり移動区間はもう少しスピードが出て欲しい！前のスプロケを大きく、後ろのスプロケを小さくすれば速さは稼げるとは思いますが、そうなるとトライアラー本来の持ち味が損なわれてしまう、ということで、TYやTLを所有している（特にTY１２５が参考になりますが）方で、前後スプロケを交換して移動もトライアル的走行もどちらもそれなりに味わえているよ、という方がいらっしゃいましたら、どういう歯数にしているのか参考までに教えて頂けないでしょうか？あるいは、あくまでトライアラーなんだからスピードは期待しないで、でも最大譲ってこのくらいの歯数を選べばトライアルマシン寄りで、いくらか移動も楽になるよ、という組み合わせをお聞かせいただければたいへん助かります。よろしくお願いします。
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- cross-flow
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以前トライアルをやっておりました。今は自転車トライアルを楽しんでいます。 一時期地方選手権とは別にツインショックにも参加して見ようかな？なんて思いましてTL１２５をゆずってもらいましたが、移動は専らトランポに積んでいました。もう詳しいギア比は忘れてしまったのですが、かなり低速よりに振ったことを覚えています。しかし１２５ｃｃはギア比の選択も難しかったですね。 余りにも力が無いエンジンなので（TYはもう少し力があるでしょうけれども）、低速寄りのギア比に変えていったのですが、そうなるとパンチがなくなります。トライアルでは瞬発力も重要ですから、その頃合を探すのに苦労しました。あとで２００ｃｃにしましたが、コンペとは比べ物になりませんけど、何と乗りやすいことか。結局その辺りで嫌気が差して手放してしまいました。まだまだケツが青かったのですね（笑）。 ・・・エンジンの力の差はギア比の選択にも大きな影響力がありますね。パワーがあると言う事は、いかに乗りやすいかと言う事を実感した次第です。 実際にTYは乗ったことが無いのですが、１２５ｃｃという排気量を考えると公道走行とトライアルの良いとこ取りと言えるギア比の設定は難しいでしょうね。それを考えるとノーマルのギア比は良い頃合なのでは？とも思えます。しかしどっちつかず・・・。ジレンマに陥るところです。私としてはやはりバイクの性格上、トライアルが楽しく行なえるギア比に設定したほうが良いと思いますよ。そういうバイクですし。 役に立てる回答でなくて申し訳ありません。
お礼
おっしゃるとおりですね。何を迷うことがあるのか、という答えを 頂いた気がします。トライアル車ですものね。 目からうろこです！ ありがとうございました！！
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