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６０年代から７０年代にかけてのカーデザインの変遷について
corkeyの回答
- corkey
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初めまして。以前自動車デザインに携わっていたものとして、皆さんと少し違う見方を。 ＜６０年代～７０年代にかけての自動車デザインに影響を及ぼした大きな要因（概略）＞ １．乗用車の普及（＝低価格化） ２．フレーム付ボディからモノコック・ボディへの変更（＝車高の低下とボディ断面形状の制約） ３．高速道路等インフラの整備（＝空力性能の向上） ４．１９５９年のＢＭＣミニ登場を契機としたＦＦ形式の浸透（＝２ボックス・ハッチバック車の増加／エンジン・ルームの小型化） ５．１９７３年のオイルショックを契機とした省燃費／節約志向（＝空力向上／小さな外寸＋大きな空間） ６．高張力鋼板の普及に伴うプレス技術の進化（＝ボディ断面形状の変更） ７．１９８９年の自動車税課税基準の変更／１９７６年・１９９０年・１９９８年の軽自動車規格変更に伴う車体寸法の大型化※日本限定要因 ８．異型／プロジェクター／ＨＩＤ／ＬＥＤなど灯火系機器や接着式／３次元曲率ウィンドゥ等の技術発展による意匠自由度の向上 ９．能動／受動両面での安全性の向上 １０．ＣＡＤ／ＣＡＭによる設計技術の向上 無論ご質問の答となるのは上記がすべてではないでしょうが、大きな所としてはこんなものではないでしょうか。 これらは相互に関連していますので単独した要因としては考え難いんですが、特に省燃費のための空力性能向上と車体の軽減というニーズはスタイリングのディティールだけではない大きな影響を与えたと思います。 例えば車重の軽減のためにはボディの鉄板の厚みを劇的に変化（ミリ単位からコンマ単位へ）させましたが、このためには高張力鋼板の使用とボディ断面の変更を必要としました。 ボディの鉄板が１．２ミリ程度と厚く材質自体で強度を持たせる事が出来た時はシンプルで丸くツルンとした断面が作れましたが、０．６ミリ程度の高張力鋼板では強度が保てません。そこで折れ線やレリーフ線を入れることで強度を生み出しています。当然そこに入る折れ線やレリーフはボディのスタイリングに影響を及ぼします。スタイリストはそれを織り込んだ上で見栄えの良いデザインに纏め上げなければなりません。 また日本においては１９８９年に自動車税課税基準が車体寸法／排気量だったのが排気量のみとなった事が特に車幅における寸法制約を消滅させ、ボディ・サイド断面が俗に言う「引っかき形状（外寸が制限された中では寸法規定一杯のスクウェアな形状が最も内部容積が大きくなるため、そこから内側にレリーフを掘り込む造形となる）」から大きく変化しました。 細かく言えばきりはなく、文字数制限に引っかかってしまいますのでとりあえずこのくらいで(^_^;)
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