- ベストアンサー
ＺＲＸ１２００のトルク
BURURUNの回答
こんばんわ。 ZRX1200R購入おめでとうございます。 自分は今年大型二輪を取得して06年式のゼファー1100を10月に買いました。 ZRX1200Rと大分迷ったのですが空冷の最終型(来年もカラーが変わって出るらしいけど)という事で 少し乗って後は磨いて飾っておこうと思ってゼファーに決めました。 それまではZZR400に乗っていて、ゼファー購入後もこれをメインに乗ろうと思っていたのですが 一度リッターバイクの乗りやすさと強烈なトルクによる加速を味わってしまうともう戻れなくなってしまい結局手放してしまいました。 ゼファーの距離が伸びる一方で嬉しいやら悲しいやら。 ZRX1200Rのスペックは 95ps/7500rpm 10.3kgf・m/3500rpm ゼファー1100のスペックは 86ps/7500rpm 8.5kgf・m/7000rpm で、ZRX1200Rの方が一割ほど高出力で、ギヤ比と速度の関係も若干ZRX1200Rの方がワイドとなっていますが 乗っている時の感覚はかなり近いと思います。 ギヤレシオ・カリキュレーターで計算した所、3速で1000rpmの時の速度は両車とも19km/hです。 同じカワサキでバリウスII（250cc四気筒 40ps/14000rpm 2.1kgf・m/13000rpm）という車種がありますが 3速1000rpmで7km/h、6速でも11km/hしか出ません。 ノッキングが起こる速度はボア・ストローク比や空燃比やその他の要素で変わりますから一概には言えませんが 仮に標準アイドリング回転数以下で起こるとすると、ワイドなギヤ比にノッキングが起こる原因を求める事が出来ると思います。 つまりクロスしたギヤでは、回転数によって速度の変わり方が小さいため、同じ一速の受け持つ速度範囲がワイドレシオのビックバイク と比べると狭く、力の無いアイドリング回転付近から、停止してしまう0rpmというエンジンの構造特性上（の話）、クロスしたギヤの方がよ り高いギヤでもエンストやノッキングしにくいのです。(実際は車重やトルクがより関係するでしょうけど) 速度を上げる分にはズボラな運転は出来ますが、下げる方向についてはエンジン回転数による下限があるために ワイドレシオなビックバイクでは極低速ではシフトチェンジが必要になってきます。 ZRX1200Rの最終ギヤである5速では1000rpmでも28km/hの速度が出ています。(2000rpmでは２倍の56km/h) 仮に5速で14km/hまで落とすと500rpmの計算になります。 シフトダウンが面倒くさければ半クラで凌ぐ方法もあると思います。確かにクラッチは磨耗しますがクラッチ板の値段は5万円もしないでしょう。 自分は低速で走る時にはちゃんとシフトダウンしていますが、面倒と思った事はないです。 一速の範囲が広いので加速時のシフトチェンジの頻度は中型以下と比べて格段に少なくて済みますから、総合的にみても中型以下より遥かにギヤチェンジの頻度は少ないのと思います。 自分が乗っているゼファーですが5速60km/hで2180rpmですがアクセル一つで80km/hまですぐに加速して追い越し車線に合流できます。 ずぼら運転で3速でも60km/h、3180rpmです。これなら鋭い加速で80km/hまで一気に加速してしまいます。 もちろん振動・排気音・燃費の事を考えて自分でストレスのないようにちゃんとシフトアップはしていますが。 シフトチェンジが無かったら面白さは無くなってしまうのではないかと思います。自分でギヤを選択つまりエンジン回転数を選択できる事はMT車最大の特徴であり恩恵と思っています。 これから2月、3月までは路面凍結が怖いので近場しか走れないので(といっても休日は100km以上走っていますが) 春が待ち遠しいです。 同じビックバイク乗りとしていいバイクライフを満喫しましょう！
関連するQ&A
- ＭＴ車初心者です。ノッキングが起こってしまう。
仮免をとって路上教習が始まったばかりのＭＴ初心者です。 所内の狭い教習コースでは起こらなかったノッキングが路上にでると発進時によく起こります。 状況としては、 停車した時点から、ローギヤに入れ半クラッチで発進、 アクセルを少し踏んでクラッチペダルを上げようとすると・・・ガックンガックン。 といった感じです。 また、半クラッチ状態ですぐに２速に入れてしまえばノッキングは起こらないようですし、 ２速以降（といっても街中では３速まで）ではノッキングの経験はありません。 したがって、ノッキングが怖く（嫌で）クラッチを中々あげられませんし、 アクセルを踏めばエンジンが高回転になるしでどうにもできません。 また、ローギヤからの加速チェンジのみで発症しており、 減速チェンジでは起こりません。 ノッキングを起こさないギヤチェンジの仕方（ペダル操作含め）ご指導願います。 （参考になるか分かりませんが、豊島教習所の車でコンフォートです。路上は池袋周辺です。）
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ZRX400-2、GSX400インパルス等４００ネイキッドについて。
毎度おせわになってます。 このたび400ccのネイキッドを購入しようと考えているのですが、候補として1番がZRXで2番がインパルス3番がゼファーです。 それぞれのバイクについての詳しい長所(燃費、加速等)短所(壊れやすい、速くないとか)が知りたいので、オーナー様のインプレをお願いしたいと思います。 またほかにもおすすめの400ccネイキッドがありましたらそれらのスペックなども教えていただけると参考になります。 また当方、親が昔から付き合いのあるバイク屋で33万円ぐらいで探してくださいとたのんだのですが、この金額だとどの程度の中古が買えるのでしょうか？ バイク屋さんはバイク屋のオークションで探してくるようです。 回答よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- GC8インプレッサのギア鳴りについて
バックギアに入れるとき、クラッチを切ってすぐにギアを入れるとギア鳴りします。 ワンテンポ置くと鳴りません。 また、５速に入れる際にギア鳴りします。（全開加速等でシフトチェンジする時のみです） これもクラッチを切ってワンテンポ置くとギア鳴りしません。 原因は何でしょうか？？
- ベストアンサー
- 国産車
- バイクのコーナリング
61歳、バイク暦2ヶ月でハーレーの1200ccに乗っています。山道のカーブの連続では、スピードが遅く軽自動車に追い越されるありさまです。私は以前から自転車のロードレサーに乗っておりますが、おそらく自転車での下りの方が今のバイクのスピードより早いと思います。山岳道路でのバイクのコーナリングテクニックを教えて下さい。基本はカーブの手前で充分にスピードを落とし、カーブから出るときに加速するのは理解しております。カーブではアクセル・ブレーキ・ギアチェンジ・クラッチ等の操作が連続して起こりますが、自分はブレーキによる減速はしますが、40km/hくらいのスピードの場合は3速のままカーブに進入しノッキングするとクラッチを握り、アクセルをやや吹かしながら半クラッチで加速する事がありギヤーチェンジを省略しております。正しい操作方法を教えて下さい。よろしくお願い致します。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- ＺＲＸ1200ＲｏｒＷ650
ＺＲＸ１２００ＲとＷ６５０で迷っております。 ツーリング主体で高速や峠をかっ飛ばしたりはせず、田舎道を法定速度＋10～20キロ(すみません)で走るのが好きです。 できれば低い回転でゆったり走りたいのですが、Ｗ650で事足りるでしょうか？ 以前どこかのサイトで650ｃｃなのに加速はバリオスに毛が生えた程度というのを見たので、もし乗ったことがある方がおられれば長所・短所を教えてください。 試乗できなかったのでインプレを参考にしようと思いましたが、加速性能についてあまり書かれてなかったので・・・。 自分は今ＺＺＲ250に乗っていますが、違いを実感できますでしょうか？ ではよろしくお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- mtの路上の教習で質問です。
４速で走って、信号赤で停止する時、 ４速のままブレーキして、クラッチ切ってブレーキして停止して、 ギアを発進に備えて４速から１速にチェンジする手順でよろしいですか？ それとも、 ４速で走って、信号赤などで停止する時は、 ギアを２速にシフトダウンしてから、 クラッチ切ってブレーキして停止して、 ギアを発進に備えて２速から１速にチェンジする手順を踏まないとダメですか？
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- クラッチはどこまで切りますか？
みなさんはギアチェンジするとき、クラッチは完全に切りますか？私は２速からは数センチ動かす程度です。このほうがスムーズに加速できるし、時間もかからないのでこの方法でやってます。これは良くないでしょうか？やはり完全に切ってチェンジしないと、車体に悪いでしょうか？
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- マニュアル車 ギアチェンジするとき
2速から３速に入れるときなど、ギアチェンジするときに違和感があります クラッチを踏んでギアを変えたあと、クラッチを上げつつアクセルを踏んでます 最初ブーンとエンジン音がして、少しガクガク、その後は普通に走ってくれます やっぱりやり方が悪いですよね？ 教えてください
- 締切済み
- 自動車・運転免許
- MT車の加速・シフトアップのなめらかさはどこまでC
MT車の加速・シフトアップのなめらかさはどこまでCVTに近づけると思いますか？ MT車を数年運転しています。 走り屋や車に詳しいとかではなく、単にMTが好きで乗っています。 車はFITの1.3G 5MT。 コスパや燃費、実用性重視でRSにすらせず、それでもATはイヤで主体的に運転できるMTがいいという気持ちが勝ったので選びました。 走りを楽しむクルマ好きが選ぶ車種でないことは良く分かってます。 そういう人が乗ってあまり楽しめる車ではないことも。 まあそれでも私はそれなりに楽しく乗れていますが。 ここから本題なのですが、 私がMTの運転にとくに楽しみを見出しているのは、走り出し、とくに低速域の加速とシフトアップをどれだけオートマ車のようにシームレスに、スムーズに行えるかという部分です。いかに無理なく無駄なく軽快なスピードでなめらかにシフトアップして加速できるか、つまりCVTのような途切れを感じさせない加速に近づけるかというところに奥深さを感じていて、もう少し上達の余地はないかなと質問しました。 中速域以降、3～4速, 4～5速へのシフトはスムーズにいきますが、低速域、とくに1～2速、次いで2～3速へのシフトアップの精度が自分の中で納得がいかず、けど10年近く乗っていてある程度以上は正直限界があるようにも感じています。 これらは熟練者のシフトアップの技術をもってすればオートマのCVT同等のレベルでのスムーズさを実現することはできるのでしょうか？ もう少し具体的にどういうシフトアップを指すのかと言うと、 私が理想的なシフトアップに欠かせないと思うポイントは以下の３つあって、 (1)シフトチェンジにかかる時間をどれだけ短縮できるか (クラッチを切ってギアを変えて再びクラッチをつなげて動力が伝わる・加速が再開されるまでの時間) (2)クラッチを切ってつなげるまでにノッキングなどのショックをどれだけ0に近づけられるか (3)シフトチェンジ中の、加速のための推力に直接結びつかない半クラッチやアクセルのふかし(無駄になってるエネルギーやエンジンの空転音)をどれだけ少なく(短く)抑えられるか。静かさ。 シフトチェンジの時間だけ短くしたいなら雑なシフトでガグガクでも、とにかくつないでしまえばいい 緩やかな加速でクラッチをゆっくり丁寧につなげるorクラッチ切ってから回転数が落ちてくるまでじっと待ってからクラッチを一気につなげればショックはほぼ0にできるけど、バスの運転手の変速みたくモタついた感じで軽快な加速のリズムが犠牲になる 車速の速さ、変速の早さとなめらかさを両立させるために半クラッチのさじ加減やつなげる早さを突き詰めたり、シフトアップ中にアクセルを少しあおったりしても、どうしても無駄な時間やふかしができてしまう。 アクセルを離したとき、回転数の落ちがとても遅く、クラッチを一気につなげたときにショックが起きない回転数に一瞬で持っていくことができない。 アクセルの反応も遅く、回転数を合わせるのが困難で時間もかかる。 これらはこのクルマの構造的な問題かもしれません。 ただ他のもっとスポーツ仕様の、いわゆる走るための車の動画とかを見てても、低速域のシフトチェンジにおいて上記の(1)～(3)の条件をすべて満たしたシフトアップというのはあまり見たことがないように思えます。 この車がダメなのか、私の技術がまだ至らないのか、目標自体が無理のあることなのか、どれも当てはまる気がしますが、周りにそういう事に詳しい人がいないのでよく分からないのです。 (1)～(3)を踏まえた、主に1～3速までのなめらかで力強く、ショックのないATのCVTみたいな加速は私のこのクルマで、またクラッチのあるフロアシフトのMT車ではどこまで実現できると思いますか？？ 皆さんの意見をお聞かせ願います。
- 締切済み
- 国産車
- リトルカブの加速について
最近、01年式の3000kmくらい走っているリトルカブを中古で購入しました。 ギアチェンジも慣れてきて、毎日走っているのですが、信号で止まった後の発進→加速がどうもスムーズに行きません。 今まで普通のスクーターに乗っていたから余計にそう感じるのかもしれませんが、カブでももっとスムーズに加速している人を見ると何かコツがあるのかな～と試行錯誤しています。 私のやっているのは２速発進で２０km／hあたりまであげ、３速にチェンジしています。 ３速にシフトアップするのも、その後の加速もスムーズにできるようになったのですが、２速で２０km／hまでひっぱるのにエライ時間がかかるんです。 １速で少し進んでから、２速→３速というのも試してみましたが、１速から２速にシフトアップするときに大きくガクンとなってしまいます。 交通量の多い所で安全に走るためにも、スムーズに発進→加速する方法を教えていただけませんか。 よろしくおねがいします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車