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フューエルカット。
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なぜ フューエルカット が可能なのか。それは下り坂でギヤを繋いでいれば、燃料なしでもエンジンが回るからです。 「これだけの下りの力があれば、また燃料を噴けば直ちに常態に戻れる」と判断したら、コンピュータは燃料を止めます。 アイドル回転数より高めでフューエルカットが働くのは余裕を見ているのでしょう。 さて、まずはエンジンを空回しする負荷でブレーキになっています。エアコンを作動させると、エアコンのコンプレッサー分の負荷が追加になるので(エンジンより軽いとは言え)、更にブレーキとなります。 よって、下り速度が下がる→回転が落ちる→(もともとゆっくりの下りだと)フューエルカットしても大丈夫な線を割り込む→コンピュータはフューエルカットを止める。 ことになります。 ということで、下りが十分きついなら燃費には関係ないが、それ程でもなければやはり燃費は悪くなる、でしょう。 下りがきつくて、エンジンブレーキ状態で更にフットブレーキ併用の必要がある場合だと、フューエルカット続くのではと思います。フットブレーキで摩擦熱として消える分のエネルギーをエアコンに回せる訳ですから。 ですが、下り全体で見ると、エアコンをかけていれば、下り始めで回転が上がり難く、下り終わりで回転が下がり易い、結果フューエルカットの期間が短くなるでしょうから、やはり燃費は悪くなるだろうと思います。誤差の範囲かもですが。 あと、エアコン負荷は変動します。坂の具合も。複数の変動項目を適切に考慮するのは面倒そうです。車によっては、エアコンを入れたら問答無用でフューエルカットを止める制御にしているかも、とも思います。
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- koduc
- ベストアンサー率20% (103/514)
フューエルカットされている時は、燃料を使わず走行しています。 燃料カットの回転は、自分で確かめてみては？ 4速くらいで、2000rpmまで（35ｋｍ/ｈくらい？）上げて、アクセルオフしてエンジンブレーキをかけて惰性で走行すると、エンジンブレーキが弱く（クラッチをきったようなショックがでます）なります。 燃料カットは、その少し前に復帰判断しているのですが、殆んど同じと考えていいでしょう。 私の車の場合、1050rpm （エアコン使用時は1200rpmのようです）
お礼
ありがとうございます。
- s-car
- ベストアンサー率64% (83/129)
●1500rpmあたりからフューエルカットされていると聞きますが。 →フューエルカットは、アイドル回転数以上ならば回転数問いませんよ。 ＊走行中アクセルペダルを離せば、ガソリン車ならばほぼ１００％、ディーゼル車は１００％カットされます。 ●エアコンを作動させると燃費的にはどうなるものなんでしょうか？ →燃費には影響しません。 コンプレッサーを駆動する分負荷が増す為、エンジンブレーキの利きは若干良くなります。
お礼
ご回答ありがとうございます。 燃費には影響ないと言う事は フューエルカット時に、エアコンを入れても入れなくても、燃費に変化がないと言うことですよね？
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お礼
つまり、フューエルカット時にエアコンを作動させても、十分な回転数を維持出来るなら、そのままフューエルカットされている可能性が高いと言うことですね。ありがとうございました。