セリカZZT230のローダウンサスについての専門用語解説
- セリカZZT230のローダウンサスについての専門用語について解説します。
- アペックス、エスペリア、BLITZなどのローダウンサスの選択肢について悩んでいる方におすすめの情報を提供します。
- シャックルリーフタイプ、ショートハイトバンプラバー、フロントバンプラーカットなどの専門用語について解説します。
- ベストアンサー
ローダウンの専門用語について
この度、セリカZZT230のローダウンサスを買う事になりました。 3CMぐらいのダウンを目指してます。 そこでアペックスのサスを希望してるんですが、割り引き対象外で値段が高いです。そこで、「エスペリア」「BLITZ」がZZT230に適応してました。（選択しが少ないです…） で、エスペリアの（シャックルリーフタイプを除く）と、カタロクに書いてあるんですか…。何の事なのでしょうか？ またショートハイトバンプラバーとは？それも必要なのでしょうか？？ BLITZの方もフロントバンプラーカットと注意書きがあります。 これもなんなんでしょうか？？ アペックスのスポーツダウンサスは特に何も書いてませんでした。 この違いを教えて頂きたいです。お願いします。
- hiro99999
- お礼率41% (18/43)
- 国産車
- 回答数2
- ありがとう数2
- みんなの回答 （2）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
> シャックルリーフタイプ除く 「スーパーストラットを除く」の間違いかもしれませんね、問い合わせたほうがいいかもしれません。 それとも輸出仕様車でリーフスプリングがあるのかな？ アペックスのはあまり落ちないんでバンプラバーに干渉しないって事だとは思いますが、確認した方がいいですね。 > ショートハイトバンプラバー 多分別売のパーツじゃないですか？ > 純正のをカット しても、車検では問題になりません（ラバー無しでもOK） ただ、バネレートの低い純正でラバーなし、もしくはカットだと、フルブレーキング時に段差を踏むなどすると、 底付きして、ストラット回りや、ショックを傷める事も有ります。ま、そう言う乗り方をするなら車高調整式にした方がいいって事ですね。
その他の回答 (1)
- erahoo
- ベストアンサー率26% (14/53)
> シャックルリーフタイプを除く コイルスプリングのみ対応で、リーフスプリング（板バネ）の車には非対応ってことでは？ > バンプラバー サスが底付きしないように、もしくは穏やかに底付きするように、ゴムやウレタンのクッションやスペーサーが付いているのですが、それがバンプラバーです。 車高を落とすとこれが常に潰れた状態となり、スプリングレート＋ラバーのレートとなり、設計性能が出せません。 で、ラバーが潰れない寸法まで切り詰めなさいって事ですね。
補足
御意見ありがとうございました。 フロントバンプラバーカットとショートハイトバンプラバーはなんとなく意味がわかりました。 カットするってのは純正のをカットすると いう事なのでしょうか？ カットしたら何か影響がありますか？ 純正のバネに戻せないとか…。 それならばショートハイトバンプラバー＋エスペリアの方がいい感じがするのですが、 あまり関係ないですか？？ シャックルリーフタイプは、やはりいまいち理解 出来ません（涙）四駆用って事ですか？？ また、注意書き等がないものはカットとかなしで 装着できると言う事ですか？？
関連するQ&A
- 50系エスティマのバンプカットについて
ACR50Wエスティマ（2.4L FF）に乗っています。 このたびタナベのダウンサスNF210（約25～30ミリダウン）を入れようと考えていますが，NF210にはエスティマ用の専用バンプラバーは用意されておらず，フロント純正バンプラバーを20ミリカットするようになっています。 エスペリアという他のメーカーでは、ACR50Wエスティマ用のダウンサス（約30～35ミリダウン）用にショートハイトバンプラバーを販売しています。（他のメーカーにもあるかもしれません。） NF210を装着するときに純正バンプカットで済ますか、メーカーやダウン量は違うものの、エスペリアのショートハイトバンプラバーを装着したほうがよいか迷っています。 純正バンプは、カットすると先端のやわらかい部分がなくなり固い部分だけになる気がしますがどうなんでしょうか？ その点、ダウンサス用の専用ショートハイトバンプラバーならその心配はないのではないかと思いました。 車高は落としても、乗り心地の悪化は最小限にとどめたいと思っています。 自分でサス交換できるのなら、とりあえず純正バンプカットで乗ってみて、バンプタッチ時の衝撃があまりにひどいようならショートハイトバンプラバーに入れ替えることもできますが、ショップに頼むので費用面からそうはいきません。 先輩諸氏のアドバイスをお願いいたします。 なお、リアは放置プレイでよろしいのでしょうか？あわせてご教示お願いいたします。
- ベストアンサー
- 国産車
- ローダウンの足回りについて
こん＠＠は。また知恵をお貸しください。 ＪＺＸ９０クレスタ（ＮＡ）に乗っております。 タナベ製ショック＆サス・アペックス製マフラーなどで カスタムを行っているのですがどうも、最低地上高９ｃｍを 触媒あたりで確保できていない状況です（汗） （触媒部分が一番低い） あともう少し上げようと思うのですが、こう言う商品をオークションで発見しました。 その名も「ラバースペーサー」というモノなのですが、 車高が５ｍｍ～１５ｍｍ上がると謳ってあるんです。 取り付けはサスペンションにハメるだけ。これで突き上げなどが 解消されて・・との事。実際はどうなんでしょうか。 また、このショックに純正スプリングの組み合わせでは 合わない・・ということを知り合いから聞きました。 純正品と社外品の違いこそあれ、同じ「ＪＺＸ９０用」のものが 合わないことなどあるのでしょうか。 長文になりましたがこの２点についてお力をお借りできれば幸いと思います。 どうか宜しくお願いいたします。
- ベストアンサー
- 国産車
- Y33アペックスのダウンサスについて。
みなさんこんばんは！ 先の質問のダウンサスについての事とは少し異なるのですが、今日、手に入れたアペックススポーツサスペンション、HBY33、HY33前期後期用サスをリアに組んでみました！そしたらなんと組んであったエスペリアのサスまったくと言っていいほど車高が同じくらいでした！エスペリアが確かリア3.5センチくらいですよね？購入したヤフーオークションの出品者の説明ではリア7センチダウンと言う事でした！だとすれば、いくらなんでも同じくらいという事はありえませんよね？確かにグレードが違う（私のはMY33）のですが、リアは大体共通のはずです・・・もしかしてあの説明文は…と不安でいっぱいです！こんなものだというならそれはしょうがないかと思っています。どなたかこのダウンサスの詳細なダウン量を教えていただけないでしょうか？ちなみにメーカーのカタログはPDFなのでソフトウェアをダウンロードしなくては見れないらしいのですが、ダイヤルアップのためダウンロードに長時間かかるので見れないです・・・よろしくお願いします。
- 締切済み
- 自転車・マウンテンバイク
- どのメーカーのサスがいいのか分かりません。。。
お世話になります。 来週、ダウンサス購入予定なのですが、いまだに悩んでます…。 16ＮＡアリストなのですが、純正バネレートに近いエスペリア（35mmダウン）、純正と同じレートの、巻きが多いＪＩＣ（40mmダウン）、レート不明のタナベのどれにしようか悩んでおります。。。 乗り心地は出来るだけ純正のフカフカのまま（いろんなサイトでレートは１０キロでーす！と車高調入れた方々が書いてますが、助手席の人がしんどくないのでしょうか？とも思います…）下げたいところなのですが、ショックは純正を使いたいため、落としすぎると、段差で突くのでは？と悩んでおります。また、バンプラバー？の効果・必要性も良く分からず、サスとのメーカーの統一が必要なのかなども分かりません…。
- ベストアンサー
- 国産車
- RF-1 ステップの車高ダウンについて
RF-1系のステップワゴンにダウンサスをつけていたんですがショックのストロークがまったくなく、ジャッキを下げた時点でバンプラバーがついてしまっていました。その状態でしばらく乗っていたらショックからオイル漏れして、異音がでるようになったので中古ですが別の死んでないショックをつけました。その際に、バンプラバーを半分くらいカットして、装着しましたがしばらく乗っていたらまた同じような症状になり異音が出るようになりました。フロントはかなりストロークがないようですがみなさんはどうやって乗ってるのでしょうか？ 車高調やショートストロークのショックではなく、純正のショックでの ダウンサスは結局はショックがダメになってしまうのでしょうか？ 町で見かけるステップもそこそこ低い状態で乗っているのをよく見かけます。みんながみんな車高調ってこともないだろうし・・・ ちなみに225/35/18でフェンダー、タイヤ間は指3本くらいでした。 純正ショックにダウンサスを組んでる方、いい方法やお勧めのサスがあれば教えてください。よろしくお願いします。
- 締切済み
- 国産車
- 保安基準に詳しい方（足回り）
知り合いの日産キャラバンE24型2WDロングボディバン改キャンピング公認車ですが、 中古で購入、ワンオフエアサス車なんですが、 純正車はダブルウィッシュボーン方式フロントトーションバー式サス、リヤリーフスプリング式サスで、 共に外さずエアバックを付けているためエアバックは補助ということで公認不要と、前オーナーが言っていたためこれまで民間車検場にその旨を言って継続車検で取ってきたのですが、 この度エアロパーツの延長取り付けに伴い、構造変更を余儀なくされました。 エアロパーツ自体は難なく車検が取れると思いますが、 問題はその足回りです。 フロントは純正ショックがあった位置に鉄骨が溶接され（上フレーム・下ロアアーム）エアバックが取り付けてあります。 ショックはテンションロッドにブラケットが溶接されフレームにステーが溶接されショックが取り付けてあり、スタビライザー・バンプラバーが外されてありません。 リヤはリーフスプリングが１枚抜かれてあり、Uボルトマウントにエアバックを取り付けるための鉄骨が溶接、上側はフレームにブラケットが溶接してありエアバックが取り付けてあります。 ローダウンブロックは１０ｃｍくらいのものが付いてあります。 ちなみにショックは純正が純正の位置にあります。 フロントはスタビライザー・バンプラバーを取り付けて規定の車高に直せばOKでしょうか？（鉄骨が溶接してあって元の位置にショックが取り付けられない為） リヤはブロックを外せばOKでしょうか？ エアサスは無論パドル・メーター類を外すか隠す工夫をしようと思っています。 一応陸事に写真添付で聞いてみたところ、現車を見ないとわからないとの回答で、電話で聞いたときには保安基準どころかしつこくナンバーか車体番号を教えろみたいな事言われまして…。 恐らくマークして民間で通そうもんなら指そうとの魂胆でしょうが…。 車自体ショーカーなのですが、本人どうしても車検取って堂々と公道走りたいようなので、 詳しい方おられましたらご指導願いますm(_ _)m
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
お礼
御意見ありがとうございます。 結局、あまり落ちないアペックスに しました（笑） あまり下げたくないってのも希望だったんで。。