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冷却水のエア抜き不良
2ヶ月ほど前に、新車を正規販売店から購入。 （国産 2000cc ガソリンエンジン） 新車一ヶ月点検前の時点で、走行距離2000km その点検の前日に、ボンネットを開けて自分で少しだけ点検。 結果、冷却水の量がリザーバータンクのミニマムラインを少し下回っていた。 点検時、整備士に伝えたところ 「納車整備時に冷却水量は確認していないが、液量不足で納品される事はない。そのため、おそらく納車時は液面が適量ライン内であったが、メーカー製造ラインでの冷却水エア抜きが不十分だった可能性がある。その状態で走行しているうちにエアが自然に抜けて、液面が下がったと思われる。エアは正常に抜けきったと考えられる。補充すれば大丈夫です。」 現状ここです。 それでお聞きしたいのですが「冷却水エア抜きが不十分」という状態で2000kmほど走行してしまった可能性があるわけですが、これは問題ないのでしょうか？ また、走行しているうちにエアが自然に抜けて正常になるなんて事があるのでしょうか？ 整備士は問題ないと言っているのですが、なんか気になるので、皆様のアドバイスを頂きたく質問させて頂きました。 よろしくお願いします。
- kawasa77kk
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某メーカー系ディーラーでの整備士経験者でしたが新車一ヶ月点検で下限ライン以下まで減っていたことは記憶にありません、 確かにエンジン内で気泡状態で取り切れない空気が抜けてリザーブタンクの液面が多少は下がっている事はありました。 納車前の液量が上限位置まであったのか確認もしていないのも問題ですね、納車前の点検もあるはずです。 空気の混入が多かっただけなのか漏れがあるのか今後の減り方で判断も出来るのでしばらく乗る前の確認をされたほうが良いと思います。 納車前の状態が分からないのでどの程度空気の購入があったのか判りませんがリザーブタンクが空になる程ではなかったので冷却水の循環に影響が出るほどでは無かったと思います。 仮に空気混入が過剰だった場合はエンジン上部のシリンダヘッドの冷却不足になり、過熱による歪が発生してエンジンに不具合が発生する原因になります
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- ts0472
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リザーバータンクに冷却水が残っていれば問題ないです 昔々の経験でエアー抜きというものの経験無しですが ラジエターキャップを外したままエンジン始動させてクーラントを循環させていたので それがエアー抜きでもあったのかな？ 冷却水温度を上げて流さないといけないので完成から納車までエンジン始動時間が短いと減ってしまう可能性はあります 今は納期遅れが多発している状況でもあり納車を優先させると短縮してしまう場合もあるかも知れません 日常点検 ドライバーが実施しなければいけない点検についてはなんとも 新車だからという気持ちもあったのかも知れない https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/self-check/daily-15check 一般的な平均走行距離としては多い方 https://car-mo.jp/mag/category/news/feature/research_38/ 酷使車両として週一でも点検していればミニマムラインより下がる事はなかったかも？
お礼
ありがとうございました。 安心できました(^o^)
- oska2
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＞これは問題ないのでしょうか？ 予備（リザーブ）タンクに冷却水があれば、何ら問題ありません。 ＞走行しているうちにエアが自然に抜けて正常になるなんて事があるのでしょうか？ 正常になる事は、科学的に証明出来ます。 走行中、ラジエーター内は冷却水の温度が上がっていますよね。 冷却水は、温度が上がると膨張します。 この膨張で、ラジエーター内の空気はラジエーターの外（リザーブタンク）に押し出されます。 エンジン停止でラジエーター内の冷却水が冷めると、ラジエーター内容積は収縮します。 収縮した分の冷却水は、リザーブタンクから補給となります。 要は、ラジエーター内とリザーブタンク内を冷却水が行ったり来たりして「ラジエーター内の冷却水の調整」を行っています。 心配無用。 ブレーキオイルだと、自然には抜けないので注意が必要ですよ。
お礼
ありがとうございました。 安心できました(^o^)
- mimazoku_2
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問題は無いですよ。 それにクーラントは、状況によっては減る事もあるよ。 追加してもらって、MIN～MAXの間で液面を保てばＯＫです。 あとは、また１ヶ月くらいして、液面が正しく維持されているかをチェックしましょう。 もし、減っているなら、別の問題も考えなければなりません。
お礼
ありがとうございました。 安心できました(^o^)
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