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遊覧飛行はなぜ高いのか？
みんなの回答
- chiychiy
- ベストアンサー率59% (17627/29436)
こんにちは この資料が判りやすいです。 http://www.geocities.co.jp/Technopolis/2415/coststudy.html 日米の価格差は結構大きいです。 米国でチャーターした人が 「そんなに安く借りられるの？」 と驚いていました。 最近は都内で言えば新木場のヘリポートでも日没後着陸 出来るようになりました。 昔は、特定の場所でしか夜（薄暮以降）は着陸できなかったため パイロットやその他の宿泊費や諸経費も かなりかかっていました。 遊覧飛行を定期的に行っているところは 少ないと思いますが、整備費や管理にに結構な金額が かかることはあると思います。
メンテナンスにお金がかかります。 あとは機体の購入費、パイロットの人件費、整備員の人件費、空港使用料など。 とくに航空機は、大雑把にいうと、パイロット１人に対して地上勤務員10人くらいのバックアップが必要です。
- dragon-man
- ベストアンサー率19% (2701/13649)
ほとんどが機体の償却費です。燃料費、人件費はわずかです。
- mimazoku_2
- ベストアンサー率20% (1845/8842)
燃料費＋着陸料ですね。 ヘリは、固定翼の４倍のコストが掛かっていますね。 （八尾空港のケースで、２０年近く前の話） 【１分あたりのコスト（９９年頃の話です）】 固定翼 ４００円 ヘリ １６００円 なので私の場合、大阪の舞洲（まいしま）にヘリを乗りに行きました。 （舞洲では、着陸料１人３，１５０円、これに遊覧料金が別途必要） 固定翼は八尾空港で昼間と冬期は夜間飛行も楽しみました。
小型飛行機、ヘリコプターの空港はもちろん土地も結構な敷地を使い、決まった航空会社での運営になり、場所によっては新聞社、警察、消防、自衛隊が基本的な形になり、あまり利用されず人件費にも割り振りがあるからでしょう。もちろん、燃料費も含まれます。
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お礼
ありがとうございます。米国などに比べるとライセンス取得にかかる費用も桁違いですね。