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中古NSR250について
kikumaroの回答
- kikumaro
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私は以前、ＮＳＲ２５０の８８型、８９型、９１型(×３台)の、合計５台に乗っていました。 中古の転倒歴の見分け方としては、Ｎｏ．２で回答している方のやり方でいいと思います。ハンドルストッパーはフレームの一部ですから、他のパーツと違って交換は容易ではないから個人やショップで交換する所はないでしょうし。 あと、傷がついていても交換する事はないところといえば、ホイールになります。 フロントから転倒した場合、Ｆホイールのリムの部分に削りキズがはいる時が多いです。リムがひどく捲れあがって、タイヤのエアーが抜けるような場合は交換していますが、そうでない場合はそのままというときが多いので、見てみるといいでしょう。 また、タンデムステップも転倒の衝撃で路面にこする場合が多いので、この部分も要注意です。 私が乗っていた年式で注意する事は、８８型のものです。 この年式のものはフロントがバイアスタイヤ、リアがラジアルタイヤというのが『ノーマル設定』です。この時代はちょうどバイクのラジアルタイヤが販売されてきた時代で、前後共にラジアルをつけているものは少なかったのです。 この設定を無視して前後共にラジアルタイヤを入れているバイクが多い…というよりも、そればかりです。フロントがバイアス設定と言う事は、タイヤが柔らかいため、サスペンションは固めの設定となっていますから、この状態でラジアルをはかせるとフロントのサスペンションが以上に固くなりますから、ちょっとしたギャップで突き上げを食らいます。そうすると、フロントから転倒する事になります。 ８８型でフロントからの転倒が多かったのは、当時では有名でした。 これを解消するためには、サスペンションの『油面調整』をやればいいのです。 しかし８８型はとても魅力あるバイクでした。『公称・４５ＰＳ』は嘘っぱち。実際はノーマルで６９ＰＳだったことも当時では有名な話。それで、ヤマハから『業界の自主規制を守れ！』とクレームがついて、８９型からは４５ＰＳになっちゃいました。だから余計に８９型はつまらなかったんですけどね。 ８９型からはＰＧＭ(スロットル開度に合わせてオイルの吐出量を変える)となりましたけど、結構プログラムがいいかげんでトラブルも多く、必要以上にオイルを消費(私の場合は３００キロ走行で１リットルのオイルが必要だった)する事もあり、クレーム処理で直す場合が多かったです。 ９１型は３台乗りました。２台は盗難にあって、結局、保険で３台を乗ることになったんですけど、３台も同じ年式に乗ると、工場生産品って全部が同じではないって分かりました。アクセルが重いものがあったり、エンジンのふけ方が悪かったり… 私個人の意見としては、ＴＺＲよりもＮＳＲをお薦めします。 ＴＺＲはポジションがＮＳＲより楽なだけ。低速はスカスカです。特に『後方排気』のＴＺＲは最悪でした。同型のレーサー(ＴＺ２５０)ではいくらいじっても、ＮＳＲの同型エンジンを搭載したレーサー(ＲＳ２５０)には勝てませんでした。 ＮＳＲが２ストなのに低速があることは不思議な事かもしれませんけど、低速を必要とする『ジムカーナ』では上位を独占するのはＮＳＲなんですよ。 それにＴＺＲは何故かオイルをたくさん撒き散らします。昔の２ストなら分かりますけど、ＴＺＲを作っていた時代ではあまり考えられないことです。 ＮＳＲ１５０って、タイ・ホンダ(東南アジアのタイです)が生産したやつですよね。 タイでは法律で『生産できる』バイクは１５０ｃｃまでだから、どのメーカーも１５０ｃｃのモノを作っています。実際、私はタイで乗っていますけど、２スト特有の煙を撒き散らしますから、あんまりいいとは言えません。ただ、スクーター(私は１度しか乗ったことはありませんけど)のような『足代わり』として乗るぶんにはいいのではないかと思います。 ＣＢＲ２５０は製造コンセプトとして、『女性が乗れるレプリカ』がありました。だからパワーはないけど、ポジションは楽で、雰囲気は楽しめる…そんなバイクです。これをどう判断するかはあなた次第…って所でしょうか。 最近、環境問題ってモノでどこのメーカーも２ストの生産を辞める事になりました。このおかげで、２スト人気が高まり、必要以上に中古の値段が高くなりました。本来であれば、あなたの予算で十分に高年式のものが購入できるのに、場合によっては購入できない場合があります。 もし、どうしても予算が許さないのであれば、たぶん購入できる年式としては私の乗ったことのある年式になると思います。その中で選択するのなら、お薦め順位としては９１型＞８８型＞８９型となります。
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