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マツダ車のエンジントラブルに悩んでいます アドバイスをお願いします
55kazuchanの回答
- 55kazuchan
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素人ですが・・・。 別メーカーですが、以前エンジンが不調になった時、色々調べたあげく原因はプラグコードだった事があります。意外と盲点でした。
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前回質問させて頂きましたが 追記の部分がありましたので〆させて頂きました http://okwave.jp/qa/q9136571.html （前回の質問内容等） お答え頂きました方、ありがとうございます 再度ここでお礼申し上げます。 マツダ、ランティス、平成５年の登録の車 車のエンジン形式は、ＢＰ-ＺＥ ＡＴ、ガソリン車 走行距離１２万弱 車のエンジントラブルで解決できずにいます。 原因の特定の追究がしたいです 最初 ○アイドリング中にエンスト、走行中に、エンジン回転数が1500ぐらいから3000まで あがる様な症状（エンジンの暖気後から症状が出る、暖気前はほとんど出ない） この時の症状は冬だけに起こっていました。 ※回転数の上昇は、マニュアルのギアダウンをした時のような感じでした 1、ディーラでの判断で 燃料ポンプの交換（中古）、交換前は燃料の噴出圧が不足してたとの事（現在基準内） 2、エンジンコンピューターの修理 現在修理済、内部部品の交換はいろいろあったみたいですが症状に変化なし 3、ディストリビューター（中古） プラグ（新品） 交換、ディーラーいわく中古のディストリビューターが少し基準以下？ 現在も代わりのを探すといいつつこのまま ディストリビューター交換後ぐらいから、 アイドリング中にエンスト、走行中にエンジン回転数が1500ぐらいから3000吹き上がり、走行停止の時にエンスト エンストの場合は、アイドリングを含め、アクセルを踏んでいない場合は、ストンとエンスト 当初は冬の暖気後が頻繁でしたが、この頃は時期問わず出てます。 4、ＩＳＣＶの洗浄（昨年１２月） 洗浄後はテスト後ディーラーの確認ではエンストがならない、直ったとのことで 納車後、実際に納車運転するとその日から同じ症状があり、結論的に変化なし ディーラーに連絡、ミッションの影響でエンストが起こりうるとディーラーより回答あり （現在マツダのディーラーに納車済み） 5、（予定）エアフロセンサー、エアクリーナーの交換（ミッション？） 現在エアフロセンサー、エアクリーナーの事を言われ、様子見中 現在時点の不具合は エンジンの暖気後ぐらいから発生し アイドリング（停止時）エンスト（動画） 走行「減速～停止」時の（徐行程度時）エンスト バック時エンスト ※ノーアクセル時に起こりやすい ＡＴでのSレンジ＋ホールドモードが症状が出た時強制解除になる ※1 （ギアのＳを固定にする） エンジンが一瞬止まることによってエンストが起こっている？ というディーラーの回答で アイドリング時のエンストはエンジン始動中、キーでのエンジンＯＦＦにしたような感じで止まります 走行中でその症状が起こった場合、1300以上の回転数だとマニュアルのギアダウンのような吹き上がりになり なんとか止まらずという具合です エンジンのパワー不足、速度不足などは問題ないです。 エンジンの再始動は可能（容易） エンストを除きエンジンとして状態は普通（パワー、速度もＯＫ） バッテリーも問題なし エンジンコンピューター以前にリセット済み ※1のホールドモードはミッションだと言われましたが 通常Ｄ（自動）ですので素人にはよくわかりません。（エンストのきっかけらしい） ディーラーからの返答で CO2センサー → 排気ガス濃度に合わせての電圧は基準内 スロットルポジションセンサー → 開度に合わせて変化の電圧値は基準値 コンピューター、電源系統、センサーの接続問題なし、不具合なし 配線の断線なしでセンサー類の電圧は基準値内 診断機の判定ではＮＧは無し 上記の様な状態でエアフロセンサーを言われておりますが エンジンの一瞬だけ止まる症状というのは、何の影響で起こりうるのでしょうか？ ダイアグノーシス プラグコード ※上記問合せ予定項目 見落としている部分、同じ症状の経験をされた方、詳しい方 よろしければアドバイス頂けたらと思います 違う整備場はアドバイス頂きましたが、現在預けてある為 戻り次第検討中です。 よろしくお願いします
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前回質問させて頂きましたが 更に追記の部分、思い出した部分ががありましたので〆させて頂きました お答え頂きました方、ありがとうございます いろいろと参考にさせてもらいます。再度ここでお礼申し上げます。 http://okwave.jp/qa/q9136571.html (1) http://okwave.jp/qa/q9137552.html (2) （前回の質問内容等） 平成５年の登録の車で マツダ、ランティス 車のエンジン形式は、ＢＰ-ＺＥ ＡＴ、ガソリン車 走行距離１２万弱 ○アイドリング中にエンスト（当初は３０分に１回とかその程度） 走行中に、エンジン回転数が1500ぐらいから3000まで（こちらも５キロ程度の距離なら２回程度起こる程度） 吹きあがる様な症状（エンジンの暖気後発生、暖気前は発生せず） この時の症状は冬だけに起こっていました。 ※回転数の上昇は、マニュアルのギアダウンをした時のような感じでした（現在も） １、燃料ポンプの交換（中古）、交換前は燃料の噴出圧が不足してたとの事（現在基準内） ２、エンジンコンピューターの修理 現在修理済、内部部品の交換はいろいろあったみたいですが症状に変化なし ３、ディストリビューター（中古）（２年前の９月の車検時） 交換、ディーラーいわく中古のディストリビューターが少し基準以下？ 現在も代わりのを探すといいつつこのまま？ 症状の悪化 アイドリング中にエンスト、走行中にエンジン回転数が1500ぐらいから3000吹き上がり、走行停止の時にエンスト エンストの場合は、アイドリングを含め、アクセルを踏んでいない場合は、ストンとエンスト 当初は冬の暖気後が頻繁でしたが、この頃は季節問わず出てます。 ※※追記部分 インジェクター電源ハーネスをカプラーを介さず直結にしてみた（している） 影響のトラブルがある場合こちらにすると、解消される場合があるため？ （正直、よくわかりません。これによって、一瞬のエンジンの停止があるかなと思いましたが 問題ないとの回答です） ３ぐらいまで納車時、ディーラではエンストの症状が起こらないという返事が多々ありました 水分かの影響がほとんど受けない環境では起こりにくいみたいです。 湿気が多いとき？雨のときはエンストが起こっていたかなという感じです。 ４、プラグ（新品） ５、ＩＳＣＶの洗浄（昨年11月上旬） 洗浄後はテスト後ディーラーの確認ではエンストがならない、直ったとのことで 停車時にエンストがあり（これに関してはミッションの不具合との返答） 納車後、実際に納車運転するとその日から同じ症状があり、アイドリングもエンスト 現在時点の不具合は エンジンの暖気後ぐらいから発生し アイドリング（停止時）エンスト（動画） 走行「減速～停止」時の（徐行程度時）エンスト（ミッションの関係？） バック時エンスト ※ノーアクセル時に起こりやすい ＡＴでのSレンジ＋ホールドモードが症状が出た時強制解除になる ※1 （ギアのＳを固定にする） エンジンが一瞬止まることによってエンストが起こっている？ というディーラーの回答で アイドリング時のエンストはエンジン始動中、キーでのエンジンＯＦＦにしたような感じで止まります 走行中でその症状が起こった場合、1300以上の回転数だとマニュアルのギアダウンのような吹き上がりになり なんとか止まらずという具合です エンジンのパワー不足、速度不足などは問題なし。 エンジンの再始動は可能（容易） バッテリーも問題なし エンジンコンピューター以前に数回リセット済み ※1のホールドモードはミッションだと言われましたが 通常Ｄ（自動）ですので素人にはよくわかりません。（エンストのきっかけらしい） ディーラーからの返答で 車内の異常ランプは無し CO2センサー → 排気ガス濃度に合わせての電圧は基準内 スロットルポジションセンサー → 開度に合わせて変化の電圧値は基準値 コンピューター、電源系統、センサーの接続問題なし、不具合なし 配線の断線なしでセンサー類の電圧は基準値内 診断機の判定ではＮＧは無し ダイアグノーシス → 実地済みエラー無し プラグコード → 不良の場合は吹けあがりが悪く振動が発生 → 左記症状が無い為 問題なし ＥＲＧバルグ → 開固着での原因の場合は、エンストは常に起こる → 結果問題なし 気になる部分として エアクリーナーは現在社外使用状態もよく（１２月に丸洗い洗浄済み） 純正に戻すと、電圧の変化が出る可能性があるもしくは変わるとの事 悪い空気を吸わない、綺麗な空気に変えるという部品の印象で、電圧変化まで影響があるか？ インジェクター電源ハーネスをカプラーを介さず直結 （これを介さずの意味は？） 雨、湿度でのエンストへの影響は （湿度でどの部分が影響？） 上記の点検として担当の人がエンジンルームに水をかけていた （エンジン付近では問題ない） 予定（問合せ等） 燃料噴射系 コイル内でのレアショートは 交換を指摘された部分は次回以降になりそうです Ｏ２センサやエアフローセンサを交換時はデーターの以来、間に合えば問合せ予定です 札幌本社の問い合わせは、修理案内もあったので問合せ予定 症状のエンジンのほんの一瞬だけ止まる症状というのが改善されれば、いいのですが 一瞬の停止のエラーに関してはディーラーの診断機では特定ができないその為 交換暦の無い部品からの交換で治すというのがディーラの返答で しかしながら、納車が増える時期で既にＭＡＸ状態で、このままお預かりしていても何も進展しませんので納車させて頂きます！（店長命令です！） とよくわからない返答がきてまもなく、明後日までにはこちらに戻ってくる感じです。 札幌市内で古い車の修理工場とか知っている方いましたら情報あればお願いします。 ディーラーに関してはずっと同じ所でしたので正直他が分からないのですが 納車してから最近の流れでかなり時間がかかります。１月半とか最大で半年とか 結果良い結果を得られるのならいいのですが、かなり待たされた挙句解決に至らず 今回もこの様な対応なので・・・・
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ド素人です。９１年式のゼファー７５０に乗っていますが。中古で購入してから８ヶ月特にメンテナンスなどせず乗っていました。 最近は暖気してからさぁ出かけようとするとクラッチをきってエンジンを回し始めるとエンストしてしまいます。 エンスト→暖気→エンスト→暖気→エンスト→暖気→ を１５分程悪戦苦闘してようやく始動していたのですが、今朝は エンスト→暖気→エンスト→暖気→エンスト→暖気→ を繰り返していたら、ローに入れただけで（半クラッチではなく握ったままです。）エンストしてしまいました。 これは何が原因なのでしょうか？宜しくお願い致します。
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ド素人です。ゼファー７５０に乗っていますが。中古で購入してから半年特にメンテナンスなどせず乗っていました。 買った当初から古いバイクということもあり充分に暖気してから乗っていました。 この段階では問題なかったのですが、最近は暖気してからさぁ出かけようとするとクラッチをきってエンジンを回し始めるとエンストしてしまいます。 エンスト→暖気→エンスト→暖気→エンスト→暖気→やっと出発という感じを３分ぐらいかかっていたのが今週には１５分も費やしてようやくバイクが動く状態です。原因は何でしょうか？宜しくお願いします。
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エンジンがかかっているのにエンストのような状態？ 運転もメンテも若葉マークです。どうぞお知恵をお貸しください。 VWルポAT車。2002年の中古、走行距離2.5万で購入。 約1年乗り、走行距離1万ほど。 7月にバッテリーがあがり、ディーラーでオルタネータ、バッテリー交換。 その後、戻ってきた車で起こってしまうのですが。 乗って30分ほど街中走行を行うと、たまに出る現象です… １．信号待ち（D＋フットブレーキ）の時にエンジンが激しくブルブルとがたつきはじめる。エンスト一歩手前というような感じだが、エンジンは停止していない。 ２．信号が青になり発信しようとするとアクセルが効かず、クリープで走行。 ３．アクセルをめいっぱい踏み込み続けると （メーターでみると）回転率があがり、30～40でようやく加速される。 ローギアの時のような重い加速です。 ４．ブレーキはとても重いが効く。正直、ぶつかりそうになる。 ５．エンジンを切り、数分たってから再起動すると直る。 数秒～数十秒くらいしか間をあけずに再起動する場合は直らない。 ●気づいたこと● ・PやNのアイドリングで起こったことはなく、D＋フットブレーキ時におこります。 ・クーラーは4段階のうち2をかけています。 ・燃費が悪くなっているような気がする。 ・この現象が起こらない時も、発信する時の加速時にひっかかり音とがたつきが感じられる時がある。 どのような箇所が原因で起こっている現象と思われますでしょうか？ 中古屋へいったん預けたのですが、中古屋で現象が再現できず 再現性が持てないと、修理のしようがない、と言われ ディーラーへ行かず、戻されてしまいました。。。 実際、自分が街中走行して再現できればよいと思うのですが、 再現した状態で路上走行するのは非常に恐ろしさを感じてしまいます。 また、自宅メンテをあまり行っていないため、自分でできる範囲であれば対処して様子をみてみたいのですが、（不器用なほうですが）処置案あれば ご教授いただけませんでしょうか。 どうぞよろしくお願いいたします。
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