CB1300　SC54の整流器、レギュレータの交換

2023/11/02 20:22

このQ&Aのポイント

CB1300 SC54の整流器、レギュレータを交換する必要があります。
五万キロを超えるとバッテリーの切れるトラブルが発生することがあります。
安定した電源供給をするためには信頼性の高いレギュレーターを使用することが重要です。

ベストアンサー

CB1300　SC54の整流器、レギュレータの交換

2015/12/19 00:57

CB1300　SC54の整流器、レギュレータの交換です。誰か詳しい方・・教えてください。５００００キロ過ぎて、たまにバッテリーが切れてしまいます。まだ走りますが、ホンダは、レギュレーター、整流器が弱いからこのキロ数あたりで突然とまっちゃったりするよ。とバイクショップの社長が。確かにそろそろやばいかも。南海部品で確認したら、結構高くて１つ１３０００円くらい。よくみたら、二つつけるみたいにパーツマニュアルに書いてあるのですが、２つもいるのですかねぇ。よくわかりません。つけ方は後輪の前側についているだけなのでつけることができそうですが、 (1)１つなのか２つなのかわかりません。 (2)中華製のものが４０００円くらいで売ってますが、やばいでしょうか。。どうもレギュレーターは、安定した電源供給をしないとまずいとか書いてあったりするので、どうもわかりません。どなたか詳しい方お願いします。

moconyan9
お礼率78% (15/19)

バイク・原付自転車
回答数1
ありがとう数3

みんなの回答 （1）
専門家の回答

質問者が選んだベストアンサー

ベストアンサー

h90025
ベストアンサー率36% (735/2008)

2015/12/19 08:14 回答No.1

２個あるのではなく、２種類あるということです。パーツリストの最初の方に写真付きで出ていますので、フレームナンバーからどのモデルかを確認してください。「ワイヤハーネス・イグニッションコイル」のページの「使用個数」というところの該当モデルを下方に見ていき「１」があるところのレギュレーターがそれです。社外品がダメというわけではありませんが、出先で立ち往生するリスクを考えると純正の方が安心です。近所しか乗らないし、レッカーの手配も心配ないというのなら社外にトライしても良いとは思います。意外と大丈夫なものですが信用はできません。

質問者

お礼 2015/12/20 08:24

パーフェクトなアドバイスまことにありがとうございます。感謝m(__)m

関連するQ&A

レギュレーターの流用
CB400SFやホーネットに使用されている、SH633-12というレギュレーターの、配線を教えてください。「熱対策前」と言われている？パーツですね。コネクタにはピンが五つ有り、上段に三つ、下段に二つ並んで居ますが、それぞれがどこに繋がる端子でしょうか？ '89 NSR125Fというバイクのレギュレーターが壊れてしまったようで、バッテリーが充電されません。このバイクもピンが五つ有り、オルタネータから二本、イグニッションから一本、バッテリーの＋端子へ一本、アースへ一本、となっているようです。純正レギュレーターは手に入らないため、SH633-12をオークションで入手しました。また、レギュレーターの流用は初めてなのですが、このバイクへの流用は可能でしょうか？
- 締切済み
- バイク・原付自転車
CBR400RRのレギュレータについて
こんにちは。CBR400RRのレギュレータ購入について皆様のお知恵を借りれたらと思いまして投稿させていただきます。先日オークションで購入したCBR400RRですが、走っていると短い距離でいきなりエンジンが止まってしまいます。サービスマニュアルを購入し点検したところ、レギュレータの端子間の抵抗値が大きく違っていました（ちなみにバッテリーも8.5vと下がっていました）。ネットで調べると、純正のレギュレータは熱で故障しやすいので放熱フィン付の最新のものに交換・・・とありましたが、どうやって購入など詳しくは書いていませんでした。ネットのパーツ販売のサイトにいってもCBR400RRのレギュレータは売っていません。放熱フィン付の最新のレギュレータは、どういった手段で購入すればいいのでしょうか？近くのバイク屋さんに聞いても「うちでは純正しか売れないのでよく分からないからネットで調べてください」といわれました。まだバイクを購入して１回しか乗ったことがありません・・・。どうぞ宜しくお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
懐かしいＣＢ３５０Ｆの購入を考えているのですが・・・？
若いころ買いたかったホンダのＣＢ３５０Ｆのオリジナルに近いバイクが通りがかりのショップにありまして、何度も来店し購入しようかと迷っています。車検は１年ぐらい残っており、機関も調子良さそうなのですが古いバイクのため、保証無しの現状渡しとのこと。金額は４２万円。自分では整備はできません。ＣＢ４００なら車両もパーツも割りと豊富にあるようなのですが、３５０は故障したときのパーツもないよ～と友人には言われています。維持費もある程度の覚悟は必要なのでしょうね・・・？実際にこのような旧車に乗った経験のある方、いかがでしょうか？
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
V125の全波整流に詳しい方教えてください
K5のV125Gに乗っています。先日全波整流し、初めて35WのHIDを入れてみましたが、走行中FIランプが3回点滅します。ネットで調べると電圧低下とのことだったので、いろいろ調べてみましたが、原因がわかりません。コイル加工、直流可なども一通り済んでいまして、レギュレータが機能していないのかと思い、また新しいレギュを使いましたが、一緒でした。バッテリーの寿命も考え、新品にしましたがだめです。昼間出勤時にはHIDオフで帰りの夜道でＨＩＤをオンにして帰っていると大体10分くらいですぐ点滅しだします。 v125gに詳しい方、HID導入している方の意見が聞きたく質問させて頂きました、よろしくお願いします。
- 締切済み
- バイク・原付自転車
レギュレータの不調？バイクVTR1000Fの前期
HONDA　VTR1000Fについてですが、対策がわかる方教えてください。・状況１）ヒューズが切れる。　10A　１枚　　　　＝＞症状；ウィンカーが点滅しない、ホーンが鳴らない２）交換後、一旦、すべて回復する３）しばらくして、再度、ヒューズ切れ　　　＜＝エンジンを軽くかけたり、再度キーONにする程度で発生４）ヒューズ交換後、同様の繰り返し。　　試しに２０Aのヒューズにしたが、同様。・レギュレータの不調？でバッテリーが過充電とか？　交換要でしょうか？　現行は、ホンダの対策品だが、再発もあるようだ。。。　熱い季節に故障出るのかな。・WEBで調べると、ジェネレータかレギュレータではと出る。・車種は、VTR1000Fの前期型です。対応として、レギュレータをネットで購入し、自分で交換しようと考えていますが、適切な判断でしょうか？パーツはヤフオクで安い社外品にしようと考えています。コスト半分くらいですので。よろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
バイクレギュレータからの電圧が100Vは異常？
【バイク】レギュレーターからの電圧が100Vは異常か？電気に詳しく無いのでアドバイスをお願いします。チョークを引いた状態でエンジンを掛け、レギュレーターを外し、レギュレーターの入り口にあたる端子間で、デジタルテスターをACV 200のレンジで測ると70～100Vが表示されました。この後、レギュレーターからハーネス側のカプラで1箇所断線している事に気付きました。いつから切れていたのか不明。次にレギュレーターを繋ぎ、レギュレーター側の出口の配線（※添付画像真ん中：黄色+赤線と、左：黄色の間で測定）にテスターを差すとDCV 1000のレンジで70～100Vが表示されました。（表示にHV と出ます。）レギュレーターでは、ACからDC変換し、15V程度に抑えるた電圧になるものと調べたのですが、この結果は異常ななりますでしょうか？この結果はヤフオクで正常品として購入した別のレギュレーターでも同じでした。カプラについては、ヤフオクでハーネス購入か、ヤフー知恵袋で知ったwww.hi-1000.com/index.html から、探した http://www.hi-1000.com/commodity/kapura/6PM250K.htm を買って対処しようと考えていますが、レギュレーターが異常かどうか知りたいです。よろしくお願い致します。 ▼バイク車種:エストレヤカスタム ESTRELLA CUSTOM 年式:2000 モデルコード:BJ250-D5 ▼経緯 2013年1月から乗らず、その後5月に1度乗った。その際は正常に乗れた。 2013年7月・セルが回らなかった。新品バッテリーに交換したら、セルが回りエンジンが掛かった。 2013年8月・バッテリー交換後、初めて乗った。最初は全く問題なかったが、5km程走ってエンジンを止め、再度掛けた時、セルの回りが弱く感じた。・10km走った位でヘッドライトがハイ・ロー共に消えた。（その他ウィンカーやテールランプは切れていない。が、この時からレギュレーター後のカプラで配線切れしていたかも。）・15km位でエンジンを止めると、バッテリー交換前のようにセルが回らなくなった。・押し掛けでエンジンを掛け、高速道路の橋を時速90k位で走った。距離は数キロと思う。橋を下りるとアイドリングが安定しなくなり、ミスファイア？というのか、パンパン言ってエンストした。・ジェネレーターかレギュレーターが悪いと、ロードサービスの人に言われた。バッテリー交換後、バッテリーの電力だけで走っていたのでは、との事。・ヒューズはどれも切れていなかった。 2013年8月末・バッテリー充電器（1250円程度の安い物）を購入し、バッテリー充電。・13V状態のバッテリーを繋ぎ、チョークを引いてエンジン始動。 → 12.5V → ふかしても変わらず。（この時からレギュレーター後のカプラで配線切れしていたかも。） 2013年9月・ヤフオクで中古レギュレーター購入し、取り替えて電圧測定するが、上記電圧推移と変わらず。 2013年9月16日・ジェネレーターからの黒いコネクタを外し、ジェネレーター側のメス端子間で、ACV 200のレンジで測ると70～100V。・レギュレーターの手前のカプラを外し、ジェネレーター側でACV 200のレンジで測ると70～100V。・質問文の行頭へ至る。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
NS-1の後期最終型の全波整流について質問です
NS-1の後期最終型の全波整流について質問です。単相交流半端整流→単相交流全波整流にジェネレーター加工しました。レギュレータも単相交流全波整流用(汎用…モンキーなどに…1200円、中国か台湾製)に交換しました(因みにカプラーはそのままでOK)。灯火類(エンジン掛かった時に光る、ヘッドライト・タコメーター・スピードメーター・テールのスモールライト等)もそのままではいけない(交流で光らしている)ので、リレー(20Aまでのやつ)を介してバッテリー(直流)から供給に変更。リレーの電気信号を取る配線は黒から取る。それからは図を見てください。これでキーをONにすればヘッドライト、テールランプ、タコメーターランプ、スピードメーターランプがつくようになったしかし、今日の帰り信号待ちでウインカーを出すとヘッドライトが暗くなる現象が発生。 (全波整流したのに電力不足はあり得ない？はず…しかし、テスターでは未点検) そのうち、ウインカーはかなり薄く光って点滅しなくなる。(回転数上げても変わらない) 走行中ウインカーを出すとエンジンが回らなくなる。(エンジンはなんとか止まらない) ニュートラルでは一瞬回転数が落ち回転が不安定に。その上、水温計の温度が勝手に2~5℃上昇(負特性サーミスタの特性…温度が上昇すると抵抗が小さくなる)が関係しているかも？ヘッドライトのHIライトが切れていてスイッチをHIにするとヘッドライトが消えるようになっている。そのせいかはわからないが、スイッチをHIにするとエンジンが停止。(キルスイッチみたいに…) 今はキーをONにしてヘッドライトは光るのだがかなり暗い(しかもついたり、つかなかったり…) キックで普通にいつも通りエンジンはかかります。黒い配線から電気信号を取ったのがマズかったのかな？と思います。ヘッドライト等の配線は交流用なので直流用に配線を引き直す必要はありますか？長文失礼しましたm(_ _)m
- 締切済み
- バイク・原付自転車
ホンダＣＢ－ＳＦ５０周年限定車
ホンダＣＢ－ＳＦ５０周年限定車　25000キロ走行　に乗っております。このバイク、当方が２週間に１回位使用しておりますが、最近バッテリー上がりに悩まされております。前に乗った日から２週間後に乗ろうと思ったら、セルを廻してもセルが回らない。典型的なバッテリー上がりでした。その時は、取り替えてなかったからだと思い車で新規バッテリーを買ってきて装着。エンジンも掛りました。バッテリー交換してから、その２週間後にまたバイクのエンジンをかけようとすると、またもやバッテリー上がり。２週間前に新品で購入しておりますし、そのバッテリーもきちんとしたメーカー品ですので、バッテリーに不備があるとも思えず悩んでおります。一体、原因は何なんでしょうか？ちなみに、ＣＢは買ってからオルタネーター、ジェネレーター等は無交換です。ウインカーは小振りの物に換えておりますヘッドライトをＨＩＤにしております。上記、２か所ともバッテリー上がりが起きる１年前に交換しております。ＨＩＤに関しては、もしやと思いバイク専門店でスイッチを割り込ませております。常時点灯式からスイッチＯＮ→点灯にして、乗った後はスイッチをＯＦＦにしております。他に症状と言えば、たまにエンジン掛けた時にアイドリングが不安定な時があります。毎度ではなく、たまに起きます。少し乗ってエンジンが温まると安定しますが、バッテリー上がりと関係しているかは分かりません。今は乗った後、バッテリーのマイナス端子を外しておりますので、バッテリー上がりは起きてません。少し充電は弱いように感じますが。思いつく事はこんな感じですが、上記の説明で原因分かる方おられますか、ご回答お願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
ＣＢ１３００　のキャブ車かPGM-FI（フューエルインジェクション）車
若い頃に赤白のＣＢ１０００ＳＦのスタイル等に凄い憧れてた物です！！当時は年齢的にも金銭的にもそんなの憧れだけで終わってたんですが、月日が経ちなんとか手が届きそうな所まで来ました。そして今悩んでる事がありまして、エンジンのＳＣ４０とＳＣ５４のどちらかで悩んでおります。ＳＣ５４とＳＣ４０の各いい所や悪いところなどなんでもいいので教えてください。ちなみに、・年中通勤で使用します。・雨の日は車で、晴れてる日はバイクという感じ・年に２回くらいは友人達とツーリングに行きます。・今は独身ですがお付き合いしてる彼女と結婚する２年～３年後にバイクを売却すると思う。などをバイク屋さんに話すと、「中古の１万５千～２万キロ走行の車検＆メンテ込みの乗り出し価格が５０万～６０万円のＳＣ４０を購入してはどうですか？」と言われました。スタイル（外観）的にはどちらでもＯＫなんです。長く乗るなら確実にＳＣ５４になると思うんですが・・・。分かりにくい説明で申し訳ありませんが、なんでもいいので回答ください。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
CB400SF V-TEC と CB400SF ver.S　個人店舗での購入について
はじめまして。最近普通二輪の免許を取得しました。中古でCB400SFの購入を検討しています。自宅近くの小さいバイク屋へバイクを見に行ったところ、中古のCB400SF ver.Sを、保険料などを除く、整備費、パーツ交換費用を全部込みで、30万円で売ってくれるそうです。この個人店舗でCB400SF ver.S（元はレンタル用）を30万円で買うか、もう少しお金を出して、レッドバロンやホンダドリームで新しいモデルのCB400SFを中古で買うか、とても悩んでいます。そこで、以下が質問になります。 1.CB400SF ver.Sの性能は、VTEC以降のモデルと、どう違うのでしょうか（VTECの有無以外で、足つきなど）？ 2.サポートなどを考えると、レッドバロンなどの全国チェーンの販売店で買うのがいいのでしょうか？小さなバイク店の主人はすごく人柄がいいので、ここで決めてもいいかな、と思っていました。ただ、その30万円のバイク自体はレンタルで貸し出していたバイクだったりと、果たして長く乗れるのか、と心配だったりもします。また、個人店舗はオークションで取り寄せた格安バイクを整備して転売しているのがほとんどなので、止めた方がいいよ、とバロンの人に言われたりして、かなり揺れています。かなり面倒な質問かと思いますが、よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車