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ブラックアイスバーン坂道カーブの運転方法と練習は？
自動車は、ムーブカスタム、スタッドレスは新品から1000km程度走った状態のiG50です。 完全に停止している状態でも勝手に滑っていくようなブラックアイスバーンの坂道では、どのように運転したら良いのでしょうか？ フットブレーキを使わないと聞いたのですが、ATの場合Lで坂道だとどんどん加速しそうですし、そうするとスピードオーバーでカーブを曲がれない気がします。 また、実際にブラックアイスバーンの直線坂道で少し試してみたのですが、ポンピングというか本当に軽くブレーキを踏むだけでも車が横滑り（というか回転）しましたし、ハンドルを切らなくても轍へぶつかるだけでも横滑りしました（ブレーキは踏まないように意識していたが踏んだのかも）。このような状況ではどのように運転したらいいのでしょうか？ その時、結局は自分では運転が出来ずヘルプして貰う羽目になりました。その為、ブラックアイスバーンがトラウマになっています。これを克服する為の練習がしたいのですが、どこでどのように練習するのがよいでしょうかね？
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- shuu_01
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- 2St
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部分的なブラックアイスバーンなら対処法もあるかもしれませんが、 広域な場合は非常に難しいです。 2週間ほど前、こちら釧路ですが、 冷え込んだ路面に朝方雨が降り、 釧路近郊が全面的にブラックアイスバーン様状態になり、 朝の通勤時間と重なり、午前中だけで80件近く事故が起こりました。 圧雪路・凍結路程度でしたら、ＡＢＳも有効なんですが、 ブラックアイスバーンとなると、盲点もあります。 ＡＢＳはペダルを踏み続けると、最終的には４輪ロックとなり方向性を失います。 ＡＢＳ＝ポンピングではありません。 ロックした（方向性を失った）時、ブレーキを緩める判断が出来るか。 その辺りがダメージを最小限に出来るかどうかの境目であって、 どうしようもない状況になる事は避けられないです。 実際２週間前の状況で、自分の前を走る古めの車、 タイヤも古かったのかも知れませんが、 下り坂を４輪ロックのまま滑っていました。 多分、ブレーキを踏み込んだまま、緩める判断が出来なかったのでしょう。 そのまま縁石のぶろっくにぶつかりました。 自分のは３年目のブリザックでしたが、 何とか停止可能でした。 この日はＲＡＶ４とか、明らかに４駆の車が発進出来ず渋滞の元になっていたり、異常な状況でしたが、 こうなると、練習どころではないですよ。 自分は普段通勤にジムニーを使っていますが、 ほとんどＦＲで走っています。 四駆で普通に発進してしまうと、止まれない事があるからです。 二駆で発進困難なら、当然制動も困難になる。 慣れと、駆動方式による特性の瞬時の判断が、 事故になるか、回避できるかの境目になると思います。 質問者は初心者と思いますので、安全な範囲で経験を積むしかないと思います。
お礼
回答いただきありがとうございます。 北海道は夏に行っただけで、冬の釧路も本当に見てみたいと思っています。 2週間ほど前というと、まさに私がその路面に遭遇した時です。太平洋側では雪はほとんど無かったのですが温度が下がったのが誤算でした。今では雪よりも低温の方が怖く感じています。 分かっているだけで80件となると軽くぶつけた物まで入れると、この10倍はあるかもしれませんね。普段雪は降るのですが温度は対して下がらず雪道と行っても本当の寒冷地の知れとは全く違っています。また、かなり慎重に運転している（一応ゴールドで車もぶつけたこと無し）のですが、安全に運転できるレベルまで慣れるにはかなり大変そうな気がしてきました。 また、今回こういった路面や東北の凹み車の割合を見て、正直何でこんな状態でも運転しているのか？また、それ専用の教習コースが法律で必要なのではないかと思ったりしました。特に、雪のあまり降らない地域から来るとかなり衝撃的でした。 チェーンについてはどうなのでしょうか？また、80台も事故をするなら、チェーンを四輪に付けることを義務化するなどありなのではないかと思ったりもするのですがどうなのでしょうかね？正直、スタッドレスだけではあまりに危険すぎませんか？ 海外旅行などバックパッカースタイルですと様々なところで自己責任が言われるのですが、正直、国内旅行は警察や除雪など安全管理はそれなりにあり、いざとなれば通行止めなどする為安全だと思っていましたが、ここまで危険な場所があるとは思いもしませんでした。
- shuu_01
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＞ また、坂道曲がりカーブの場合そもそも車はグリップが効いているのでしょうか？ ＞ 静止状態でも多分押せば動くような感じでした。また、あまりに怖く外の坂道の ＞ 具合を確認しようとブーツで歩いたのですが、すぐに転んでしまい普通に歩ける ＞ 状況でもはありませんでした（こういった路面でも車の方がグリップ能力は高い ＞ のでしょうかね？） カーブでもタイヤのグリップは効いていなければなりません カーブでグリップが外れ、滑り始めると、簡単にコースアウトします アイスバーンでは 10km/時 出ていない場合でも、ちょっとした傾斜で ツルーッ と制御不能になることがあります そんなに滑りやすいのに、高速道路で 100km/時 出せるのかというと 不思議なことに、高速道路では 100km/時以上で安定して走れちゃい ます。なんでだかはわかりません ただ、高速道路で横の雪山につっこんで前部を大破してる車をよくみる ので、慣れてないと非常に危険です（慣れてても危険だと思うけど） ＞ また、ABSですが、それが働くよりも遙かに早い段階（軽く踏む程度では ＞ ABSは動かない?）から横滑りしました。平らなところで練習した時は、 ＞ ある程度強く踏めば当たり前のように効いていました。また、坂では、 ＞ 雪道にも慣れていた頃でしたので、ABSが効くほど強く踏むことも ＞ 無かったと思います ABS は ブレーキを踏んでスリップした時に作動するのであって、 ブレーキを踏む強さは関係ないと思います。前方に進んでいるとき、 スリップすると横を向いちゃう状況でも、横を向かないようブレーキを かけてくれます。でも、カーブなどでの横滑りには効かないと思います 冬道では ABS の効かない程度、強く踏める練習をしとくとよいです ＞ 私の場合、轍にぶつかるだけでも、横滑りした気がして結局諦めて ＞ しまいました。 わだちの深さにもよりますが、深いわだちだと、車の腹は雪に擦るし、 わだちから抜けようと思っても抜けられないこともあります FR と比べると、FF、4WD の方が抜けやすいけど、それでも まるで線路にそって走る電車のように抜けられない場合もあります そして線路ほどまっすぐではないので、わだちの横壁に当たり、 車が左右に振られることはしょっちゅうあります 普通の車でもそうですが、わだちは普通の車の幅にできるので、 それより狭い軽自動車の場合、わだちにうまくはまれず、運転とても 難しいそうです （僕は冬道、軽自動車の運転したことないですけど。 人によっては軽４駆が雪道最強という人もいて、悪いばかりでは ないと思うのですが） ＞ 個人で練習すると、まずは上へ上がる必要があり、降りれな ＞ くなりそうですし、 スキーとかスノボではそういう初心者よく見かけますが、 車ではあまり聞かないな （笑） ＞ また、誰かに教えを請うにも車がスピンしても問題のない幅の広い ＞ 坂道もあまりなくどうした物かと思っています。 なかなかそういう道路ないですよね でも、たまにそういう状況に遭遇したときに、いろいろ試すことは できます ＞ 滑り始めるとコントロールが全く効きませんしそもそも下に ＞ 降りるまで止まらない気すらしました。 気がするというより、そのとおりです。よく理解できてます ＞ 四輪チェーンが一番ですかねぇ・・・ 雪国の人たちはみんなスタッドレスでチェーンなんてつけてる 人いません ＦＦ なら前輪、FR なら 後輪、4WD なら車により、前輪か後輪 あるいは４輪にまくようですけど http://www.twilight.gr.jp/010-021%204WD-CHAIN-PUTON.htm チェーンは前進には効くけど、横方向には効かないので、カーブの時など かえって危険です。それに切れやすいし、お勧めではありません
お礼
>そして線路ほどまっすぐではないので、わだちの横壁に当たり、 >車が左右に振られることはしょっちゅうあります >普通の車でもそうですが、わだちは普通の車の幅にできるので、 >それより狭い軽自動車の場合、わだちにうまくはまれず、運転とても >難しいそうです （僕は冬道、軽自動車の運転したことないですけど。 やはり難しいのですか・・・ はじめ良い感じの轍があり、それにタイヤをはめてカーブを下りてやろうと思ったのですが、 恐らくカーブでハンドルを曲げず非常に浅い轍のため乗り上げ、それが切っ掛けとなり横滑りを始めたのかもしれません。想像でしかありませんが。 また、こんなに簡単に横滑りをするようではとても下にあるカーブなど曲がりきれないと判断して自分で運転することを諦めました。 ただ、現地の人は気にすることなく運転できていましたし、なぜ上手いこと運転できるのか/出来ないのかと言う点も気になっています。 実際の操作を見て居らず想像して頂くしか無く恐縮なのですが、もし分かれば教えて頂けると幸いです。 轍一つあってもそれを乗り越える時を切っ掛けにして横滑りを始める気がするのです。 また、ブラックアイスバーンではありますが、正午くらいで恐らく表面が僅かに濡れてきて最高に滑りやすい状態だったのではないかと想像しています。 ＞ 個人で練習すると、まずは上へ上がる必要があり、降りれな ＞＞ くなりそうですし、 ＞スキーとかスノボではそういう初心者よく見かけますが、 ＞車ではあまり聞かないな （笑） スキーですと崖のような所でもエッジを効かせてゆっくり滑れば初心者でも何とかなりますが、車は横滑り始まるとどうしようもなく、冗談抜きでスキーのようなエッジ（刃）が欲しかったです。感覚的にエッジのない車がそもそも通行できるのか（雪国では通行しているようですが）目の前で見てもまだ半信半疑の所があります。 そうですか・・・滑り始めたら止まりませんか・・・私が滑っているときは丁度平らなところがありそこへ流れ着き事なきを得ましたが危なかったのですね・・・こういった路面でも運転できるようにどこか良い場所を見つけて練習する必要がありそうです。 チェーンについて カーブの横滑りについてはあまり意味がないのですか・・・ なお、リンクを読み薦めると、 ＞前輪と後輪のグリップに差があるために、巻いてないほうのグリップを把握しないとおこる現象なのですが、これがかなり解消して、前後のどちらかに巻くときよりは、操縦性がかなり向上します。 とあり、四本巻いている方が良いように書いてあります。 ただ、意外と高くスタッドレスもそうですが思いの外コストの掛かるドライブになるなと思いました。ただ、メリットとしては真っ白の雪の中をドライブするのは普段そういった風景を見ていないと非常に新鮮で何にも変えられない素晴らしい旅になりました。
- chiha2525
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- AVC
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積雪・凍結地の住人です。マイカーは3600のSUVでABSとか姿勢制御装置の装備車です。 ＞ブラックアイスバーンの坂道では、どのように運転したら良いのでしょうか？ とにかくスピードを下げるだけです。一旦止まりローギアに落としてアイドリングのクリープだけの力(ちから)だけで進みます。スピードが増してきたらブレーキを軽く踏みます。 ＞軽くブレーキを踏むだけでも車が横滑り（というか回転）しましたし・・・・ 誰でも軽く踏んだつもりでも滑った恐怖感で強く踏みます。タイヤはロックさせないことです。タイヤがロックすると自動車はソリに変じて物理の慣性の法則どうりとなります。『滑ったらカウンターステアをする』などと言われますがとっさの場合できるものではありません。 ＞どこでどのように練習するのがよいでしょうかね？ たまに自動車学校で試験体験のテレビ放映を見ることがありますが慣れるだけです。 近年県や市役所の除雪、凍結防止剤散布をしてくれますが早朝の出勤時は怖いです。なにはともあれスピードを落として急加速、急ハンドルをしないことです。
お礼
回答いただきありがとうございます。 私の勘違いの可能性もあるのですが、坂道、直線でも、氷の轍にタイヤがぶつかったのか、回転し初めて気がします。ブレーキを踏んだ覚えはないのですが・・・こんな事はあるのでしょうか？また、こういった路面でも、クリープ、ローギアでカーブを曲がれる物なのでしょうか？（現地の人は真横でやってましたので出来るのでしょうが・・・） 一応、平地を朝5時頃走った時には坂道とは違いグリップが効き、流石スタッドレス、スパイクタイヤを廃止しただけのことはあると感心したのですが（これが悪い意味で自身になってカーブの坂道を登ってしまった）、坂道では全くダメで・・・ 一応、県の史跡だったのですが、正午くらいでしたが凍結防止剤は近くの住人が市から貰ってきて勝手にばらまいている感じでした。県道よりも細い道へ入ると何があるか分からないという気がしています。 また、タイヤを買ったときチャーンは非常時の物だし切れやすいから、スタッドレスにした方が良いと聞きスタッドレスにしたのですが、チェーンについて4本まけば、こういった路面でもバリバリ運転できますかね？将来、東北日本海側や北海道へ行った時の参考にしたいと思っています。 また、確かに仰られるように慣れが大きいようですね。ヘルプして貰った方も同じ事をいっていました。
- shuu_01
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アイスバーンの運転は恐ろしく、特にブラックアイスバーンは滑りやすく怖いです 基本的に速度を十分 落して運転するしかありません FF、FR、4WD と駆動方法、上りか下りかでも違いますが、 雪道では 4WD が１番 安定し、アクセルを強めに踏んでも FF、FR に比べると、普通に発進するし、まっすぐ進みます しかし、いったん制御を失うと、FF、FR 以上にコントロール不能になるので、雪道で道路外に転落してるのは 4WD が多いです FR と比べ、FF の方が直進しやすく、坂道も後輪がぶれずに登っていきますが、車の加重は後輪に多くかかるので、運転が上手だと 坂道発進は FR の方が急勾配でも登れ、FF のタクシーの運転手さんは急勾配をバックで登る芸当を見せることもあります 下りはブレーキを踏むより ２速、１速に落とせるなら落として、エンジンブレーキがよいですが、FF だと車が横を向きやすく、注意が必要です ポンピンぐブレーキは１度 路面とタイヤのグリップが失われると、ブレーキを踏み続けても、コントロールを失い横を向いて滑って行くだけなので、ブレーキを離し、グリップが回復してからまた踏むのを繰り返す技術だと思います。でも、タイヤが滑るほどブレーキを強く踏まないのが正しいブレーキの踏み方ですし、滑っていないのに何回も踏むのは制動距離を長くするだけだと思いまし（まあ、ポンピングできるくらい手前から余裕をもって踏む心構えは良いかもしれません）、危ない場面だと、今の車は ABS で自動的にポンピングしてくれます 本当に軽く踏んだだけで横滑りしますが、それは経験をつんで、慣れるしかありません ほかに車がおらず、多少 滑っても大丈夫な状況で、どの程度 強くブレーキを踏むとスリップするのか確認しておくのもよいと思います（僕はそうしました）
お礼
こちらにも回答いただきありがとうございます！ 例えば、まっすぐ進んでいても轍にぶつかり、坂道の場合、それを切っ掛けにしてグリップを失い横滑りを始めることはないのでしょうか？ また、坂道曲がりカーブの場合そもそも車はグリップが効いているのでしょうか？静止状態でも多分押せば動くような感じでした。また、あまりに怖く外の坂道の具合を確認しようとブーツで歩いたのですが、すぐに転んでしまい普通に歩ける状況でもはありませんでした（こういった路面でも車の方がグリップ能力は高いのでしょうかね？） また、ABSですが、それが働くよりも遙かに早い段階（軽く踏む程度ではABSは動かない?）から横滑りしました。平らなところで練習した時は、ある程度強く踏めば当たり前のように効いていました。また、坂では、雪道にも慣れていた頃でしたので、ABSが効くほど強く踏むことも無かったと思います。 ＞ほかに車がおらず、多少 滑っても大丈夫な状況で、 ＞どの程度 強くブレーキを踏むとスリップするのか確認しておくのもよいと思います（僕はそうしました） 私の場合、轍にぶつかるだけでも、横滑りした気がして結局諦めてしまいました。現地の人は代行して助けてくれましたし、そういった路面で練習が出来れば自信が付きそうです。この車でも運転できる路面なのでしょう（真横で運転しているのを見て、私の車ではない感覚に陥りましたが）。個人で練習すると、まずは上へ上がる必要があり、降りれなくなりそうですし、また、誰かに教えを請うにも車がスピンしても問題のない幅の広い坂道もあまりなくどうした物かと思っています。滑り始めるとコントロールが全く効きませんしそもそも下に降りるまで止まらない気すらしました。
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お礼
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