- 締切済み
フィアット デュアロジック
- みんなの回答 （2）
- 専門家の回答
みんなの回答
どうも見識はプロの間でも別れるようです…（笑） 例えば京都の某有名イタリア車スペシャルショップの社長さんはブログでセレ（デュアロジック）はMTモードでシフトアップ時はスロットルを抜くなと言ってますね。 この方が体感的にスムーズだそうです。 逆に関東の某イタリア車専門店のブログにはMT同様のアクセルワークがスムーズに扱うコツだと言ってます。 自分はMT歴が長いのでMTモードでは無意識に体が動いてしまってアクセルを抜いてしまいます。 これは3ペアダルの癖が抜けなくて変速タイミング取れないから… 基本アクセルも電子制御ですから多分何もしなくても電子的介入は行われてるんだろうと思いますから、そのままでも特に問題はないんじゃないかと思いますけど…。 この手は色々試してみて自分なりの扱い方を得る楽しみもありますね。 どうもデュアルクラッチ式はスムーズ過ぎて性に合わないです。
- TooManyBugs
- ベストアンサー率27% (1472/5321)
>変速時はアクセルはゆるめたほうがいいのでしょうか？ 必要有りません、というよりしない方が良い。 手動で変速してもクラッチ動作は自動ですからアクセルでエンジン回転数を変えようとしてもクラッチが切れている間に変えることは無理です。結局変段前か後にアクセルをゆるめることになるのでかえってぎくしゃくした動きになります。
お礼
ありがとうございます。
関連するQ&A
- トルコン車のシーケンスモード
トランスミッションがトルコンAT+シーケンスモード付、の車に乗っています。シーケンスモードで運転中は、+ - 切り替え時にアクセルはふんだままでもかまわないのでしょうか？それともアクセルを緩めてはいけないとか、メカ二ズム的にどうなんでしょうか？ちなみにシーケンスモードで運転している理由は、なかなかシフトアップせず、引っ張るので、手動で+上げて、燃費を稼いでいます。オートで3Ｋm/Ｌが4.5 Ｋm/Lになりました。下がるのも車速にあわせてぐんぐん下がるスケジュールなので、-方向に動かすことはめったにないです。
- 締切済み
- その他（車・バイク・自転車）
- オートクルーズの解除条件について
C26セレナに乗っています。あまりブレーキを踏むのは好きではないので高速道などで先行車に近づいたときなどはODを手動で解除してエンジンブレーキを使います。 先日めったに使わないオートクルーズを使っていて先行車に近づいたのでODを解除したらオートクルーズは解除されずに急にエンジン回転が上がってびっくりしました。 メーカーに「ODを解除するのはカーブの連続する山道とあとはエンジンブレーキを使いたい時ぐらいなのでODが解除されればオートクルーズも解除されるように制御されるべきではないか？」と質問したところ「登り坂などでトルクが必要な場合はODは解除されるのでそう言った制御になっている。」との回答でした。 意図してのシフトダウンと自動変速によるのシフトダウン（厳密にはCVTなのでシフトダウンという言葉は妥当ではないですが。）を同列に扱う制御には疑問が残りますがどう思われますか。 また他車種、他メーカーの車をご使用の方質問のような場合の制御がどうなっているかご存じでしたら教えてください。
- ベストアンサー
- 国産車
- なぜアクセルを離すのか？
MT車でシフトアップ、シフトダウンに関わらず クラッチを踏むときはアクセルから足を離し、 そして、クラッチをつなぐときにクラッチペダル から足を離しアクセルペダルを踏みますよね？ シフトアップの時は回転数が下がるのもんなので アクセルを離せばいいと思うのでうすが、 なぜシフトダウンの時にアクセルを離すのですか？ シフトダウンした場合すぐにアクセルを 踏み回転数を上げすぐ加速できるように してはだめなのでしょうか？ お願いします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- H10式JA4 ライフの３速ATについて
JA4ライフ（H10式）走行12万Km超 についてお聞きします。３速ATなんですが、上り坂でシフトダウンせず失速気味（アクセルべた踏みでも不変）になり、手動でシフトレバーを２速に変速します。ディーラーで見てもらいましたが原因不明で帰ってきました。平坦地ではスムースに変速するのですが・・・ATFオイルは交換済み（純正OIL使用）。上り坂だけの症状ですがどなたか同じような症状で修理されたことはありませんか？アドバイス頂きたいのですが・・・
- ベストアンサー
- 国産車
- エンジン警告灯点灯でATシフトアップ不良
初めまして。 私はシャリオグランディスに乗っていますが、 先日より何の前触れも無く突然ATミッションが シフトアップしなくなりました。 そしてエンジン警告ランプが 点きっぱなしになっています。 ただ、少しアクセルを戻してやるとシフトアップしますので、 その方法だとシフトアップはしますが、 今まで4速で走っていたような速度でも頻繁に シフトダウンします。 ですから走りにくく感じます。 セミオートマとでも言うのでしょうか 手動でシフトアップやシフトダウンのできる方で 走りますとシフトアップやダウンは操作の通り スムーズにできます。 またマイナス端子をバッテリーよりはずして リセットしますとエンジン警告ランプは エンジンをかけてしばらくすると消えて ATも以前通り正常に作動してスムーズな シフトアップやダウンをします。 しかし一度エンジンを止めると 再度マイナス端子をはずしてリセットしない限り、 またエンジン警告ランプが点灯したままになり、 アクセルを踏みっぱなしではシフトアップ しなくなります。 エンジン警告ランプは点いていても他に何も 不具合は感じません。 これは何かのセンサーの故障なのでしょうか。 もちろん修理に出したほうが良いのは分かっていますが 今は忙しくクルマを修理に出す暇がありません。 このまま乗り続けても大丈夫でしょうか。 どうぞよろしくお願いいたします。
- 締切済み
- 国産車
- こんな時どうなる？ＡＴ車！
最近、ＡＴ車について疑問に思うことがあります！ １ 信号待ちなどで止まっている時、ブレーキ踏みながらアクセルを踏んだらどうなるのでしょう？？発進してしまうのでしょうか？？ ２ ＡＴ車で、アクセルを奥まで踏み込むとキックダウンしますよね？それが高速道路を走行中の場合、例えば100km/hで走行している時でも、アクセルを奥まで踏み込んだらキックダウンしてしまうのでしょうか？もしキックダウンして１速にシフトしてしまったら、あっという間にタコが跳ね上がり、オーバーレブどころかエンジンブローしてしまうと思います。コンピューター制御でキックダウンしないようになっているのでしょうか？ 下らない質問ですいません！「自分で試せばいいだろ！」とおっしゃる方もいらっしゃると思いますが、宜しくお願いします！
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- トルクコンバータ式オートマチックトランスミッション
トルクコンバータ式オートマチックトランスミッション（以下AT）を勉強中です。どなたか、お詳しい方から回答をいただけますと、非常に助かります。 １、一般のATでのエンジンのトルク マニュアルトランスミッションでは、アクセルを緩めてクラッチを切るのと同時にギアチェンジをしますが、一般のATではアクセルを緩めず（エンジンコントローラもトルク制御をしない）、ギアチェンジ中にエンジンのトルクがトランスミッションにかかりっぱなしになっている。しかし、変速ショックは許容範囲でスムーズに行われる。理由として、 ・トルクコンバータが入力と出力の回転差を許容する ・非常に短い時間でクラッチ動作を終了するので、エンジンのトルク減は不要 （なんらかの異常でクラッチ動作時間が長くなると、エンジンが吹け上がってしまう） 正しいでしょうか？ ２、ハイクラスATでのエンジンのトルク制御 高級車では、AT変速ショックをより少なくするため、エンジンとの統合制御（リタード等でトルク減）を行うものもある。しかし効果は限られており、しかも制御が有効な条件が限られている。 （参考 http://www.geocities.jp/blue31cima/duet-ea.htm） 正しいでしょうか？ その際、なぜ条件が必要なのでしょうか？ ３、スムーズな変速を求めて 上記２が正しいとすると、いわるゆATではエンジンのトルク制御をしてもスムーズな変速に限りがあり、対策としては、多段ギア、CVT、デュアルクラッチの方がより効果的。 正しいでしょうか？ その際、ATのショック低減の本質的な限界はなんでしょうか？ 以上です。できれば明日の会議に間に合わせたく・・・・ 何卒、どうぞよろしくお願いいたします。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ＡＴの故障でしょうか？
H9 フィアット、ブラビッシモです。最近、発進時に重くてかったるい時があります。アクセルをかなり吹かしてやっとゆっくり動き出す感じです。信号などで一時停止した後の出だし等、動きだそうとするとアクセルブオーーノロノロノローってな感じになります。注意してみるとＡＴがローから動き出さないで３速か４速のままで動き出だしてる気がします。シフトアップしてないで走っていくみたいです。自宅の駐車場から出る時はあまりならないで走っている途中で停止するとなる様です。何が原因でしょうか？変速機に問題が発生しているのでしょうか？宜しくお願いします。
- 締切済み
- 輸入車
- トヨタ ヴァンガードのシフトについて教えて下さい。
ＡＣＭ-２１Ｗ イプサムの前期型２４０Ｓのオーナーです。通勤で使用していますが、割とアップダウンが多いのでマニュアルシフトに切り替えてエンブレを利かせて走っています。かなり重宝しています。 さて、ヴァンガードの後期型を購入予定ですが、取説を見ると、マニュアルシフトモードは、停止すると必ず１速に戻ってしまうみたいです。今までの走りは、マニュアルモードでもエンブレを利かせる時だけパドルを使い、後はまたＤレンジにパドルで戻して通常走行をしています。 そこで、電気的、機械的な改良・改造を加えて、 (1)Ｄモードでパドルによるシフトダウン・アップが使えるようにはできないでしょうか。 (2)Ｍモードに切り替えて、停止後も、パドル操作なしに７速までシフトアップする改造はできないでしょうか。 (3)ステアリングスイッチの空きを利用して、Ｄモード走行中、エンブレが必要な時にＭモードに切り替えてパドルでシフトダウン。坂を降りたらＤモードに切り替えが出来ると便利だと思います。 シフトレバーのＤとＭの切り替えは、電気的な制御でしょうか、機械的な制御でしょうか。 以上、車検に通らなくても良い事を前提に回答頂ければ幸いです。（電気制御であれば、リレー等を組み込んで、簡単にノーマルに戻すようにする予定です。）
- ベストアンサー
- 国産車
- ホンダSマチックについて
ホンダSマチックについて こんにちは今回は ホンダのSマチックについておたずねします ホンダのページによるとSマチックについては D・A・S7のモードがあり走行中に それぞれシフトスケジュールを変え 自動的にグッドなタイミングで変速を するとかいてあります で、思ったのですが左ハンドルに 付いてるシフトアップ/ダウンの ボタンはいつ使うんですか といっても本当に意味が分からないのではなく 自動変速するのになぜボタンがあるのですか？ 強制的にこちらでシフトチェンジするのですか？ どなたかお願いします
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
お礼
ありがとうございます。