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MT車でAT並みの発進の仕方をする方法
MT免許持ってますが、普段はAT乗りです。 信号待ちの後、信号が青になった時に発進しますがこの時ATならアクセルペダルを踏んでいくだけですいすい加速していけます。 MT車はATと比べて遅れてくるだろうなぁと思ってみていると、全然遅れないで同じように進んできます。 MT車が苦手な私は、毎回すごいなぁと思っています。 皆さんはMT車の時の発進はどのようにしてすいすい加速していますか？ ローから半クラッチで進んだらすぐさまセカンドにして、20キロぐらいになったらすぐさまサードにして、またちょっと加速したら4速という感じでしょうか？ こういうやり方でAT並みに進んでいけますか？
- sdnan
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- その他（車・バイク・自転車）
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質問者が選んだベストアンサー
半クラを意識する間はATにかないません。 理屈ですが、いったん動き出せば慣性エネルギーがたまります、また走行に対する抵抗は動き出す直前が最も大きくなります、動き出せば抵抗は小さくなります（滑り摩擦では最大静止摩擦といわれます）。 エンジンブレーキは慣性エネルギーがエンジンを回します。 つまり、いったん動き出したら、本来は簡単には止まりません。 動きはじまる一瞬だけ、あとは速やかにクラッチをつなぎ、同時にアクセル踏み込むだけ。 ＞ローから半クラッチで進んだらすぐさま 半クラは不要というより加速をロスしているだけで邪道、クラッチそのものの構造がいきなりつながらないようになっています、半クラなんて意識する必要ありません（いきなりつなぐか、それなりの時間かけてつなぐかの相違はあります）半クラを意識すると、途中で止めよう（調整しよう）とします、これが失敗の原因です。 排気量にもよります、３LクラスだとATですが時速８０Kmからでも躊躇せずセカンドでエンジンブレーキ使用できます、裏を返せばセカンドのまま時速８０Kmまで引っ張れます。
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- GIANTOFGANYMEDE
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MT車に乗るときに速度は見ません。 エンジン回転数（実際にはエンジンの音で判断して）でシフトアップします。 シフトの感覚は若い時分にバイクで身につけたので、どうやっているか言葉で説明するのは難しいですね。 半クラを意識することもありません。バチバチ繋ぎます。そこは慣れですね。 ただ、震災のときにガソリンの貴重さが身にしみましたので、最近はよりスムーズな加減速を意識しています。加速時が一番燃費が悪くなりますから。
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自分は欧州車で非力なエンジンなので比較的高回転まで引っ張りますよ。 そうした方がスムーズに走れますので…ここら辺は車によりますね。 ギア比も総じて低めだし国産車より常用回転域は高いと思います。 その車の特性に合った運転をしないと生きては来ないです。 ここらの自由度もATと異なるところですね。 MT駆使しつつ限られた性能を引き出して使う訳です。 逆に早いテンポで変速し燃費を稼ぐって運転もあります。 運転者の思うがままにエンジンを好きに使えるのがMTの良いところでもありますね。
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＞ローから半クラッチで進んだらすぐさまセカンドにして だいたいそんな感じかな。 ちょっと動けば２速にいれても十分に加速しますから。 ２速で加速すれば４０～６０ｋｍ／ｈぐらいにはすぐに行きます。 そこから３速飛ばして４～５速で巡航になります。 面倒くさいから変速操作の少ない方法を選びます。 町中なら、くだらないワザを使わなくても十分に走れます。
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ＡＴ車よりもＭＴ車の方が出足が速いっていうのは もう２０年も３０年も前の話ですよ。 スリップロスが大きかったからですね。ワンテンポ以上遅れてましたね。 しかし今の車はＡＴでも十分速いですね。 それはともかく、ＭＴ車で速く走ろうと思ったら なるべく半クラッチ期間を短くすることです。 やや乱暴に言いますと、 エンジン回転を高めにしてポンとクラッチつないで 最大トルクが発生する回転域目指してアクセル踏んで 達したら素早くギアチェンジする・・・これの繰り返しですね。 こうすればかなり速く加速出来ます。 出来ますけど、毎回毎回そういう運転だと疲れますよ。 神経すり減りますから、みんなやらないんです。 当然変速ショックもかなりありますから、同乗者もしんどいです。
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- raisukaree
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燃費のこと考えるから、早めに変速するから私は遅いですよ。 横の信号が黄色になったら、ローに入れて、赤信号にエンジンを空ぶかしして、青になる前に見切り発進。 ＞MT車はATと比べて遅れてくるだろうなぁと思ってみていると、全然遅れないで同じように進んできます。 交通ルールがあって、糞狭い道路状況なのに、言ってる意味があまり分かりません。軽四のボロボロでも、頑張ればすぐに５０km/ｈぐらい出ますよ。ＧＴ－Ｒがゼロヨンのスタートされたらついていけないよ。原付がフル加速しても５０km/ｈまでなら普通の車はしんどいのと違うかな。 ＞ローから半クラッチで進んだらすぐさまセカンドにして、20キロぐらいになったらすぐさまサードにして、またちょっと加速したら4速という感じでしょうか？ この運転は、燃費運転ですよ。 早く走らそうと思えば、２速で法定速度を超えてしまうかな。１速でも超えるかな？
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- dragon-man
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車の原理が分かっておられないようです。 ＞ローから半クラッチで進んだらすぐさまセカンドにして、20キロぐらいになったらすぐさまサードにして、またちょっと加速したら4速という感じでしょうか？ 車はＭＴでもＡＴでも、半クラッチで走ると言うことはありません。常にクラッチはつないでおかなければ駄目です。車が壊れます。運転が下手なとき、坂道発進などで半クラッチにしますが、運転が下手なのでやむを得ずクラッチ板を犠牲にしているのです。クラッチが切れた状態は車にとって異常で不安定な状態なのです。 ローで発進したら、すぐさま（感覚として１秒ぐらいで）クラッチをつないで加速します。ギアアップの時はもっとはやく（感覚として１秒以内に）クラッチをつなぎます。クラッチを切っている時間が長いほど加速は悪くなります。 加速時にシフトアップするタイミングは、エンジンの回転数です。スピードではありません。回転数がトルクカーブの最高点（普通の車だと４０００回転ぐらい）をやや越えたあたりでギアアップするのが理想です。ＡＴ車はそれをコンピュータ制御でやっています。トルクが足りないうちにギアアップすると、加速はＡＴ車に負けます。ＡＴ車は誰が運転しても同じことをやりますから。（エンジンの性能曲線はちょっとした車ならカタログに書いてあります） http://macasakr.sakura.ne.jp/T4TorqueHorsePower.html ＞こういうやり方でAT並みに進んでいけますか？ あなたのやり方では駄目です。前述のような運転をしていれば、ＡＴ車より加速が劣ると言うことはありません。プロならＡＴ車よりはるかにはやく走れます。クラッチを一瞬でつないで、エンジンの回転数を見てギア操作するからです。
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- watch-lot
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言っておられることが信じられません。 本来、発進加速という部分についてはMTは優位です。 ATはどうしてもトルクコンバーターというものが邪魔をしてエンジンの力を無駄にしてしまうからです。 つまり、ほとんどが空回りなのです。 MTだとトルコンに相当する部分がクラッチとなりますが、半クラッチの使用時間はわずかであり、あとはエンジンの回転はそのまま伝わります。無駄がありません。 ギアチェンジもシンクロ機構によってそんなに手間取ることもありませんから、あとはエンジントルクを最も発揮できる回転数を選べることが強みとなります。 ATのいいところは、ギアチェンジの手間がないことと、定速度走行ではギア比が小さくできて燃費がいいことでしょう。
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- GPRO999
- ベストアンサー率24% (64/263)
私はMTの方がATよりスマートな発進ができると思っています 長年MTを使っていればその車の馬力が把握できますから ３６０CCのエンジンでも２０００CCのAT車と変わりません AT車にもMTモードがありますから同じ感覚で走れます エンジンの馬力を駆動軸に伝えるミッションの間に流体か 機械式かのクラッチがあるわけで、流体式はすべてが自動で 切り替え判断の時間差があってMTより鈍い感じです・・・ 普通のAT車よりもMT車のほうがはるかにスムースに発進 出来ると思っていますが如何ですか？
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- chiha2525
- ベストアンサー率10% (245/2384)
皆がいつも信号ダッシュをしているなどと、なぜ考えるのでしょうか。
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- kingyo_tyuuihou
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＞という感じでしょうか？ という感じです。 ＭＴ車のほうが勝手にシフトアップしないので 実際の加速はＭＴ車のほうがスムーズで速い。 微妙な速度調整はＡＴ車のほうが難しいから、 ＡＴ車のほうが疲れるんですよ。 なにせ使えるのは右足のみで微妙な調整を しないといけないから。 まあ慣れです。 苦手というか普段から運転してないから そう思うだけでＭＴ車に乗り換えたら １年もしないうちにうまくなりますよ。 実際、運転しているときは何も考えないですしね。
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