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ホームライナー古河について
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現状、「ホームライナー古河」は年末年始の12/30～1/3以外の日に運転され 下りの古河行きが上野駅20:30発の1号、21:02発の3号で設定されていますが 上りの設定は当日夜や翌朝を確認してもありません。 http://ekikara.jp/newdata/line/1301141/down1_11.htm 【えきから時刻表「[ＪＲ]東北本線(宇都宮線) 黒磯方面(下り) 平日 11/12頁」】 http://ekikara.jp/newdata/line/1301141/up1_1.htm http://ekikara.jp/newdata/line/1301141/up1_2.htm 【同「(宇都宮線) 上野方面(上り) 平日 1,2頁】 http://ekikara.jp/newdata/line/1301141/up1_11.htm http://ekikara.jp/newdata/line/1301141/up1_12.htm 【同「(宇都宮線) 上野方面(上り) 平日 11,12頁】 つまり、ホームライナー古河の上りの設定はなく、回送扱いで 首都圏へもどる非効率な車両運用となっています。 もし宇都宮方面にかつての特急「なすの」や「おはようとちぎ」みたいな 列車が設定されていて、ある程度の需要が昼間でも見込めるなら 「スワローあかぎ」同様の措置を受け、実質自由席部分値上げ (50km以内：500円⇒「スワローあかぎ料金券」750円、チケットレス等なら710円)と なっていたでしょうが、昼間の栃木県方面への特急設定が東武線相互乗り入れの 「日光」「きぬがわ」しかないことから、上記の非効率運用の解消も視野に入れた ダイヤ改正(改悪？)となったのでしょう。 でもそうしますと、JR側の「日光」「きぬがわ」用車両(253系車両)を 早朝の上り・夜の下りの通勤・帰宅用特急に充当してもいいのに、と思いますが 同時に、早朝の首都圏は特急用車両を現状以上は受け入れられないほどの 凄まじい混雑ぶりなのかと、感じ入る思いでもあります。 今回の代替列車は3号のみ普通列車古河行き(上野21:03発)の新設となるみたいですね。 充実した着席退勤を望むなら普通列車・通勤快速のグリーン車に乗れと言わんばかりですね。 これにより、グリーン車の乗車率アップも狙いかと思われます。 また新設された普通列車の車両なら、上りを回送にする必要はありませんから、 より効率的なダイヤも組めることになります。 この他 ・185系廃車の意向 ・心無いクレーマーへの(消極的)対応 ・運賃見直し、また地方への対応の見直し という意見もあります。 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10118283920 【Yahoo!知恵袋「踊り子号の減便やホームライナー鴻巣、古河の廃止は…」】 後者二項目に至っては、これほど噴飯物の情けない話はないと私は思います。 決して利用率の低いとはいえない、むしろ地方の他線区から見ればドル箱ともいえる JR宇都宮線でこのような「仕打ち」ともいえる措置が行われた背景には 以上のような観点から行われたものと推察します。 以前にも消えゆくホームライナーの現状について語ったことがありますが その当時の結論として挙げた >>限られた経営資源をより収益の見込める線区や車両へ投資するという >>鉄道会社の戦略や都合に押しやられる形で、ホームライナーは姿を消す というケースが、ここでも現れたかと私は思います。 http://okwave.jp/qa/q7952240.html 【OKWAVE・教えてgoo 等「JRのホームライナーの現状」(2013年2月18日)】 参考になりましたら幸いです。
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