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FRの重量配分について
FRは、前にエンジンと変速機がありますね で、後ろに、プロペラ シャフトとディファレンシャルギアがあります と、なれば「前」の方が「重く」感じるんですね、エンジンはと変速機は プロペラ シャフトやディファレンシャルギアより重いでしょうから ところが、FRは「重量バランス」が取れている！と聞きます これって可笑しいんじゃないでしょうかね？ 説明が大変であれば「参考資料やサイト」でも結構です、宜しくお願い致しますm(__)m
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- lv48
- ベストアンサー率28% (153/535)
ボディのフロントからテールの真ん中で想像してませんか？ 前輪と後輪の真ん中です。 実際の車の中心は車長の中央より前方です。 鉄のトランクルームは重いです。 トランクルームを大きくする、後輪から後ろを伸ばすだけで、いくらでも調整できます。 アルミのエンジンは鉄のエンジンより軽いので、バランスに貢献します。 エンジンもなるべく後ろに（運転席に近く）おいて、それでもダメなら トランスアクスル（トランスミッションとファイナルドライブ(アクスル)ギヤを同じケースに組み込んだユニット）をリアに おいて調整します。 http://www.weblio.jp/content/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%83%AB http://www.honda.co.jp/S2000/webcatalog/body/ 50対50の支点が実際はイメージより前方。 お尻を大きくするだけで調整可能。 この理解が一番簡単です。
お礼
有り難う御座いました、また、お願いします
カメラの写真の物です。 何で、駆動方式のバランスを勉強してるのか解りませんが、、、、、、 ８６は、かなり前が重い車ですよ。 でも、コントロールさせやすかったと貴方は買い手るでないですか？ 重量バランスは、５０対５０が良い訳で無いので、、、、 例えば、前に荷重が掛かってなければ、ハンドルを切っても曲がりませんよね。 よく、ハンドルを目いっぱいに切って曲がれずにどアンダーを出して事故してる人居るでないですか。 そういう風に成りにくいのが、ＦＲなんですよ。 ＳＷ－２０は、前が軽い為にフロントのタイヤのロックがしやすいのでとてもブレーキの感触にはピリピリしてました。 実際に、スペアータイヤ降ろしただけでハンドリングがシビアに成るんですよ。 載ってみるとよく解かると思います。 ＭＲは、一番すぐれてるときっとあなたは思っていたでしょう？ 僕も、買う時はそうだろうと、、、、実際は、ゼロヨンで早いマシンで有名でしたね。 また、ジムカーナでも早かったですね。ジムカーナで早い＝スピンする訳ですよ。 だから、パイロンおいて、アクセルターンさせたら簡単にコマのように回ります。（機械式のデフ必須です） それから、比べたらＦＲはバランスの取れた一番理想でないかと思いますが、、、、
お礼
86は「55対45」だったそうです、つまり、それだけほぼ同等 理屈は解るのですが、いざ具体的な重さをなると解らない だから、具体的な重さを知るしかないのです
- lucky-RX-7
- ベストアンサー率42% (69/162)
比較してみれば一目瞭然では？ 単純な重量バランスで言えばMRが一番です。 しかしドリフトでは挙動がシビアだと扱いにくいのでFRの方がバランスが良いとなりますし、シビアなレースの世界であれば単純に重量バランスが良いMRが優れていると言えますので、目的や運転者の技能で「バランスがよい」という判断は変わってきます。 個人的には、RRのポルシェの加速Gとやんちゃぶりが大好きです。 若いころ、仕事先の社長に「男ならポルシェ！」とよく聞かされました。 あれを飼いならす男に憧れましたね（私は飼いならす腕も甲斐性もありませんが・・・）。 【FF】 エンジン・ミッション・デフの全てが前。 タイヤとドライブシャフトの位置関係を考えるとエンジンを後ろに下げられない。 かなり前よりの荷重になる。 加速時は後ろに荷重がかかる点を考えると加速性は悪い。 ブレーキ時もフロントが重いため負担が大きい。 駆動するタイヤで曲げようとするのでタイヤの負担も大きい。 クラッチを切らなくてもサイドが引けるなど、ジムカーナで他の型式より有利。 悪路や雪道では車を引っ張る形になるので他の型式より有利（後輪駆動はアクセルオンで後輪に荷重が掛る特性から加速時やコーナー出口での挙動がシビアになる）。 【FR】 エンジンは前。 ミッションはエンジンの後ろ。 デフは後輪側。 エンジンの位置を下げれば前後バランスをとることができる。 重いエンジンが前にあるので、ブレーキで前に荷重を乗せ易い。 加速時も駆動する後輪側に荷重が掛るので加速性もよい。 【MR】 エンジンは後輪のやや前方（セダンで言えば後部シートのあたり）。 ミッション・デフは後輪側。 他の型式より中央寄りに重い物があるので前後バランスという点では一番よい。 ただし、フロントが軽いので、ブレーキの際にしっかり前荷重を掛ける技術がないと乗りこなせない。 FRよりも後輪側に重い物があるのでFRよりも挙動がシビア（スピンし易い）。 【RR】 エンジンは後輪より後ろ。 ミッション・デフが後輪側。 後輪より後ろに重いエンジンがあるので加速性は一番よい（直線番長）。 ただ、フロントが軽すぎるとウィリー状態になったり、ブレーキで前に荷重が乗らない。 MR異常に挙動がシビアで非常にスピンし易い。
お礼
大変詳しく有り難う御座います 「理屈そのもの」は解るのです しかし、具体的な「重さ」の点ではおかしくなって来るのです そこはもう具体的な重さを知るしかありません
- kaitaiya
- ベストアンサー率34% (1155/3321)
車検証には『前軸重』と『後軸重』が記載されています。（メーカーのｈｐだと省略されていたりしますが） また重量ですが、単純にパーツ点数以外に周辺部分の強度面が変更になっているケースも多いです。 デフとかサスアームが反動で暴れないために車体自体が違う、ということです。 ＦＦ専用は駆動時の反動が集中するため、軽く出来る、という面もあるわけです。 とりあえず『軸重』で検索してみるといろいろと面白いです。 現行の８６／ＢＲＺの場合、車体重量が１２３０ｋｇ 前／後が６９０ｋｇ／５４０ｋｇという例がありました。 他の例ではｓ２０００だと車体重量が１２４０ｋｇ 前／後が６２０ｋｇ／６２０ｋｇだったりします。 （グレード他で異なります） ＦＦですと・・・・ウチのインプレッサ（スポーツワゴン１．５ｉ）で車体重量が１２３０ｋｇ 前／後が７５０ｋｇ／４８０ｋｇでした。 なお同型の４駆モデルの車体重量は１２９０ｋｇ、前／後が７７０ｋｇ／５２０ｋｇです。
お礼
>『軸重』 いや、検索したみました、沢山出て来ますね！ ただ、まだ重さの違いが分かりません、また、お願いします
- nananotanu
- ベストアンサー率31% (714/2263)
たとえば… http://mrrs.jp/blog/archives/200709/18-191610.php あと、ドライブシャフトも重い、って言いますよね。 ま、RX-7なんかはエンジンが軽いから50.2：49.8なんて値になったんでしょうが。
お礼
資料のご提供、有り難う御座います、ですが、正直、解り難かったです また、お願いします
- rgm79quel
- ベストアンサー率17% (1578/9190)
免許持ってないんですね。 ＦＲはね 大ざっぱに言えば 『エンジンだけが前にある』 んです。 ＦＦはね 『エンジンも、ミッションもその他の駆動系も何もかも全てが前にある』 んです。 これはもうとんでもなく違うんですよ。 免許を取ってマイカーを買うときは 是非初めにＦＲ車をお買い求め下さい。 あと、フェラーリのようなＭＲ車も買って オーナーとして乗ってみて下さい。 前が軽すぎて 高速走行だとハンドルの操作感が無くなって かなりシビアな体験ができますよ。 やはりＦＲのみが「重量バランス」が取れている と言えますよね。 是非１日も早く教習所へ通って下さい。
お礼
車は5台乗っています、疑問に感じているから質問をしています
貴方は、免許証はお持ちですか？ 実際に、車に乗った事有るのでしょうか？ 机上の空論も有りますので、、、、 貴方の意見は、間違いでないとは思います。 ただ、２輪駆動の車に限って言えば、コントロールさせやすい駆動方式だと思います。 昔、ＭＲに乗りました。正直、乗りにくいです。 レーシングカーならまた違うかもしれませんが、トヨタのＳＷ－２０です。 あれは、どちらかと言うと、名前はＭＲ－２ですがどう考えてもＲＲです。 それから比べたら、ＦＲはコントロールしやすい これが正しい事でないですかね？ 参考の、サイトは一応は貼り付けますが、御自身で乗って初めて感じた事が正しい答えと思いますよ。 http://www.carlifesupport.net/chassis-kiso_drive-system.html 重量バランスでは、 エンジンを奥に押し込んだＦＤ３Ｓ当たりはバランス的に優れてるんでしょうね。 一応、静止状態で５０対５０のバランスですが、、、、、 ただ、車は荷重でコントロールする物です。 逆に、hazetさんは、どう思ってるんですか？ 逆に質問に成ってしまいました。
お礼
30年程前に「86」に乗っていました、合計で5台ですかね、そんなものです 事情があり、重量バランスの勉強です >昔、ＭＲに乗りました。正直、乗りにくいです。 レーシングカーならまた違うかもしれませんが、トヨタのＳＷ－２０です。 あれは、どちらかと言うと、名前はＭＲ－２ですがどう考えてもＲＲです。 それから比べたら、ＦＲはコントロールしやすい これが正しい事でないですかね？ 「MR」が乗りにくいとは、これまた意外！ 「86」はFRであり、非常に運転がしやすかったですね で、質問の意図は、各種類を体系的に知りたい！と、いう事です
- nananotanu
- ベストアンサー率31% (714/2263)
「FFに比べれば」バランスがとれている 後ろが実はあなたがイメージしているより重い ので、エンジンをなるべく運転席に近く、ノーズを長くすることで、完全に50:50にすることも可能 (日産は、ブレーキをかけたとき前のめりになるので、と後ろにやや荷重が多くかかる様に設計)
お礼
>後ろが実はあなたがイメージしているより重い 具体的な重さを知りませんので、何とも言えないのですが 仮にエンジンが「１００ｋｇ」あるとして、ディファレンシャル ギアはどれ位の重さになるのでしょうか？ 具体的なお答えをお願いしたいです
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- 空港・飛行機
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お礼
具体的な重さを知り判断するしか有りません また、おねがいします