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どの自転車にしようか悩んでます
BERSERGAの回答
- BERSERGA
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すでに回答出てますが、DUCATIの方は名前だけです。 ドカ自身は設計、生産、販売には一切タッチしていません。 日本の商社がドカに名前の使用料払って、自分で中国の工場で生産した安物の自転車にDUCATIのステッカー貼ってるだけです。 ドカに限らず、自動車、オートバイ、アウトドア用品、スポーツ用品などのメーカー名や商品名のついた自転車は、ほとんどこのパターンです。 今はもう撤退しましたが、ポルシェバイクスのように、ほんとにポルシェが設計して、ドイツの自転車メーカーSTORCKが生産を担当したような例もありますが、ごく一部です。 （ちなみにポルシェバイクスは、車同様に1台30万とか50万とかする高級車です） 実売価格1～3万円台くらいのものは、ほとんど名前だけです。 私に言わせれば、自転車の形をした走る鉄屑です。 特に、シマノ製18段変速装備、Wサスペンション折り畳みフレームマウンテンバイク！ なんてのは、私なら新車をタダでくれると言われてもいりません。 重いし遅いし走ってて空中分解しそうな自転車に乗る気はないし、部品取りにすら使えないので、もらったその場で粗大ゴミに出すので、その手間がかかるからです。 まあ、かなり極端な言い方ですが、ここの常連回答者諸氏は、おそらく程度の差こそあれ、似たような意見かと思います。 かといって、S8cbと真っ向から競合する車種って、ないんですよね。 内装7段/8段のクロスバイクってのは、小数ですがポツポツ存在します。 しかし、さらにベルトドライブとなると、ほぼ皆無です。 チェーンドライブでよければ、内装変速の車種を少し紹介します。 究極の内装変速クロスバイクと言えば、この1台しかありません。 ただ、絶対に予算オーバーだと思います。 ＊BE・ALL BR-C SV http://www.be-all.co.jp/bicycle-br-c_sv.html#01 カーボンフレームにアルフィーネの内装11段、さらにクランクまでFSAの内装2段という、内装22段変速です。 まあ、25万近い金を出そうという人は、あまりいないと思いますけどね。 こういうのもあるよ、という話のネタレベルの自転車です。 今のは半分冗談で出した車種なので、あとは10万前後で買える車種を中心に紹介します。 ＊RALEIGH TRS/Trent Sport http://www.raleigh.jp/catalog/33_TRS/index.htm ＊BE・ALL BR-2/BR-8 http://www.be-all.co.jp/bicycle-br-2.html#01 http://www.be-all.co.jp/bicycle-br-8.html#01 ＊BIANCHI Camaleonte 1 Alu Nexus Inter-7 http://www.cycleurope.co.jp/bianchi/bikes/sport/camaleonte_1_alu_shimano_nexus_inter-7.html ＊KONA Dr.Good/Dr.Fine http://www.konaworld.jp/bikes-dr-good.htm http://www.konaworld.jp/bikes-dr-fine.htm ＊JAMIS Commuter4/Commuter3 http://www.jamis-japan.com/bike-commuter4.html http://www.jamis-japan.com/bike-commuter3.html ＊SPECIALIZED Source Seven http://www.specialized.com/ja/ja/bc/SBCProduct.jsp?spid=62023&scid=1102&scname=%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%83%81%E3%83%A6%E3%83%BC%E3%82%B9 ＊SCHWINN 411 IG5/City IG8 http://www.schwinn-jpn.com/12bikes/411ig5.html http://www.schwinn-jpn.com/12bikes/cityig8_m.html このうち、シュウィンの411 IG5がシマノではなくスターメイ・アーチャー製内装5段です。 あとは、ジェイミスのコミューター4を除いて全てシマノのネクサス/アルフィーネの内装7段、もしくは8段です。 ジェイミス・コミューター4のみ、内装変速ですが、7段とか8段という段数がありません。 NuVinci N360という無段階変速、CVP機構を組んでいます。 CVPというのは、最近の自動車に多いCVTや、スクーターのベルトドライブと同じように、発進から最高速まで無段階で変速するというものです。 http://plaza.rakuten.co.jp/pluginok/diary/201106210000/ 話のネタにいっぺん乗ってみたいです。 チェーン駆動は、ベルトドライブほどのメンテナンスフリーではありません。 定期的な給油や調整が必要なのは、ママチャリと同じです。 しかし、一般に普及しているだけに、後からあれこれイジる余地はあります。 チェーンリングやリアスプロケットを交換してギア比を変えてみたりすることも可能です。 ベルトドライブでは、ギア比を変えるためのカスタムパーツなどは間違いなく存在しません。 まあ、どっちがいいかは、考え方次第ですね。 チェーンでもいいや、というのであれば、ラレーやスペシャライズド、ビアンキあたりがS8cbと近い性格の車種かと思います。
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