GT300にランエボが参加しないのは？頭文字D好き

質問

去年からGT300、GT500を見ています。
GT300クラスだとランエボ、インプも対象であると思います。
また、自分は頭文字Dが大好きで、車の情報というと頭文字D、オーバーレブ、月間自家用車、オートホリデーなどで得ています。
そこで、頭文字Dの知識でいくとGT300ならランエボ強いのでは？と思うのですがいません。
しかも強いのは外車ばかり。
Z4とか圧倒的でした。
チューンで変わるんでしょうけど、やっぱりベースが良くないと限界低いでしょうし、ランエボをカスタムすればZ4に勝るのでは？なんて素人考えで見ています。
ただ、私の考えがヘボだということは分かっています。
どうか、この私にGT300のこと、エントリーしている車についてご教授お願いします。
ちなみにGT500はGT-R最強！というのは納得してます。きちんとした根拠で納得してるわけではありませんが・・・

回答No.1

ga21265 · ベストアンサー

成績に応じた性能調整の話はとりあえず置いといて。
GT選手権出場車程の改造度となるとベース車の性能は全く関係なくなります。
あのカローラがポルシェ911と同等に速いのを見ると明らかでしょう。
エンジン、ミッション、駆動方式まで変更してOKなのですから、どこまで
改造できる資金があるかで速さが決まってきます。
私が見る限り一番ベース車に近いのがヴィーマック。
（ガライヤと紫電はベース車を見たことがないのですが、似たようなものかな）
次いでポルシェやフェラーリの外車勢。（一番資金的に有利）
国産ファミリーカーベースの車はベース車の部品は殆ど残ってないはずです。
（メーカーの支援がないとチームでの改造は不可能でしょう）
ランエボより前面投影面積が小さく有利なはずのインプレッサでも成績はムニャムニャだったのですから
ランエボはもっと酷いことになるのは確実です。
最近のスバルが速くなってきたのはトヨタの資金と技術が流れたから・・とは考えすぎかな？
特に三菱にはレースに勝てそうなエンジンが存在しないのが致命的です。

＞ちなみにGT500はGT-R最強！というのは納得してます
本当？
開幕戦では予選、決勝ともにレクサスSC430がトップですよ。

ベース車の性能が成績に反映されるレースが見たいのならスーパー耐久をおすすめします。
こちらではランエボはかなり良い成績を出してます。

お礼

色々な方の話で資金でナンボというのが非常にわかりました！
GTでは外車勢がやたら強いのは資金なんですね！
GT３００でZ4の直線がなぜあんなに速いんだ？！っていうのも納得しました！
日本勢ではレガシィが勝利をあげることができていましたが、それも資金あってのものなんですね・・・
GT300にはGT-R、他の外車が参加してくるんで今年も楽しみです。
回答ありがとうございます！

回答No.4

toraayuyur

ＧＴでベース車両と同じものは、名前だけです。カローラなんかは横置きＦＦを縦置きミッドシップに改造しています。

ランエボでも参戦して勝つ可能性はあります。数年前はインプも出ていましたからね。
ただ、今の三菱ではレースに参戦するお金はないでしょう。

まあ、漫画から得た知識じゃ、現実とかけ離れています。

お礼

回答ありがとうございます！
資金があればカローラも怪物になり、資金がないと話しにならないわけですね・・・

回答No.3

４ 1/2（@1143）

>>頭文字D（レギュレーションね～んだから、極太のスリックでも履かせれば一発で勝負付くのに何カ月も同じようなシーンの繰り返し）、オーバーレブ

　情報ではなく漫画ですが。（時々漫画と現実の区別が付かない方がいらっしょいます）

>>やっぱりベースが良くないと限界低いでしょうし

　スパーGTのレギュレーションだと、ベース車両はほとんど関係有りません。カローラも参加していますし。今年から参加するBRZは中身のほとんどは去年のレガシーの流用です。いかに開発にお金を掛けるかで８割方決まります。三菱はリコール隠し問題以来お金が無いのでレースに参加できないだけです。

お礼

BRZ、新ハチロクなんて参加しても勝負にならんだろ！
なんて思っていましたが、資金次第でBRZがGT-Rをちぎるなんてことも全然あるわけですね・・・
確かに三菱は自分が学生の頃からリコールの話題ばかり、金ないんですね・・・
回答ありがとうございます！

回答No.2

kumasan815

＞GT300クラスだとランエボ、インプも対象であると思います。

まぁそうですが・・・昔はインプも走ってたし・・・

＞頭文字Dの知識でいくとGT300ならランエボ強いのでは？

残念ですが・・・レースにはレギュレーションがあります。
現在の細かいレギュレーションははっきり分かりませんが・・・
ちょっと前ではＧＴ３００ではターボエンジンへの規制が厳しくて
ターボエンジンを使うメリットがほとんどありませんでした。
吸気パイプの径を制限されてターボで有利になる程のパワーが望め
なかったのです。
逆に２ＬのＮＡならほぼ何でも有りの状態だったような・・・
それでシルビアやＭＲ２でＧＴ３００に出ていたチームもほとんどが
ＮＡエンジンを使っていました。
さらに・・・４ＷＤは車両の最低重量も２ＷＤより重い規定じゃなか
ったかな？

って事で４ＷＤターボには美味しい所が無いのがＧＴのレースです。
（ちなみにＧＴ－ＲもグループＡの頃は最強だったけどＧＴカーでは
　ＦＲの２ＷＤにして走ってました。）

お礼

レギュレーションというのが一番の肝なんですね！
なぜNAの非力そうなマシンを選ぶのかがやっと解決しました！
回答ありがとうございます！