ディスクブレーキの油圧式と機械式の違い

質問

マウンテンバイクの購入を考えているのですが、購入する候補の中に油圧式と機械式のディスクブレーキがあります。

これらのブレーキの特性と長所及び短所を教えて頂けませんでしょうか。

また、どちらのブレーキがお勧めですか？個人的な意見で構いません。

使用用途は、砂利道・里山・林道・街乗りです。

回答No.10

ka2_abe

フローティングを狭義に捉えると、
まさにフルフローティング構造の事を指し、
キャリパー自体・ディスク自体が、「左右に平行に大きく動くもの」ですが・・・

なぜわざわざDEOREクラスでも
「ピン連結されているか」の意味から考えましょう。
当然、従前のように、一体の鋳物で作った方がコストは低くできます。
また油圧キャリパーのマウントがフローティングであると確かにフルフローティングといえますね。

でも、フローティングという定義には
仰るようなフルフローティングというものと、
単なるフローティングという捉え方があります。

ココで述べてきたことは、
前の方が仰るような「高速域などで耐久性に劣ってしまうフルフローティング」ではありません。
フローティング機構といっているだけで、
要するに、油圧のダブルシリンダーキャリパーというのは
左右とも「浮動」しているわけで、
パスカルの原理により、原理上左右が均等な力で均等な大きさで押されるシステムになるわけです。
両方浮動していますので、
たとえローターに多少の触れが出ても、
自動調整されるのが「浮動」＝フローティングと言うわけです。

それが油圧式の大きなアドバンテージです。
機械式でも、きちんとマメにメンテナンスすると
使えないわけでは在りませんが・・・
その手間といい、メンテナンスが行き届いていないものだと
メカディスクはもう使い物になりません。

街中でしゅこしゅこ云いながら走っているメカディスク車は良く見かけます。

パッドが減ってくると、もっとひどいことになります。
油圧式はまさに自動調整で当たりが浮動しますが、
機械式は減るたび調整が必要です。
また。その機構上、左右均等に減ることは１００パーセントありません。
＝アウター側が圧倒的に減っていく。
本当に機械式ディスクをマメに見る人は、このインナーアウターを入れ替えたり、
当たり調整も乗るたび行なったりします。
ディスクの曲がりは
当然焼入れして硬度が高くなっているディスク面の曲がりではなく、
塑性域の低い「鋳鉄マウント」部分からゆがみます。

XTRも確かに「フルフローティング」とはいえない構造です。
フルフローティングというのは、
マウント部位が左右に平行移動することです。
しかし。フローティングマウントといえるのは、
そこです。
＝鋳物マウント部位に掛かる曲がり応力を分散させることができる
XTRはDEOREクラスより更に
ディスクマウント部の形状および距離を短くして、
こういったねじれをより積極的に分散させようという構造です。

また。
メカディスクからの撤退は
シマノに限った話ではありませんね。
ご存知だと思われます。

たぶん１０年後には、７速130ｍｍエンドのMTB同様、
廃れて珍しくなる機構です。

お礼

回答ありがとうございます。お礼、遅くなりました。
フローティングについてですが、少しずつ勉強していきます。
油圧式の自動調整にまつわり、タイヤ（ディスク）を外した時にブレーキをかけるとパッドが戻らなくなるのかな。（勉強します。）
何はともあれ、色々なメーカー・ブレーキタイプのバイクに試乗して決めたいと思います。