ディスクブレーキの油圧式と機械式の違い

質問

マウンテンバイクの購入を考えているのですが、購入する候補の中に油圧式と機械式のディスクブレーキがあります。

これらのブレーキの特性と長所及び短所を教えて頂けませんでしょうか。

また、どちらのブレーキがお勧めですか？個人的な意見で構いません。

使用用途は、砂利道・里山・林道・街乗りです。

回答No.9

cross-flow

Ｎｏ５です。
質問外の回答なので、補足するか迷ったのですが、何かの参考になるかもしれないと思いますので、書かせていただきます。

自転車のディスクブレーキは最新型でもフローティングディスクは殆んどありません。
シマノディオーレクラスからフローティングだと書かれていますが、最新型のＸＴＲをもってしても、リジットマウンドですし、リジットディクスローターです。

シマノのディスクローターは一見フローティング風に見えますが、リジットです。ハブに連結するベースプレートとローターの材質が違う為、ピンによって連結していますが、フローティングディスクの様に全く動きません。よってソリッドディスクと同じです。

キャリパーのマウンド方法もリジットです。モーターサイクルのリアキャリパーなどは、チェーンテンションを掛けるためアスクルが動きますので、フローティングになっていますが、自転車はＲディレーラーによりテンションをかけていますので、アスクルが動かない為フローティングの必要もありません（一部のトラックエンドディスクを除く）。

フロントブレーキについてもフローティングマウントする意味がありません。何かフローティングと言う定義を、キャリパー・マウント共に勘違いなされている様に思います。

また別の側面からもフローティングディスクローターは、市販車に採用される事は少ないです。その理由は、モーターサイクルがレーサーレプリカ全盛の頃、各メーカーがこぞって市販車にもフローティングディスクを採用した時期がありました。

しかし、そのフローティングディスクが原因（耐久性やメンテナンスの難しさ）で、大きな事故が頻発し、それを境にメーカーもフローティングディスクを採用しなくなりました。十数年経った現在では、極々一部のＳＳ（スーパースポーツ）が採用しているに過ぎません。

このように自転車に比べ、膨大なストッピングパワーと制動時の熱量を発するモーターサイクルでさえ、市販車にフローティングは採用しておりません。

ましてやディオーレはエントリークラスで、様々なライダーが使用します。どの様な使われ方をするか判らない、そしてどの様な整備を受けるか判らないクラスに、シビアなメンテを要求するフローティングディスクを採用する事は、余程の技術革新・素材の革新がなければ、難しいように思います。

また、メカディスクのローター引きずりについても疑問が残ります。確かに書かれているように、メカディスクキャリーパーは片押しピストンが多いです。ディスクプレートを歪めて挟むのは事実なのですが、鉄には弾性があり、その弾性限界を超えて塑性域に入ってしまう事は、キャリパーピストンの作動するクリアランス的、またはローターが発生する熱的にも無理があります。

実際私はダウンヒルをやっていますので、練習にメカディスクのバイクを使う事もあります（無論レースはハイドロです）。相当急峻なダウンヒルを下っても、ディクスの歪みによる引きずりは起こした事はありません。

ここからは質問の内容に戻りますが、ディスクブレーキはシマノだけではなく、他のメーカーも優秀なものが沢山あります。

メカディスクにいたっては、シマノを凌駕するモデルも多くありますので、サイクルモードに行かれるのでしたら、是非とも色々なメーカーのディスクブレーキを体験なさってください。

ある程度知識をもって試乗しますと、その個々の特性も見え易いと思います。それは非常に貴重な体験ですので、是非ともブレーキ選びの選択基準にしていただけたらと思います。

長々とした回答になってしまいましたが、参考程度になれば。

お礼

回答ありがとうございます。
フローティングディスク自体はわかるのですが、それにまつわる部品や熱量などがまだわかりません。ボチボチと勉強していきます。
サイクルモードまでにある程度の知識を得て、色々なメーカー・ブレーキタイプのバイクに試乗したいです。都合がつけばいいのですが。