渋滞中のMT車での安全な運転方法とは？

2011/07/09 22:27

prop_and_jetの回答

ベストアンサー

prop_and_jet
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2011/07/14 02:00 回答No.19

１速の、しかもクラッチを常に完全に繋いだ状態でのアクセルワークだけで全てを済ませようとしているところに問題があります。例えば、１速の加速状態が終わったところでクラッチを完全に切ってしまい、あとは慣性で動いたって良いわけです。（特に初期の初心者の頃の）マニュアル車というものは、何かおかしくなりそうな場合は即、クラッチを切っちゃえば良いのです。例えばガクンと急なエンジンブレーキがかかるのなら、そのようになる前に事前にクラッチを切っておくのです。もちろん、その後再びクラッチを繋ぐ時は、急激に戻すのではなく丁寧に繋いでやることは言うまでもありません。これで、その程度の渋滞なら難なく走れるでしょう。平地でのノロノロ渋滞なら、11～15km/hを上回ってきたら、２速へギアーチェンジできますし、その２速での断続クラッチで、11km/h以下でも多少は状況に合わせて走れます。平地ではなく多少でも上り坂なら、15km/h以下なら１速へシフトダウンさせたほうが良いでしょう。というか、15km/h以上出てても２速から１速へのシフトダウンは簡単にできることも知っておくと運転が楽になります。（車がある程度の速度で動いている時に１速に入れるには、クラッチ踏んで、入り難い雰囲気を無理やり入れようとせずにその半分位の力で押し当て続けて待ってやるのです。そうすれば、ものの１～２秒でポンと簡単に１速へ入っていきます。）尚、減速コントロールは全てフットブレーキで行うものです。渋滞中はなるべくブレーキをかけない方がよいなんて話は、ありません。何かの聞き間違いでしょう。（例えば、自然渋滞の発生メカニズム的な話とか？）【実践編】最初の頃は、・停止状態からの発進＆加速　→　通常の１速からの半クラッチから繋いでいく操作・１速での定速走行に移る場合　→　クラッチは完全に切っちゃう（当然アクセルオフ）（ガクッとくる前にクラッチを切る）・速度が落ちてきて再びアクセル踏む必要が出たら or 速度をもっと上げる必要が出たら　→　アクセルを踏んでクラッチを再び繋ぐ・減速時　→　フットブレーキのみでコントロール（クラッチは切っておく）１速の守備範囲程度のノロノロ渋滞は、こんな感じで最初の頃は乗ってみましょう。そうすれば、定速走行中の再びクラッチを繋ぐ時に、この程度の速度になっていると１速ではなく２速の方がやり易いなとかいうのも把握できるようになるでしょうし、２速の方がストレスなくクラッチを繋げる事ができる速度に達すれば、上記の定速走行時のクラッチ切ってる時にギアーチェンジして２速へしておけば良いのです。最初にも書きましたが、２速から１速へは、車速がある程度出てても簡単にシフトダウンできますので、必要があればいつでも１速へ戻します。（注：２速から１速へ戻すのは、「１速でアクセル踏んで走るため」です。減速目的のシフトダウンは一切ありません。）　そのまま停止するのなら、最後まで２速のままで良いです。減速は全てフットブレーキにて行います。最初はこれで車を完全にコントロールしましょう。そのうち、ぱかぱかとクラッチペダルを踏んでクラッチ切る必要がない場面があることも把握できてきます。そうしたら、その切らなくてもよいようなところではアクセルワークだけで済ませばよいわけです。無駄にクラッチ踏めばその回数分ダイアフラムスプリングを動かしている（長期的にみると、「消耗品クラッチカバー」の寿命を削っている）ことにもなりますし。たしかにクラッチ踏む回数が増えればそれだけクラッチカバーの寿命に影響はありますが、もし、トラクションによって車を前後にガクガクさせてしまう場合にはその比ではなく、エンジンルーム内でエンジンはもの凄く揺さぶられてしまっています。ボンネットがあるから見えないだけで。そのうち、マウント部がバキッというようなことになります。ドライブシャフト等にも悪いですし。「半クラッチ」を無意味に恐れるのはナンセンスです。クラッチというものは、半クラッチを何回使ったか？で寿命が決まるわけではありません。長時間半クラッチにして摩擦で無理な熱を与えることを多くやったか？で、寿命の差が結構出てくるのです。正しい半クラッチ操作であれば、タクシーのMT車の様に相当な期間問題なく使えます。よって必要な半クラッチ操作は、他の重要な部分を守るためにもちゃんと使うべきです。低速時の加速⇔定速を繰り返す時の、クラッチ切る場合とアクセルワークだけで済む場合との差の、ヒントとしては、急な操作の場合には、一旦クラッチ切って、新たに半クラッチで繋ぎながら進めた方が良いですよね。例えば１速で加速中に、急に加速をやめるような場合、アクセル戻すとガクッてなりますので、その時は必ずクラッチを事前に切るとか、例えば１速でクラッチ完全に繋いで６km/hで定速走行時に、急に加速が必要になった場合には、そのまま直ぐアクセル踏み込むとガクッてなりますので、一旦クラッチ切ってからアクセル踏んでそこから半クラッチで繋いでいったほうがスムース且つポジティブな加速ができます。マニュアル車ってものは、こうやって運転するものです。もちろん、じんわりと加速の時やじんわりと定速走行に移行させることができるような余裕がある時には、アクセルワークだけでも問題なくできたりしますよね。車によっても個体差もありますので、あっちの車、こっちの車で運転操作も合わせてやらないといけないことも普通です。【まとめると、】極低速時、クラッチ繋いでアクセル踏むなんてのは、加速状態の時のみの操作ですよね。そして減速時は全てフットブレーキでコントロール。１速や２速のエンジンブレーキなんてのは、邪魔なだけ。邪魔な時には、その前にクラッチ切っておこうと。まず、マニュアル車だからといって、周囲の乗用車と違った動きをするような甘えは通用しません。それ以前の話として、マニュアル車って、オートマ車以上に自由に意のままにコントロールできる車です。例えば、コントロール技術上の話として、停止中のオートマ車の後ろに着いて、オートマが発進したと同時に、ピッタリ付いて（まるで牽引バーに掛かっているかの様に）走るなんてこと簡単にできるのがマニュアル車です。（たとえ前のオートマ車がどんな走り方をしたとしても）（注：操作技術上の例えですよ、公道で他人の車の後ろでこんなことするMT乗りはいませんので、間違っても他人の車の後ろでこんな練習しないように。）渋滞中は、周囲の乗用車と全く同じように、車間距離を無駄に空けずに、ごく普通に周囲と同じく常識的な車間距離＆挙動で走りましょう。（大型トラックは、あれはその前が見えないからできること。「トラックの前も詰まっているのだろう」と思うから、後続車は怒らずにいるのです。）（それが乗用車でその先も見える場合は？　それは後続車は我慢できないでしょう。）【最後に】 MT車は、AT車と全く同じ様に苦無く動かせる車ですよね。（しかもそれが楽しい）渋滞の時でも全く苦になりません。（しかもそれが楽しい） MTは渋滞がキツイなんて感じる場合は、まだまだその人がMT車乗り熟せていないだけの話です。そして、こういう人が吹聴するもんだから、知らないAT乗りがさらにMT毛嫌いして、MTが売れなくなる悪循環が起きてしまっています。これが現在の日本の状況！本当にMT車が好きなら、絶対に、渋滞の時キツイとか言い出しません。（そしてそれが、MT車文化を守っていくことにも繋がるんだとも思います。）「MT車渋滞の時きつくない」 ← これウソじゃないんですよね。 MT車に乗り熟せるようになっていれば、全くきつくない。むしろ楽しい。渋滞が。実際、楽しいんです。渋滞が。（渋滞が楽しいとは言ってません。AT車で渋滞に嵌まったらそれは“単なる時間の無駄”になっちゃいますが、MT車であればその時間マニュアル車で遊んでいるようなもんですので、渋滞が気にならなくなる。こういう人がMT車乗ってんじゃないの？　ってことです。）っていうか、以前はどんな人だってMT乗っていたんだし、実際たいして難しいことやってるわけじゃありません。朝市なんかにくる農家のおばちゃんたちの軽トラも皆MT車でした。（軽トラのMTかATかなんてのは音で分かります。皆さん普通に乗り熟しています。乗り熟してるのも音で分かります。）まずいのは、自称峠な方達のブンブンいわせながらシフトダウン減速するような運転ですね。私は以前ラリーをやっていたのでどんな運転が正しくどんなのがダメなのか位は簡単に分かります。個人で楽しいからブンブンいわせてるのならそれは構いませんが、その運転法じゃなければダメだ的に初心者に指導されると、みんな初心者は嫌になってAT車に流れていってしまいます。結局MT文化が廃れて自分達の首を締めるようなことになってしまいますので、「近所の誰でもが普通にMT車に乗っていた頃の、本当に正しいMT車運転法とは。」というものを確実に伝えていかないといけません。プロの、MT車タクシーのような運転。教習所の教官のような運転。

質問者

お礼 2011/07/14 13:03

おぉっ！prop_and_jetさんですやん！最近見いひんかったけど、どないしてはりましたん。＞１速の、しかもクラッチを常に完全に繋いだ状態でのアクセルワークだけで全てを済ませようとしているところに問題があります。アクセルワークだけで済まそうというのは問題有りなのですね。＞例えば、１速の加速状態が終わったところでクラッチを完全に切ってしまい、あとは慣性で動いたって良いわけです。なるほど。加速が終われば切ればよかったんですねー。少しですがエンブレによる減速も使ってスピード調節するのが間違いだったんですね。＞（特に初期の初心者の頃の）マニュアル車というものは、何かおかしくなりそうな場合は即、クラッチを切っちゃえば良いのです。＞例えばガクンと急なエンジンブレーキがかかるのなら、そのようになる前に事前にクラッチを切っておくのです。そうなのですか。わかりました。＞その後再びクラッチを繋ぐ時は、急激に戻すのではなく丁寧に繋いでやることは言うまでもありません。はい。それは大丈夫だと思います。＞渋滞中はなるべくブレーキをかけない方がよいなんて話は、ありません。何かの聞き間違いでしょう。あっ、そうなんですか・・・他の方も仰ってるように、渋滞する前の話なんですね・・・＞【実践編】自分の最大の問題点は、1速で走行しているのにわずかな減速でもその時にクラッチを切らなかったことのようですね。＞そうすれば、定速走行中の再びクラッチを繋ぐ時に、この程度の速度になっていると１速ではなく２速の方がやり易いなとかいうのも把握できるようになるでしょうし、 2速へ上げられる速度の時は上げるようにします。その方が滑らかですしね。＞無駄にクラッチ踏めばその回数分ダイアフラムスプリングを動かしている（長期的にみると、「消耗品クラッチカバー」の寿命を削っている）ことにもなりますし。普段から結構断続クラッチ使っちゃってるんですが・・・あんまり使いすぎもよくないですよね。気をつけます。＞たしかにクラッチ踏む回数が増えればそれだけクラッチカバーの寿命に影響はありますが、もし、トラクションによって車を前後にガクガクさせてしまう場合にはその比ではなく、エンジンルーム内でエンジンはもの凄く揺さぶられてしまっています。ボンネットがあるから見えないだけで。＞そのうち、マウント部がバキッというようなことになります。ドライブシャフト等にも悪いですし。なるほど！ガクガクするのはエンジンには悪いだろうなとは思ってましたが、言われてみれば、エンジンマウントにも悪影響を及ぼしますよね。気をつけます。＞「半クラッチ」を無意味に恐れるのはナンセンスです。別に、クラッチの摩耗を気にして半クラッチを使わずにショックを与えているというわけではないのです。今回の場合はアクセル操作のみでコントロールするのが、状況的にもよいのかなと思って失敗したわけでして・・・＞クラッチというものは、半クラッチを何回使ったか？で寿命が決まるわけではありません。長時間半クラッチにして摩擦で無理な熱を与えることを多くやったか？で、寿命の差が結構出てくるのです。この長時間ってどのぐらいのものなのですか？バックの時に結構素早く断続クラッチをしてしまうのですが、わずかに長めに半クラッチして惰性を使い半クラッチの回数を減らすのとどちらがよいのか困っています。バックぐらいならあんまり関係無いんでしょうか。＞正しい半クラッチ操作であれば、タクシーのMT車の様に相当な期間問題なく使えます。よって必要な半クラッチ操作は、他の重要な部分を守るためにもちゃんと使うべきです。エンジンを始め色々な部分に悪影響が出ないように、ちゃんとクラッチは丁寧に繋ぎたいと思います。＞急な操作の場合には、一旦クラッチ切って、新たに半クラッチで繋ぎながら進めた方が良いですよね。なるほどー、勉強になります。＞まず、マニュアル車だからといって、周囲の乗用車と違った動きをするような甘えは通用しません。たしかにマニュアル車だからといって、周囲に危険を及ぼすような動きはするべきではありませんね。質問で書いたような、急なエンブレをかけてしまうといった動きですね。しかし、周囲の動きに合わせるのが必ずしも正しいことでもないし、違った動きをするのは必ずしも甘えになるとは限りません。例えば、自分の家の近所に見通しの悪い交差点がありますが、優先道路の方を通るかなりの車が速度を全く落とさず通過します。しかしそこは子供の飛び出しが時々あります。私も子供の時そこで危ない場面がありましたし、友達は実際に撥ねられています。ですので前の車が速く走っていても、わたしはその交差点に差し掛かる前にアクセルから足を離しフットブレーキがいつでも踏める状態にしておき、エンジンブレーキ（3速）で減速しながら注意して走ります。また、私は大阪の者ですが、よく信号が青に変わる前にチョロチョロと動き出す車がいます。それにつられて2台目もチョロチョロ動き出すこともよくあります。しかし、例えば、私が3台目に並んでいたとしても、青になるまでは動きません。よく、加速したと思ったら前が詰まりブレーキを踏む、という動作を繰り返す車がいます。エンジンブレーキが効きにくいATですと、下手な人はそういう運転にもなりやすいかと思います。そういう車の後ろにいるときは、その車の動きに合わせず、少し車間を多めに取り、出来るだけ等速で走るよう心がけています。＞マニュアル車って、オートマ車以上に自由に意のままにコントロールできる車です。まだまだ下手ですが、運転していてその可能性は大いに感じています。上手い人に自分の車を運転してもらって驚いたこともありますし。＞渋滞中は、周囲の乗用車と全く同じように、車間距離を無駄に空けずに、ごく普通に周囲と同じく常識的な車間距離＆挙動で走りましょう。車間距離をあまり取りすぎてもダメなのですね。進んでは止まるという動きに合わせるのがよいということですね。＞MTは渋滞がキツイなんて感じる場合は、まだまだその人がMT車乗り熟せていないだけの話です。そうかもしれませんね。しかし、自分は下手でも基本的に渋滞も楽しんでますよ。急なエンブレで迷惑をかけたときは嫌な気分になりましたけど。＞そして、こういう人が吹聴するもんだから、知らないAT乗りがさらにMT毛嫌いして、MTが売れなくなる悪循環が起きてしまっています。 MTは渋滞がきつい→ATの方が楽→だから若くない今はAT、みたいな人が多い印象があります。自分は、祖父母が都市部で最近までずっとMT車を無事故無違反で運転していたということもありまして、MT車を運転するのに体力はそれほど必要ないことがわかっています。やっぱり下手だからきつく感じて、さらにそれを吹聴しちゃうのでしょうね。＞実際、楽しいんです。渋滞が。＞渋滞が楽しいとは言ってません。渋滞の中MT車を運転するのが、ってことですね。＞朝市なんかにくる農家のおばちゃんたちの軽トラも皆MT車でした。＞皆さん普通に乗り熟しています。乗り熟してるのも音で分かります。ああいう人達ってうまいんですか。上手くはないけど、慣れてるから、または経済的だからMTに乗ってるのかな、なんて思ってましたが違うのですね。軽トラをずっと1速で走らせるおっさんもいると聞いたものですから・・・農家のおばちゃん、侮れませんね・・・＞まずいのは、自称峠な方達のブンブンいわせながらシフトダウン減速するような運転ですね。コーナー手前でヒールアンドトゥ、信号手前でもヒールアンドトゥの練習、って人達ですね。たしかにヒールアンドトゥが使いこなせたら、山の下りなんかはスムーズに運転出来て車にも負担が少ないだろうなとは思いますけどね。ああいう人達の運転方法というのは具体的にどういうところがダメなのでしょう？停止前の、ヒールアンドトゥによる無駄なシフトダウン時のエンジン音が周囲の歩行者等に迷惑、というのは一つあげられるかもしれませんね。＞その運転法じゃなければダメだ的に初心者に指導されると、みんな初心者は嫌になってAT車に流れていってしまいます。難しいことを初心者に押しつけるということですか？峠を攻める、みたいな人達の運転を押しつけられても、初心者には難しいですよね。平和に運転したい人は嫌になると思います。＞「近所の誰でもが普通にMT車に乗っていた頃の、本当に正しいMT車運転法とは。」というものを確実に伝えていかないといけません。＞プロの、MT車タクシーのような運転。教習所の教官のような運転。もっと頑張って練習してそういうドライバーの域に近づき、他の人にもMT車を運転する魅力を伝えられるようになりたいですねー。ご回答ありがとうございました。