東武への半蔵門線直通運転が再開されないのは何故？

質問

• 東武への半蔵門線直通運転が再開されない理由は、計画停電の影響によるものです。
• 他の私鉄やJRでは直通運転や折り返し運転が実施されていますが、東武への直通運転は停止しています。
• 半蔵門線の直通運転や折り返し運転がなされない理由については、適当な折り返し駅の不足や線路の不足、ダイヤの組み直しの手間、電力不足、鉄道会社間の確執などが考えられます。

回答No.6

shiosaifug

関係者ではなく今現在は名古屋に住んでる鉄道ファンです。よって首都圏の停電による運行状態はテレビで見る程度です。そこら辺をふまえて聞いて欲しいのですが…。折り返しの設備自体は錦糸町や清澄白河の留置線などにありますので、東武から半蔵門線への直通はやろうと思えばできるはずです。
しかしデイタイムならいざ知らずラッシュ時となると折り返せそうな駅はちょっと見当たりません。
当たり前の事ですが、折り返しは東武だけでなく、東急のことも考えなければなりません。
駅の両側にわたり線がある駅があればそこを終点として東武、東急両方から直通させればいいとおもいますが、残念ながらそのような駅は半蔵門線には存在しません。
というわけで、ある区間において東武、東急両方の列車が重複して走ります。わかりにくいので例を出しますが、例えば東武は清澄白河の留置線で折り返し、東急は押上で折り返します。そうすると清澄～押上は重複しますね？ 東急はラッシュ時には約2分間隔で電車が来ます。現在の技術ではこれ以上列車を走らせるのは無理です（1分間隔には出来ない）
では東急が半数の列車を水天宮で折り返せば何とかなるかといわれればそれも微妙です。首都圏の主要路線において引き上げ線がない一面2線（ホーム1本に両側2本の線路があること）の設備でラッシュ時に折り返しと直通双方の列車を裁いている駅を私は知りません（日常的に遅れがちな田園都市線でこれができたら奇跡）。
というわけで、半蔵門線内で折り返すというのはあまり現実的ではないということになりますが、そうなるとこんどは田園都市線に直通して折り返すことになります。といっても田園都市線も渋谷に近いところで折り返せるところはなく最低鷺沼まで、できれば長津田までは行きたいところですが、ここで計画停電です。計画停電といいながらコロコロ方針が変わってしまうため恐らく鉄道会社も読めないのでしょう。遠く長津田まで行ったはいいが帰ってこれない（これが東急だと遠く久喜まで行ったけど帰ってこれない!！）なんてことになると、車両のやりくりがつかず、最悪翌日の朝ラッシュに影響がでかねません。だから区間を短く区切って折り返してるのだと思います。真相はわかりませんが多分こんなようなことだと思います。