L型エンジンチューンについて。

質問

L型エンジンのチューン等に詳しい方教えてください。L28エンジンのチューンだとよくＬＤ28クランクに90ミリピストンの３．１リッター化や、Ｌ24クランクでショートストローク化などを見ますが、Ｌ28ブロックに90ミリピストン、ストローク６９．７ミリのＬ２０クランク、コンロッドはＦＪ20の140ミリ位？のものを使えばＬ24クランクよりさらにショートストロークなエンジンが出来上がりそうな気がしますが、まず見たことないことを考えると、無理なのでしょうか？それともあまり意味ないのかな？たしかに排気量がノーマルのＬ28より下がってしまいますが・・・。あくまで最近頭の中でざっと考えたことですので・・・。現在私の手元にＬ28ブロックとＬ20エンジンが転がっていまして、組み合わせられるのかな？と考えたことが発端です。詳しい方、Ｌ型エンジンについてのウンチク等でも結構ですので、マニアックな返答よろしくお願いいたします。

回答No.2

arukie · ベストアンサー

同じシリンダー長でショートストローク化しても、
圧縮比が下がるだけなので意味が無い。
高回転型にしてもバルブスプリングが付いてこない、
強化スプリングが必要。

Ｌ型の最大の魅力は、エンジンの肉厚。
ボアアップでの簡単なパワー稼ぎ。

シリンダーヘッドを削り、圧縮比を上げるというモノも、
可能らしいですが、詳細は不明。

お礼

ありがとうございます。たしかにそのままでは圧縮が下がるので、FJのようなロングのコンロッドとヘッド加工で圧縮上げてやって、単車のような吹け上がりのエンジンができたら面白いかなと・・。その分トルクはスカスカになりそうですけどね。

回答No.1

Idaten6694

チューニングに関しては、アドバイスは無理という事で、「Ｌ型エンジン」の薀蓄でも。

Ｌ型エンジン、その基本ベースは　Ｌ２０　日産の代表的なエンジンです。
しかし、そのベースになったのは　Ｇ７　といわれるプリンス製のエンジンです。
その代表的な車は「スカイライン５４Ｂ」。その後、プリンスは日産に吸収合併され
その以後のスカイラインに載せられたエンジンが　Ｌ２０。
噂では、当時の日産にはエンジン設計の技術がなくプリンスのエンジンを模して
出来たのが　Ｌ２０だったとか・・・・日産の意地でプリンスのエンジンを使いたくなかったのでは？
と、噂話が・・・
しかし、そのプリンスのＧ７も、その当時のベンツの直６を模したものだとか・・・
Ｌ型エンジンの代表車はスカイライン、一時４気筒が載りましたが、Ｒ３１から
再び直６　ＲＢ２０エンジンとなりました。よくよく見ると　ＲＢ２０エンジンはその
ボア・ストローク更にはボアピッチに至るまで、Ｌ２０と同寸法。（真偽の程は当方未確認　悪しからず）
よって、給排気系の位置まで同じとの事。
つまり、プリンス・日産の代表的な直６エンジン。その起源はあのベンツだった。
こんな話でよろしいでしょうか？

お礼

ありがとうございます。RBユニットは各寸法までL型と同寸法とは。早速調べてみます。流用できるパーツがあるかもしれませんね。