- ベストアンサー
ＡＴＣ自動列車制御装置とは何ですか？ 某鉄道の路線で使われて
ooyotoの回答
- ooyoto
- ベストアンサー率30% (4/13)
元々鉄道では、乗務員が信号機の現示を目で見て確認し、運転操作をしていました。ところが、人の注意力に頼るしくみでは、不注意による見落としが事故につながります。 １９５６年の参宮線六軒事故（単線区間でダイヤ乱れによる行き違い駅変更で臨時停車するはずの列車が出発信号の停止を無視して冒進、脱線して本線をふさぎ、ここに対向列車が突っ込んだ）を契機に、停止信号を無視して突っ込んだら車内にブザーが鳴る装置（車警）の導入が決定されました。 １９６２年には常磐線の三河島事故（下り貨物列車が臨時停車を無視して出発信号停止を冒進、脱線して下り本線を支障、そこに下り電車が突っ込んで脱線し、上り本線を支障、さらに上り電車が突っ込んで脱線大破、１６０人死亡）でＡＴＳの導入が決定されました。ＡＴＳは自動列車停止装置で、先の車内警報が鳴る条件で強制的に非常ブレーキを作動させて、列車を停めてしまおうというものです。 初期のＡＴＳでは、停止信号の冒進を防ぐくらいの機能しかなかったのですが、新幹線の登場で、列車に多段階の速度指示を行い、速度超過の場合にブレーキをかけて指示速度まで減速させる（指示速度以下になったら自動的にブレーキはゆるむ）しくみが導入されました。これがＡＴＣ（自動列車制御装置）です。なお、ＡＴＣと車内信号は関係ありません。新幹線では、地上の信号を確認するのが難しいことから、車内に信号（指示速度）を表示する方式としましたが、大阪の地下鉄（御堂筋線など）では地上信号方式のＡＴＣを採用しています。
関連するQ&A
- ATC（自動列車制御装置）について
ATC（自動列車制御装置）についての質問です。 ATCとは、従来の線路上にある「青・黄・赤」のランプ式信号に代え、運転席に「許容速度」という形の「信号」を設け、基本的に運転士はその許容速度の範囲内で走行すればよく、万一許容速度を超えたら、自動的に減速又は停止する仕組みだと理解しています。 ところで、昨日（2007/11/6）付けの読売新聞夕刊に、こんな記事が掲載されていました。 ●京浜東北線で快速と勘違い、新橋で100mオーバーラン 6日午前10時25分ごろ、東京都港区のJR新橋駅で、京浜東北線大船発大宮行き普通電車（10両編成）が、停止位置を約100メートル行き過ぎ、緊急停止した。 電車はホームまで後退しようとしたが、後続の電車が近づいていたため、次の停車駅の有楽町駅まで進んで乗客を降ろした。乗客約500人にけがはなかった。 JR東日本によると、男性運転士（45）が新橋駅を通過する快速電車と勘違いしていたためという。電車が減速しないことに気づいた車掌が、非常ブレーキをかけ、停車させた。 このトラブルで同電車など2本が最大7分間遅れ、約1000人に影響が出た。 http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20071106i405.htm 京浜東北線といえば、山手線と同様、最新式のATCを導入しているのではなかったのでしょうか？ もし、冒頭の私のATCに対する理解が正しければ、この新聞記事のケースでは、新橋駅での出発信号（？）は、いわゆる「赤」（＝許容速度0km/h）にはなっていなかったのでしょうか？ もし「赤」（＝許容速度0km/h）になっていたとしたら、例え運転士が「快速」と間違えて、ホームに突っ込んで行こうとしても、自動的に停まるはずだと思うんですが。 ATCにおいては、それぞれの停車駅において、入線した電車が停止するまでは「赤」になっていないのでしょうか？ つまり、1つ先の閉塞区間に電車がいない限り「黄又は青」で、あとは定刻を待って出発、ということなのでしょうか？ それから、もう1つ関連質問を。 線路上のランプ式信号機であれば、駅間停車時にはその赤信号の手前で停車すればよいのですが、ATCで駅間停車する場合の停止位置はどこなのでしょうか？少なくとも運転席から前方を見る限り、停止の目安などが判別しないのですが。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- ラッシュ時のATSの安全性
朝のラッシュ時の先行列車が見えるような通勤路線で運転士が力行操作をしたまま意識を失った場合、ATSによって先行列車にぶつからないように停止させることはできるのでしょうか？ それとも、現在の信号システムでは信号の手前である程度制動操作をする前提で作られているのでしょうか？ 一応ATS－PとATCでは起こらない事例だとは思うのですが、そのほかの型のATS装置についてはどうなのかと思いまして質問させていただきました。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 列車集中制御装置が導入される前
列車集中制御装置が導入される前、鉄道会社は駅てこ扱いを全てしていたと思いますが、しかし都市の鉄道では戦前から列車本数が多く、これだけでは大変だったと思いますが、どうやって分岐器を操作していたのでしょうか。やはり駅てこ扱いだけでしていたのでしょうか。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- ATSなら事故が防げたのでしょうか？
報道のとおり、2005年4月のJR福知山線脱線事故で、神戸地検は2009年7月8日、JR西日本の社長を業務上過失致死傷害罪で在宅起訴しました。 同地検は、同社長が1996年12月、当時鉄道本部長として、JR函館線の貨物列車脱線事故について「自動列車停止装置（ATS）があれば防げた」という報告を受けていた点から、「速度超過による事故の危険を容易に予見できた」と判断。「（福知山線脱線事故の現場の）カーブの危険性を認識できたのに、経費の増大を懸念し、ATSを設置しなかった」と不作為の過失があったとしたようです。 ところで、ATSについて、私は、これは赤信号を冒進しようとする際に強制的に停止させるものであり、速度超過を排除したいのであれば、ATC（自動列車制御装置）の方が適切なのではないのか、と思ったのですが、お詳しい方のご見解を伺いたく質問しました。 よろしくご教示のほどお願いいたします。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 小水力発電システムの制御装置
小水力発電システムの制御装置の電気制御回路についてのご質問です。 3Φ3ｗ AC200V 37Kwの永久磁石式同期発電機（1台のみ）を制御装置を通して安定供給出来る制御装置の設計を担当することになりました。 内部はおそらくインバーター制御などを用いる事になると思いますが、何分 発電システムは初めての試みであり、一般の誘導電動機を制御させるとは違うのではないかと思います。 尚、発電した電力は電力会社との系統連系とし、逆潮流ありで考えております。（電力会社からの供給電源は6KV) 設計をいかに進めていけばよいのかご教授願えれば幸いです。
- 締切済み
- 電気設計
- 蒸気機関車のATSについて
蒸気機関車のATSについて ぐぐってもなかなか見つからないので質問します。 蒸気機関車はJR線等の乗り入れのため自動列車停止装置(ATS)を取り付けていると聞きますが、実際にはどうやって制御しているのでしょうか？ 蒸気というアナログな機器に対して、デジタル制御が出来るものなのかと。 過去の記事のリンク先が消えていましたので、もしご存知のかた居られましたら教えてくださいませ。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- JRの私鉄乗り入れ車輌はその会社の無線、停車装置など搭載しているのでしょうか。
JRが私鉄に乗り入れている富士急、東武、伊豆急、伊豆箱根鉄道は無線、自動列車停止装置（ATS?)など搭載しているのでしょうか。
- 締切済み
- その他（趣味・娯楽・エンターテイメント）
- 空調自動制御について教えて下さい。
空調自動制御を行う際に、DDC制御やPLC制御などを行うと思うのですが、 DDC及びPLCのメリット、デメリット、どのように使い分けるのかを教えて 頂きたいのですが。 「そもそもDDCとPLCとは・・・」から教えて頂けると大変助かります。 さらに、自動制御システム施工後に現場にて調整作業などを行うそうですが、 何のためにどのような作業を行うのでしょうか？ 関連業務を行う上で、知識がないため非常に困っています。 どうぞ、知見のある方がいらっしゃいましたら、回答の程 宜しくお願い致します。 ご指摘頂いたとおり、空調機だけでなく、その他熱源・動力・局所排気などを統合管理する中央監視システムに使用する制御コントローラについての質問でした。 私が知識不足なため検討違いな質問をしてしまって、大変申し訳ございません。 現場調整について私なりに再度調べてみたのですが、現場にて空調機のバルブ開度やダンパ開度を調整する作業かと思ったのですが・・・。 併せて再度質問させて頂きますので、知見のある方がいらっしゃいましたら、回答の程、宜しくお願い致します。 なお、すでに回答頂いた方、お忙しいところありがとうございました。
- 締切済み
- その他（開発・設計）
お礼
ありがとうございました。