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地方にまで新幹線を伸ばす意味って何ですか？
地方に新幹線を伸ばす意味って何ですか？ 今日、九州の新幹線のレールが一本に繋がったそうだけど、地方にまで 少なくとも青森みたいなエテ公だらけのド僻地まで伸ばす必要はまったくないし、ましてや北海道や九州みたいな野蛮人しかすんでいない人跡未踏の人外魔境にまで伸ばすのは、大変な金の無駄遣いでとんでもない愚行だと思いますが。 そもそもどうせ地方は貧乏人や老人しか住んでないんだから、新幹線代すらロクに払えないだろうし。 東京と大阪の間だけでいいんじゃないですか？
- mitakasaka
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もう少しきちんと目を覚まされてから質問をなさった方がいいですよ。
- trajam
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そうですね、気持ちは分かります。無駄使いに怒りを覚えて いらっしゃるのですよね。ダムも高速道路も新幹線も空港も そうですね。 トピ主さんの指摘する公共事業をする意味は必要だからつくる でなく、つくることが目的の公共事業がおかしいという指摘で すよね。 皆、ムダな公共事業は削減といいます。だけど、自身の地元の 事業は必要だ！と全ての地域が言えば、ムダなところは一つも ない。 今の日本は自己利益優先、目先の利益優先であることが許せない 正義感から来るものだと思いますよ。でも、無用に相手を傷つける ことはしない方がいいので、言葉使いには注意しましょう！
- TrailJoy
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せっかくいいタイトルで書き出しているのに本文が稚拙な釣りで削除対象じゃ 残らないじゃないかぁ。 どうせ削除なので一応本当のことを書いておけば新幹線を作り続けるのは 地方の建設関係の業者に公共事業費を落とすためです。高速道路整備、 地方空港建設、ダムいずれも同じ目的です。
はいはい、侮蔑で釣るオコチャマは、寝なさい、
- potachie
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いや、札幌と東京を結んだり、北陸を結ぶのは大きな価値があると思いますよ。 日本国内での経済活動の面から考えると、私はむしろ大阪近辺でのぞみですら各駅停車にしている意味が分からないです。観光で新幹線を使うのって、意味あります？ 京都なんて深夜に発って夜行バスで朝到着の方が観光になるでしょうし。ちょっと豪華な寝台バスでも走ってもらえれば高い旅館代も不要になりますしね。 政治的思惑で遠回りしている区間なんて無視して、さっさと中央新幹線を作って東京と名古屋を１時間でつないでほしいものです。あとは羽田と神戸空港をきちんとつないでもらえればビジネス客としては十分かと。
- minosang
- ベストアンサー率22% (11/48)
痔は確かに苦しいですよね・・・。 お気持ちお察しします。 しかし、絶対に諦めないでください。 現在は良い薬があります。 最悪の場合は手術ということになりますが、絶対に完治します。 気を落とさず、がんばってください!!
また釣り・煽りですか？ほんと自称高校生の悪趣味には困ったものです。 質問者さんの足りないおつむでは理解ができないだけ、それなりに各地に意味はあります。
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これは何をもって作られるのでしょうか？ 特に長崎新幹線のフル規格。こんなのがまがりとおるならば 全国各地で作れといえば作れると感じ取れてしまいます。 一時期問題になった静岡県知事の発言、もし静岡県知事が田中角栄レベルの権力があったならば のぞみも毎時１，２本、ひかりも今は半分ぐらい通過してますが全てのひかりを静岡県内のどこかの駅に停車させる などもできたという事ですかね。 少し前に静岡県知事がのぞみ号が静岡県内の６駅全てをスルーし、ひかり号の約半分も小田原から名古屋もしくは新横浜から豊橋まで ノンストップで静岡県内の駅はスルーしている事にたいし、全ての駅をスルーする新幹線には１本あたり１万円？だかの税金をかけるみたいに いってたけど。 常磐線の東京～水戸・勝田間。 羽越線の新潟～酒田間 （新潟駅の在来線ホームを高架したので山形新幹線などみたいにそのまま酒田まで走れない？ 評判悪い2階建て新幹線は２年後には全て撤退するので、置き換え時に在来線も走れるタイプに改造しては？） 東京～成田空港間 （成田エクスプレスは１時間もかかります、新幹線になれば２０分ほどで京成スカイライナーの３６分よりはやくなります） 中央新幹線 東京～名古屋間（大月・甲府・松本・中津川経由） などなど、長崎新幹線だの北海道新幹線だのより圧倒的に需要が高いエリアはやまほどある。 なのに長崎新幹線あたりが作られるのが疑問、整備企画は高度経済成長期で 全国ほとんどの路線で計画はあった、 時代もかわり、無駄な物は作らない（税金を歳出させるもの） ＩＴ化、ＡＩ化などで出張もへっていく 人口減少社会に入り地方の利便性をあげるメリットがない （どうせ田舎者の若い奴の多くは都市部に流れてくるのだから） などなど、１時間に１本程度の運行エリアでわざわざ作る事が理解できない。 東海道線新幹線なんて１６両編成で毎時１０本前後 山陽新幹線も８両か１６両編成で毎時６本前後 東北新幹線も盛岡までは１０両～１７両で毎時２本程度（仙台までは４本程度） このくらいの需要がありはじめて新幹線維持するメリットがあると思うのだけど。 常磐線沿線で結構な権力者がいれば作れる？ げんに上越新幹線なども必要性はうすく田中角栄の権力が強かったから作られたときいています。 多くの人からみれば本当に必要な新幹線（需要も高い） 東京～新大阪間 （ＪＲ東海 東海道新幹線） 新大阪～博多間 （ＪＲ西日本 山陽新幹線） 東京～盛岡間 （ＪＲ東日本 東北新幹線） ぐらいでしょうか、まぁあっても無駄とまでは思わないが （あってもなくてもどちらでもいい程度） 博多～熊本間 （ＪＲ九州 九州新幹線） 盛岡～新青森間 （ＪＲ東日本 東北新幹線） 東京～金沢間 （ＪＲ東日本・ＪＲ西日本 北陸新幹線） 東京～新潟 （ＪＲ東日本 上越新幹線） あたりでしょうか、無駄は 新青森～新函館北斗間 （ＪＲ北海道 北海道新幹線） 熊本～鹿児島中央間 （ＪＲ九州 九州新幹線） あたりでしょうか、私が無駄と思う条件は 運行本数が１時間に１本以下（１本含む）程度な事 及び編成も１０両未満である事 青森から先なんて今までみたいに特急白鳥だけで十分だった 後は夜行急行や寝台特急を走らせているときのほうがよほどよかった。 カシオペアや北斗星で旅行してた人の９９％は飛行機にかわったでしょうね。
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