国産コンパクトカーで、（ホイール＋タイヤ）の軽量化を目指し、
標準１５インチ→１４インチ化したら、どのくらい燃費が向上しますでしょうか？
実際に試してみないと分からない部分だと思いますが、
おおよそ、実燃費で1０％～２０％程度の燃費向上でしょうか？
・純正アルミホイール １本/約8.2kg（重い！）・・・・・・
タイヤサイズ 185/60R15（ややスポーツタイヤ）
↓↓
・社外アルミホイール 1本/約5.6kg（結構軽い？）・・・・・・
タイヤサイズ 185/65R14（快適性重視/コンフォートタイヤ）
インチダウンなので、タイヤ銘柄も変わり、タイヤ総重量も軽くなります。
ちなみに.
排気量1300CC以下の国産コンパクトカー（CVT車）で、
車体重量1000kgです。
お詳しい方、ご意見をお聞かせ願います。
投稿日時 - 2009-09-07 17:13:30
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回答（10件中 1～5件目)
通常、インチダウンをすると、タイヤ総重量は重くなります。
ホイールの重さは調べられたようですが、タイヤの重さは確認しましたか？
タイヤで燃費向上を計るなら、軽くすることよりも細くするほうが効果が高いと思います。
投稿日時 - 2009-09-08 16:11:46
補足
返答ありがとうございます。
タイヤの重さも確認しましたが、検討しているタイヤは、銘柄の違いもあり、元のタイヤより明らかに軽いようです。ロードインデックスは、問題ない見たいです。
あくまでも車検対応（許容範囲）で考えてますので、タイヤが細くても純正と比べて外径が合わない場合がありますよね。タイヤメーカーで相談したりしましたが、なかなか選択が難しいと感じています。
投稿日時 - 2009-09-08 17:01:01
ためしに計算すると、
元の燃費をリッター１５キロ、
ガス代をリッター１２５円、
純正と同サイズのタイヤ２５０００円、
インチダウンホイール＋タイヤ７００００円
燃費が２０％改善したとして、インチダウン代４５０００円を、浮いたガス代だけで償却するのに、
約３２０００キロ
１年間で１万キロ走るとすると、年間１４０００円のガス代の節約
最大の効果を仮定してもこのようなので、実際の償却期間は１０万キロを超えるでしょうね（タイヤ交換２回目以降タイヤ代のみの差額のため）・・・
あまり魅力的な案件には思わないのですが・・
個人的には、コスト重視ならホイールはそのままにタイヤを燃費重視のものに替えればよいと思うし、
あくまでホイールを買って乗り心地重視なら、１７５／７０／１４位のタイヤを選ばれれば、かなり柔らかく、燃費も多少よくなると思います。
投稿日時 - 2009-09-08 08:30:23
タイヤは回転物なので重要なのは慣性モーメントです。
よく、バネ下の重量の話がでますが、静的な重さの話しが多く（微分、積分を使っていない、一次式で表される変化の少ない系です。）動的な話が無視されています。
たとえ同じ重さのホイルとタイヤでも重量配分において円周部が重ければ、ぶん回すのにモーメントが大きい。
逆に円周部が軽ければモーメントが小さい。
ホイルを小径にすれば、重い金属部を円の内側にもっていけるので、モーメントが小さくなる。
円周部が肉薄に作ってあるホイルの方がより効果があります。
つまり、インチダウンは回転体のモーメントを小さくすることで、タイヤとホイルに蓄えられるエネルギーが小さくなり、結果、減速時にブレーキで熱で放出されるエネルギーが減るというわけです。
。。。。とまあ、えらそうに当方の知っている範囲のうんちくを並べて見ましたが、、、”それでナンボ燃費が良くなるのか？”
ときかれると、えらそうな事をいってごめんなさい。分からないです。
（ホイル単体でモーメントから蓄えられるエネルギーを計算することは可能ですが、すでに機械工学からはなれて云年ですから。。。まじめに勉強もしてなかったし）
まあ、減速時に信号手前から惰性で走りブレーキをできるだけ使わないようにすれば、ホイルのみならず、車両自体（重量物）に蓄えられた運動エネルギーもブレーキの熱のような無駄にならずに放出されるので、先ずはそういう運転をしてみてはどうでしょうか。
投稿日時 - 2009-09-07 22:55:44
