８０年代のレーサーレプリカとＳＳの違い

質問

なぜか縁があり８０年代レーサーレプリカばっかり乗っています。
今もＦＺ400Ｒを手に入れて、これから車検を取る予定です。
新しいバイクに乗る機会が全くなく８０年代のバイクしか乗ったことがないのですが、
「速い、良く曲がる、よく止まる」なので何の不満もありません。
今のバイクはインジェクションで、タイヤが太い、ＡＢＳ等が付いているなどの違いは判るのですが、
８０年代レーサーレプリカとＳＳは基本的な乗り味は変わらないのでは？と思っています。
最新のＳＳを乗れば済むことなのですが、そういう機会も無いので違いなどのコメント頂ければと思います。

回答No.8

pilotpower · ベストアンサー

ai4477さんは
『「速い、良く曲がる、よく止まる」なので何の不満もありません。』
と言いますが、その根拠が全く分かりません。
一体、何と比較しているのでしょうか。
カブなどの５０ｃｃバイクのようなものでしょうか。
あるいは、ＡＥ８６のような車と比較しているのでしょうか。
また、
『８０年代レーサーレプリカとＳＳは基本的な乗り味は変わらないのでは？』
とも言いますが、カブだってＳＳだって同じバイクですから、同じと言えば全く同じです・・・。

要するに、今回の質問の場合、比較対象が同じ土俵に立っていないのです。
ＳＳは昔のレーサーレプリカより排気量が大きいので加速・最高速共に速いのは比べるまでもありません。

ですから、８０年代当時の大排気量スポーツモデルとレーサーレプリカとを比較し、８０年代の大排気量スポーツモデルと現在のＳＳとを比較する必要があるのです。

昔も７５０・１１００などの大排気量スポーツ車はありましたし、確かにそれらも速かったですが、これらはどちらかと言うと、一般的なライダーにとっては雰囲気を楽しむだけで、気軽に本格的な走りを楽しむ事は難しい乗り物でした。なぜなら、これらでコーナーを攻めるとすると、唐突な出力の谷間やパワーバンドであさっての方向に飛びかねない。ですので、ツアラー的な扱われ方をされることが多く、メーカーもそのように開発していました。結果的に、軽量化に力を入れることも無く、本格的なスポーツとしては重過ぎる欠点もありました。隼などのメガスポーツ系のツアラーはこれらの延長線上に存在するバイクです。
また、一般的なライダーやその使用用途は一切無視し、ピュアレーサーの為のホモロゲモデルも存在した時期もありましたが、これらもとても一般人が乗りこなせる乗り物ではありませんでした。
そういう時代において、一般人が気軽に、本格的に走りを楽しめる対象として、当時の免許制度事情やバブリーな時代背景を共にして、大排気量スポーツモデルより出力が低くて扱いやすく、軽量なミドルレーサーレプリカが非常にもてはやされました。

その後、扱い易いパワー特性と車両の徹底的な軽量化によって、一般的なライダーでも気軽なファンライドが出来るモデルとして、ＣＢＲ９００ＲＲが出されました。
これが現在のＳＳモデルの方向性を示した原点になります。
このＣＢＲ９００ＲＲは、確かに他の回答者が言うように
「トップスピードを殺して、低回転域からまんべんなく
トルクが出るような」方向での味付けでしたが、現在では更に高い次元でまとめられています。
例えば、８０年代の輸出仕様ＦＺＲ１０００が最高出力１４５馬力程度に対し、
最新のＹＺＦ－Ｒ１は同排気量ながら１８２馬力を発揮しています。
この２５％の出力向上は、その分トップスピードが上乗せされている事の表れです。

「80年代レプリカは、高回転、最高速重視、コーナリングスピード、旋回中の安定に重点が置かれてて中級者以上を対象にしていた」
という説明に納得されているようですが、
「現在のＳＳは、高回転～低回転の全域において、フラットでスムーズな過途特性ながら非常に高出力、最高速はもはや基礎的な項目であり、高効率な加速とコントローラブルな減速、より高いコーナリングスピードと旋回中の安定を持ちながら同時にライン選択の自由度も高く、結果的に初級者でも容易に乗り出せる懐の広さを持ち、中級者でもサーキットでの膝スリ走行などを含めたファンライドが比較的気軽に楽しめて、なおかつメーカーのトップエンドモデルに相応しく、上級者が乗っても価格相応に最大限の速さを提供する」
といった感じになるでしょうか。
もちろん、現在のＳＳの下地にはレーサーレプリカの存在も大きく関わってきましたが、それから２０年以上ものノウハウの蓄積があり、全ての点において更新されています。

僕がこのＳＳを購入して公道を乗り始めた頃に思った感想は、
「自由自在な（公道上においての）空間移動手段を手に入れた」
といった感覚でした。
いつもパワーバンドを気にしながら加速していた、長い上り坂であるはずの道がまるで全く上っている感覚がなく、平地を走るかのように加速していきました。
ブレーキもハードにすればするだけ、強力に減速します。
これは４００ｃｃや、重量級の大型バイクでは不可能な事でしょう。

仮にai4477さんが一定以上の腕を持っているとすれば、同じサーキットを走るとすると
軽量であるはずの８０年代レーサーレプリカより速いコーナーリングスピードでコーナーを周回でき、直線ではワープするかのように次のコーナーに向けて加速していきます。４００ｃｃの感覚では全く頭が追いついて来ないでしょう。全てが２倍速かと思うほど早送りに流れる感覚を覚え、恐ろしくてアクセルを捻る手の動きが一定のところで止まってしまうかも知れません。つまり、乗り手にも感覚の更新が必要とされるのです。

僕はＳＳと同時にミドルスポーツ車も持っており、どちらでもサーキット走行していますが、ミドルは全開にしてもさっぱり前に進まないなあ、でもラクチンなのでこれはこれで乗ってて楽しい。という感覚を受けますね。

お礼

お礼が遅くなり申し訳ありません。
たまたまＳＳとツーリングに行く機会があり、ＦＺ400Ｒも車検を通したので乗って行きました。
信号と信号のちょっとした距離でもついて行けず、直線が長いと見えなくなるほど離されました。
試乗はさせてもらってはいないですが、違いをまざまざ見せつけられた感じです。
これは直線だけではなく、コーナーでもそうでした。
やはり別次元といわざる負えませんね。
今はＳＳもちょっと興味があります。
値段が高いのでなかなか手が出ませんが（ＦＺ400Ｒは車体＋社外マフラー＋手直し代で総額２０万ぐらいだったので）いずれ手に入れたいと思います。
質問時と考え方が変わってきたので、お礼の内容が趣旨にそってないのですが回答ありがとうございました。