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回答（17件中 1～5件目)
またまたでました。
なんだかんだで１０年以上ＴＺＲ（３ＸＶ）乗ってる経験として。
（’９２ＳＰ→’９２ＳＴＤ→’９１ＳＴＤ改ＳＰエンジン→’９３ＳＴＤ→’９４ＲＳベース寄せ集め→ＳＰＲ）
まず部品。’９１＆９２（４５ｐｓ）のいわゆる初期型は一部メーカー欠品出てる模様。ＳＰＲはフルＯＨの際全て部品は揃いました（２年程前）。ただし・・・ヤマハ車は共通して部品がバカ高いです。
エンジンは１万ｋｍ前後で始動性悪化します。大抵クランクベアリング（センターシール）が抜け１次圧縮漏れが原因。
フォグランプやＬＥＤ電飾等余計なモノ付けてると電装イキます。
３ＸＶにはＳＴＤ・ＲＳ・ＳＰ・ＳＰＲと四種類ありますが・・・ＳＴＤ＆ＲＳはともかく、ＳＰとＳＰＲは別車種と思って差し支えありません（エンジン・ラジエター・フレーム・サス・ホイール・・・と違う箇所たくさん）。部品の互換性はありますので、ＳＴＤ＆ＲＳにＳＰパーツ組み込む事は可能ですがＳＰにＳＴＤ＆ＲＳパーツ組み込みは不可もしくは性能ダウンとなります。
乗った感じは’９１＆９２ＳＴＤはある意味２ｓｔっぽく元気です。
馬力規制された’９３以降やＳＰＲはノーマルでは大人しいですが・・・特にＳＰＲはイジると化けます。
以下は他車にいえる事だと思いますが。
Ｆフォークも１万ｋｍぐらいで最低シール交換しないといけません。一度滝の様に漏れた経験あり。
バッテリーは２～３年で交換する事。ヘタったバッテリー使い続けてるとレクチファイヤレギュレーターがイク場合も。
参考までにＯＨ費用は・・
エンジンＯＨ：￥２５万前後（シリンダー込）
クラッチＯＨ：￥６万前後（乾式）
前後タイヤ・チェーン・スプロケ・ホイールベアリング・ハブダンパー交換：約￥８万
ＦフォークＯＨ（スクーデリアオクムラ）＆Ｒサス交換（オーリンズ）：約￥３１万
ＳＴＤやＲＳはそれほど高価な値段付いてないですが、距離走ったタマが多いので車両プラス上記金額掛かる・・・と思って貰って結構です。（サス関係はノーマル使えばもっと安くなるでしょうが）
ＳＰ＆ＳＰＲはプレミア価格が付いてる場合があります。
ＮＳＲ２５０Ｒには負けますが・・・・。
２ｓｔ車乗る場合、車種問わず車両価格の安さに騙されない様に！
それから神経質なバイク、という事も忘れずに。
投稿日時 - 2009-06-30 17:13:10
レーサーレプリカ探すなら４０馬力規制が入る前の４５馬力の物のほうがいいけど年式古いと故障などのリスクもあるので余程運良く上物が見つかればいいけどなかなか難しそうです。
ある程度高年式のレーサーレプリカと同じエンジンを乗せてるホーネットあたりのほうが選択肢があっていいと思います。
エンジンの特性もほかのメーカーよりもホンダのほうがトルクがあって扱いやすいし速いと思います。
扱いやすさで言えば２気筒のＶＴＲがありますが個人的に音が耕運機みたいで好きじゃありません。バイクとしてはとてもよくできているので４気筒の気持ちよさを求めなければ一番のお勧めかもしれません。
最近出たＮｉｎｊａはパワーはないと思いますが足回りはしっかりしているようで一緒に走って見ている分には悪くはないみたいです。
候補のカワサキはほかのメーカーと比較するとどちらかというと高回転型のエンジンが多いので、特にＺＸＲでは低回転でトルクの細さを感じると思います。
エンジンで言えばホンダが良いです。でもバイクの魅力はエンジンだけではないので私も２台続けてカワサキに乗ってます。
投稿日時 - 2009-06-28 14:39:08
WOLFってかなりガンマですよ。
マイナーですが共通部品が多く自分でメンテするにはいいですよ。
VJ22のパーツがポン付けできたりね。
オクで安く中古部品買えるよ。
５万で１台予備として買ってもいいしね。
88NSRはクランクシャフトが生産中止らしいですね。
センターシールと一体だから抜けたらおしまいだね。
TZRは部品あるのかな？
NSRに比べればかなりマイナーだと思うけど？
ｖ型が出始めたときに後方排気ってパラツインだしね。
エンジンの型式も変わってるだろうから共通部品少なそう。
部品の生産中止を前提に考えるなら、タマ数の少ないTZR（ｖ型エンジン）を20万以上出して買うのは充分危険だと思うけどなぁ？
予備でもう一台買える？
88年という年式、この頃はリミッターが無い。
ノーマルで200オーバーなんて当たり前。
88NSRは公表値45psに対し60psくらい出ていて消費者センターに苦情があったらしい。
高校生の死人が一番出たのもこの頃。
レプリカってコケレばカウルがキズだらけで割れます。
カウル何万もするよ。
それで行き着くのが自家塗装。
黄色とか塗ってね・・・ゴミになります。
カウルつきはメンテしづらいですよ。
どんな使い方をするのか良く考えてください。
ボロボロになるまで攻め、自分でメンテするのなら、安い買い物をお勧めします。
攻め無しで大事に乗るなら、高くてもキレイなカウルつきがいいですね。
2STは構造が簡単だからサービスマニュアルとパーツリストがあれば大体は自分でメンテできるよ！
オークションで相場とタマ数を研究するといいよ。
どこで買うにしても研究して、よい買い物をしてね！！
投稿日時 - 2009-06-28 06:46:12
最近、実走行距離8000kmNSR（焼き付き後放置10年モノMC21）をほぼフルレストアした者です。
はっきりいいますと、90年代などの（特にレプリカ）250中古はお勧めしません。（整備ができない人・金の無い人には維持できません）
今回NSR整備に要した費用など大雑把に・・・整備日数（毎日ではありませんが部屋での作業も入れると2ヶ月）
・純正部品代10万↑・ケミカル代2万・工具（リベッター・ベアリングプーラー）1万・タイヤ代4.5万・エンジン3万（ベースエンジン）掛かっています。
とまぁ、レプリカなだけに、今回は張り切って整備したのもありますが、心配なく乗れる状態にするにはこれぐらい掛かります。
（4stでエンジン壊れてると2～3倍は整備要します）
これは例えバイク屋の中古でも、そう大差ありません。
ただ多少の保障があり実働であるだけで、タイヤカチカチ、チェーン寿命超えてたり・・・
そのままでは危なくて乗れません。（上記二点整備部品代+工賃で7万程度）
失礼ですが予算から考えますと、下ランクの実働車になる可能性が高いですし後々苦労すると思います。
そんな苦労するぐらいなら金貯めて、新車や2年＆1万km以内の中古買って乗り回した方がいいと思います。魅力感じるバイクがないかもしれませんが（バイク乗れない時間はもったいないですよ）
最後に・・・あと間違えても2stレプリカは手出ししてはイケませんよ。簡単に死にますよ（ZXR250ご希望との事なので大丈夫だと思いますが）
投稿日時 - 2009-06-28 01:32:15
