関西の鉄道 乗り入れがない？

質問

関西の私鉄やJRは、相互乗り入れが見当たりません。関東と比べて少なくほとんどないのは何故でしょうか？

その理由と歴史を教えて！

回答No.5

gsmy5

細かく理論的に書くと1冊の本でも足りないくらい複雑ですから、非常に単純化して話を進めます。

相互乗り入れが進まなかった原因の一つが、大阪ではターミナルを市内中心地（難波・湊町・梅田）または副都心的な場所（天満橋・上本町・天王寺）に設置しようと心がけ、それがほぼ計画通り実現したのに対して、東京では必ずしも市内中心まで路線を作ろうとせず、都心の外周上の山手線や市内交通機関（当時は路面電車）と乗換が便利な場所に駅を作ればいい（今でも都心として栄えているとは言いがたい例として品川・目黒・五反田など）と考えていたことによります。
この違いは、各社の考えはもちろんですが、大阪に比べ東京の方が巨大であり、都心まで路線を延長することがかなり困難であったことも理由になるでしょう。
大阪の私鉄は最終目的地まで駅を作ったのでターミナルは立派になり、駅付帯の設備も発展しました。これがさらにターミナル周辺の街としての価値を高めました。
列車の本数も増え、その終着地に向かう路線の改良（複々線化、立体化等）も戦前から整備が進みました。
大阪市内の交通機関は大阪市が古くから一元的に運営する方針を持っていたため、ネットワークとしてまとまりのあるものになり、大阪まで鉄道→地下鉄等の乗換にあまり不便を感じない形となりました。地下鉄そのものも利用者増加に対する改良が戦後進んでいます。

東京の方は、もともと乗換だけのために設置した駅も多く、ターミナルとして大きく発展しなかった例もあります。この為利用者が増えても、戦後輸送量が大きく増えるまで、抜本的な改良はされませんでした。
東京も市内の交通は戦前は都電でしたが、地下鉄はもともとネットワークとして作るつもりがなく収益性ある路線のみが開業していました。
しかし、昭和30年代以降になると各線とも輸送量が大幅に増え、抜本的な改善を要するようになりました。各ターミナルはもともと巨大ではなく、拡張の余地もないので、ターミナルを改良して乗換客のスムースな流れを作るより、新しく地下鉄線を作り都心まで直通運転することでターミナルの能力不足を補う方法の方がよいだろうと言うことになりました。乗換なしと言うのは乗客にも喜ばれるだろうと言う打算もありありました。

大雑把に言うと以上のような経緯により大阪では相互直通が進まず、東京では相互直通が進んだことになります。