- 締切済み
航空輸出入費用、フォワーダーと価格交渉(ネゴ）
航空輸出入をフォワーダーを通して行っている、アパレル関係のものです。 海外工場の契約の都合で現在、シッパー、コンサイニーが一対一の関係で輸送していたのを、3つの工場に対して個別にB/Lを切らなければいけなくなりました。それに伴って以下の三つの費用項目が高くなってしまいます。 (1)輸出入通関料 (2)輸出入航空運賃 (3)輸出入取扱料 (1)は、B/Lを分けるのですから、輸出入申告も分かれ、3件分支払わなければいけないのは納得できます。 (2)は、今までは一つにまとまっていたので重量段階が+500キロでしたが、3つに分けることでそれぞれの重量段階が+100キロになってしまいます。したがって、ただ分けただけで運賃がずいぶん割高になってしまいます。物量が増えていないのに、分けただけでです！これは十分にネゴシエーションの余地があると思っています。 (3)は、さらにネゴの可能性があると思っています。 お詳しい方のご意見をお聞かせ下さい。
- みんなの回答 （1）
- 専門家の回答
みんなの回答
- mambooo
- ベストアンサー率15% (13/82)
関連するQ&A
- 通関地の決定について（航空貨物の輸出入）
私の地元にある小松空港では成田・関空・中部などの大きな空港と比べ、国際貨物便が少ないため、地元の企業でも、輸出入の際に小松ではなく成田・関空・中部空港を利用するケースが多いようです。 そのような場合、てっきり、輸出なら輸出者の工場からトラックで直接それらの空港へ運んで通関、輸入ならそれらの空港で通関してそこから直接、輸入者のところまで輸送するものと思いこんでいましたが、どうやら、「輸出者→トラックで小松空港へ（通関）→トラックで成田・関空・中部へ→航空便（輸出）」「航空便（輸入）→成田・関空・中部→トラックで小松空港へ（通関）→トラックで輸入者へ」というように、わざわざ小松空港で通関するケースもあるようなことを耳にしました。 何となく、間に小松が入る分、トラックの本数、倉庫への出し入れなど手間が増えてロスが多くなるような気がするのですが、それはたいしたことではないのでしょうか。 あるいは、それを上回る利点があるということなのでしょうか。 航空貨物の輸出入の場合、大手の国際輸送業者がトラック・航空便の手配、通関など諸々を一括して請け負うことが多いものと思い、それらの業者が通関の場所も決めているのかなと考えていますが、実際どのようにして通関の場所は決められているのでしょうか。 もし事情に詳しい方がいらっしゃいましたら、お教え下さい。 小松空港でなく、他の地方空港の例でも構いません。よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- その他（ビジネス・キャリア）
- 海貨業者フォワーダーの発行するスルーB/L
船会社が発行するB/Lは有価証券であると輸出入関係の本には書かれていますが、海貨業者フォワーダーの発行するスルーB/L(Combined Bill of Lading)も有価証券にあたりますか？ L/Cによる銀行での買取りには支障がないのでしょうか？ 教えてください。 宜しくお願い致します。
- ベストアンサー
- 財務・会計・経理
- 貿易条件の定義 書類の流れ等
当方、某国で輸入業務補佐（経験浅い）をしております。貿易用語の定義、書類などの流れに、輸出側（初取引）と見解の相違があり、質問させていただきます。宜しくお願い致します。 支払い条件はEX－Works、L/Cにて、当方指定のForwarderを通じて輸出側（USA)に業務依頼しております。 輸出側の主張としてEX-Worksであるため、輸出側はShipperには当たらず、ForwarderがShipperとなるとのことですが、弊社指定ではあるものの、Forwarderは業務代理であるので、実質的にはShipperは輸出側となるものではないでしょうか？ また通常FOBにて取引を結んでいるため、EX-Worksの場合の船積書類の流れが分かりかねています。 B/LはForwarderが発行するものですが、輸出側の署名がなされたB/Lを、輸出側に船積書類と共に提出を求めているのですが応じてもらえません。 先方の主張として、L/C書類にB/Lを加えることは出来ない。L/Cに合致しないB/Lしか先方に提示されない場合、先方は代金を受け取れない。荷動きを差し止めようにも、Forwarderは当方手配であり、代金決済なく荷物だけが海を渡ってしまうこともありえるというものです。
- 締切済み
- その他（ビジネス・キャリア）
- 輸出消費税還付に関しまして
ご指導お願い致します ネットを探してみたのですが、満足行く回答が見つかりませんでした。 当社A が輸出手続きをします。 通関書類は Shipper Aで作成します。 バイヤーからの依頼で B/L上の ShipperはBとします。 この場合、輸出許可とB/L上のShipper 名で相違がでてくるのですが、 税務署の調査が入った場合 問題ないのでしょうか よろしくお願い致します
- ベストアンサー
- その他（ビジネス・キャリア）
- 3国間貿易における仲介業者の役割に関して
私は日本の繊維メーカーに勤務しており中国で生産米国に輸出をする３国間貿易を行っております。貿易実務検定C級を取得済ですが恥ずかしながら素人の様な状態です。 先日中国より船積した商品が米国で通関出来ずにいます。米国の得意先からは、中国からのexport visaとcertificate of originに記入するカテゴリー番号を変更してそれらの書類を再送信して欲しいと希望がありました。しかし中国の取引先にその旨連絡した所、「中国の商務部で通関済みに表示されている為処理は不可。番号変更の為には、通関済みを未通関にする必要があり、その処理は米国からの指示がなければできない。」とのことでした。 対処策がわからないので、フォワーダーの日本支社に私から連絡を取り、米国のフォワーダーから中国のshipperに連絡を取ってもらいましたが、中国サイドの回答は変わらず、いまだに米国では通関できておりません。私の立場は米・中間の仲介業者ということになりますが、このように日本ではなく中国-米国間の問題が発生した場合、仲介の立場である私どもは問題解決にどこまで介在するものなのでしょうか？また、3国間貿易の場合、書類に記載する単価やB/LのConsigneeをどうするかまで、通常の輸出入と同じなのか？それとも違うのか？些細なことがわからずに困りました。3国間貿易に関する実務を勉強できるところや書籍があれば教えて頂けないでしょうか？ 私自身の勉強不足であることは、身にしみてわかっております・・・。しかし、このままですと米国はship backも辞さないと言ってきています。どなたか助けて頂けないでしょうか・・。宜しくお願い致します。
- 締切済み
- その他（ビジネス・キャリア）
- ３国間貿易の際のＢ／Ｌの取り扱い
全くの素人ですので、基礎からお教え願います。 現在、東南アジアにある合弁工場から日本の本社が シッパーとなって近隣諸国へ製品を販売しようとしています。 シッパーを弊社名としたＢ／Ｌ等を現地工場から日本の本社に 送付してもらい、保険証書、Packing List、Invoicを客先に 送付しようと考えております。 その際にB/Lには裏書が必要なのでしょうか？ また必要な場合はどのように裏書したら良いのでしょうか？ ネットで調べているとConsigneeの欄に"To Order"の記載の あるなしで異なるように書かれていますが、良く分かりません。 また、Ｂ／Ｌ原本送付（ＥＭＳ）時に紛失してしまったら 控えのＢ／Ｌを再送付しても客先は荷物を受け取ることが出来ないのでしょうか？ 質問が多くて申し訳ございませんが、何卒よろしくお願い申し上げます。
- ベストアンサー
- その他（ビジネス・キャリア）
- 航空輸送（FOB・JAPAN）
素人です。 日本から韓国へFOB・Japanで航空輸送する場合に日本側のNVOCCはMaster B/LをPREPAID、HOUSE B/LをCOLLECTで手配する事はできますか？日本側で運賃を立替えて、後から韓国側の代理店に請求するような事はできるのでしょうか？ 上記のようなやり方を考えていただのですが、Freightは韓国側で見積り、韓国側で回収しないと手配が出来ないと言われました。 わかりづらい説明で申し訳ありませんがよろしくお願いします。
- ベストアンサー
- その他（ビジネス・キャリア）
- B/Lをサレンダーする際のConsigneeは？
はじめまして！２９歳の会社員です。宜しくお願いします。 商社に勤めており、輸出入や三国間貿易を行っておりますが、 最近B/LのSurrenderについて、分からなくなってしまいました（TT） 仮に、カナダ(Shipper)→中国（保税委託加工先：NotifyParty）→日本（弊社：Consignee）という三国間貿易があったとします。 これまで中国に原料を送る際のOceanB/Lには、Consignee欄に弊社の名前を入れ、NotifyPartyに委託加工先の名前を入れ、弊社からShipperへの送金が行われたらShipperはB/LをSurrendeし、船会社に対して NotifyPartyへのReleaseOrederを入れておりました。 しかし最近中国側から、Consigneeが弊社の名前だと委託加工先が貨物の引き取りが出来ないと言われ、今後Consigneeを中国の会社名にするよう言われておりますが、どうして貨物が引き取れないのか理解ができません。 またある船会社からは、B/LをSurrenderするのであれば、ConsigneeはTo Orderにするのが原則であると言われましたが、本当なのでしょうか？ 船会社や中国内の乙仲に確認してもらっても言葉の問題もあって、なかなかスッキリしないので、こちらにご相談させて頂いた次第で御座います。長々と失礼いたしましたが、どうぞ宜しくご教授お願いします！
- ベストアンサー
- その他（ビジネス・キャリア）
- 海外輸出手続きについて
海外輸出手順 １、貿易条件を決める ＊ Eｘworks 工場渡し ＊ FOB 本船渡し ―― 輸出港まで運賃、危険負担する ＊ C&F(CFR) 輸入港まで運賃込み渡しだが 危険負担はFOBと同じ ＊ CIF 輸入港まで運賃保険込渡し、ただし危険負担はFOBと同じ ） 2、運輸業者を決める 通関業者を紹介してもらうか輸出元が自分で見つける 3、輸出品の種類 数量内訳を説明した上 サービスの詳細について見積もっていただく 4、INVOICE PACKINGLISTを作成してもらう（選んだサービスによって輸出元自らINVOICE PACKINGLISTを作成する） 5、INVOICE PACKING LISTを正しいかどうかを確認する 6、荷造りし集荷してもらう 7、輸出通関してもらう 8、通関手続き完了 出航 （港） ＊ 税関に引っかかる場合、通関業者を通じて税関の質問に納得するまで応答 ＊ 税関に必要と思われかつ要求されるすべての関連資料の提示を義務付けられている 9、Exworks以外の場合、出航（港）したらB/L（船荷証券）（重要！！）を輸入側に発送。（発送タイミングは契約内容に従う！！） 10、荷物が輸入港についたら、輸入側がB/L（オリジナルかコピー 貿易、支払条件による！！）を持って現地の通関業者に荷物の引き取りを依頼する。 11、輸入通関をする 輸入側に求められる通関に必要な書類を極力提出するが、輸出元の判断にもよる。 12、輸入通関完了し、輸入側に荷物が到着する 以上 初心者なので 上記の手続きの内容に不具合、不足がありましたら貿易上級者の方是非ご指摘ください。よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- その他（ビジネス・キャリア）
- からのスーツケースをアメリカ・ネバダへ送りたいのですが
友人が重量オーバーのためスーツケースを置いていってしまいました 中身はダンボールに詰め替えて船便で送り返しましたが、本体は27x54x80cmありサイズオーバーで船便では送れません。布製なので５k程と重さはたいしてありません。 航空便等では運賃が高く送り返すより買ったほうが安くなりそうです。 何かいい方法がありませんでしょうか？
- 締切済み
- その他([地域情報] 旅行・レジャー)
