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AT車の2速発進はアリですか
ミッションだとクラッチ減ったりデメリットもあるようですが AT車の2速発進は燃費向上に繋がりますか？ デメリットもありますか？ 雪道とかではなく常時の事でです。（上り坂発進は除く）
- ryou026
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質問者が選んだベストアンサー
あまり意味ないです。 雪道なら別ですが、２速で発進しても、加速が悪くてアクセルを大きく踏み込むようだと燃費が悪くなります。また、マニュアル発進でシフトタイミングをミスってシフトアップが遅くなり回転数が大きくなっている状態が長く続いたり、シフトアップが早すぎて加速が悪くなり大きくアクセルを踏むようだとこれも燃費が悪くなります。 普通ならDレンジのままゆっくり発進（大きく踏み込まないで発進）するほうが燃費には良いと思いますよ。
その他の回答 (12)
- hallis
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ギア比次第ではないかと思いますよ。 かつてメルセデスはＤレンジでの発進は２速発進でした。アクセル開度が一定以上の場合にのみ１速発進でした。 一部ハイギアードなギア比のモデルのみ１速発進でしたが、日本のマーケットが俊敏な出だしを好むので１速発進に切り替えたと記憶しています。本来は謝った急発進を防ぐ意味から２速発進の設定を残したかったような話も聞いたことあります。 参考まで。。。
- aaa1099
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>初期のホンダマチックのようなトルコン＋遊星ギアでセレクタでギアを固定してしまうタイプなら ん？ 遊星ギアなんかあったっけ？ SMアコードあたりをよくOHしてましたが そんなもの見かけませんでしたが・・
- ultraCS
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初期のホンダマチックのようなトルコン＋遊星ギアでセレクタでギアを固定してしまうタイプなら可能ですが、現行のオートマのセレクタポジションはロックアップしないので二速発進はできませんから、無意味です。 2ペダルMTならできますが、何のためにトランスミッションがあるかを考えれば、無意味なのは明らかなことだと思いますが。 トラックやバスが二速発進をするのは、これらの車では一速が満載時の坂道発進のような事態を想定したギア比なので、普段なら二速で十分だからで目的が違います。
通常のタイプのＡＴであれば、トルクコンバーターが頑張ってくれるので、２速発進してもエンジン回転数をそれに応じて高くしたり、駆動系を滑らして上手に調整してくれます。 したがって、燃費向上とはあまり関係ないと考える方が妥当だとおもいます。関係あったとしても悪くなる方の可能性が高いような気がします。 レンジがどうこうって言うのより、アクセルの踏み具合のほうが、よほど燃費に影響します。 デメリットも、ココで議論するほどのものでもないと思います。 オートマチック…進化していますから、上手にコントロールしてくれます…機械に無理の無いように。 ただ、乱暴に扱っているのであれば、壊れますけどね…それは、２速固定もスポーツモードも、なんでも一緒でしょうね。
- yfnct
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メリットも何も、出来ない。が結論では？ 多分、シフトの表示を見ておっしゃってるのだと思いますが、 あれは、表示のシフトに固定するものではありません。 （ランエボのSST等は、目的地が違いますので、今回無視。） 例えば、2速表示ならば、使用ギアーは1 and 2速の範囲でギアチェンジですし、3速（又はoverdrive off）ならば、1,2 and 3速の範囲でギアチェンジです。 以上の事から、普段は全く意味ありません。だた、燃費が悪くなるだけです。 意味があるとしたら、スポーツ走行したい時に、その「シフト以下」でギアチェンジしてくれとお願いする時や、下り坂等でのスピードダウンでギアを落とす意味しかありません。ほとんどの方は使わない（使い方を知らない？）ものです。
無駄だと思う。 もし、その方が燃費が良ければ、メーカー側で設定してくると思う。 また、油圧回路の負担が大きくなるだろうから、故障率も上がるだろうし。 ミッションが壊れればチマチマした燃費走行では回収できない金額だし。
- 10ken16
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２→Ｄという使い方かと思いますが、つながりません。 単にトルコンの滑りが大きくなるだけです。 ほとんどのばあい、２レンジでも、１速スタートします。 （３速以上にシフトアップしないだけ） ２速ホールド機能がある車も存在しますが、 わざわざホールド解除操作をするのは、事故のもとです。 燃費を云々するなら、 発進時はクリーピングでタイヤが一転がりしてから、 じわりとアクセルを踏み、なるべくブレーキを使わない （使わないで済む）運転を心がけた方が良いでしょう。
- hiko3323
- ベストアンサー率37% (226/595)
アリか？ナシか？でしたら「ナシ」ですね。 しばらくの間やってみたらどうです？、通常の使用ならば燃費は悪化すると思いますよ。
- p-p
- ベストアンサー率34% (1915/5492)
デメリットってか デメリット考えるより メリットまったくないじゃないかな 質問者さんの可変が少ない＝燃費がいいって理論だって的外れだし 燃費はもっとも効率のいい適切なギア選択して無意味に回転数を上げないが鉄則なので 基本的にくだりを除いて回転数＝ガソリン噴出量なので かといって無駄に低回転にしても加速に時間がかかり燃費が悪くなります。
- aaa1099
- ベストアンサー率15% (33/217)
ATでもクラッチはあります！ ですのでそれらの劣化が早まるのは同じことです
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- 締切済み
- バイク・原付自転車
お礼
そうですか。 有難うございます。 例えば40キロで3速に切り替わる場合 2速発進だと40キロまで可変なし D発進だと40キロまでに1回可変するので可変がない方が燃費がいいのかなぁ なんて思っていました。 確かに2速発進の方が回転数は上がってますね。